BKCC - Bangkok Classic Car House v.2016
General Category => รวบรวมกระทู้ที่น่าสนใจ => การบูรณะรถคลาสสิค => Topic started by: rockyboy44 on February 10, 2009, 11:36:52 pm
-
ช่วยหน่อยคับได้ยินมาหลายคนแล้วว่าทำได้ แต่ไม่รู้ว่าจะต้องเริ่มยังไง
ผู้รู้ช่วยหน่อยนะคับ มือใหม่หัดทำ ยังไม่กล้าไปซื้อของกลัวทำไม่ได้
แล้วมันจะใส่กับล้อ Borbet ได้ป่าวคับ 16" x 7.5" ET 30
ขอบคุณล่วงหน้าคับพี่ๆ น้าๆ
-
รู้แต่ดิสหลัง ว่ายก คอมแพ๊ค มาใส่ได้
แต่ด้านหน้า ไม่ทราบคับ ว่าทำยังงัย
-
ไม่แน่ใจว่าอยากได้ 4รูตามเดิม หรือ 5รูตาม E36
ด้านหน้า
ถ้า 4 รูตามเดิม เอาของ E30 325 มาใส่ได้เลย เอาแต่จานมาก็พอ (จานขนาดเท่าเดิม แต่มีร่องระบายความร้อน)
ถ้า 5 รู ก็ซื้อของ E36 (ซื้อทั้งทีก็ 325 ไปเลย) โดยซื้อมาทั้งดุมล้อเลยแล้วเอาไปให้ร้านแปลง
ด้านหลังก็ยกทั้งแพมาสับเลย
4 รูก็ยกแพดิส E30
5 รูก็ยกแพดิส E36 คอมแพค
หวังว่าคงตอบตรงคำถามนะครับ
-
ขอเพิ่มนิดนึงครับ
ด้านหน้าเอาแม่ปั๊มมาด้วยดีกว่าครับ จานระบายหนากว่าของเดิมเยอะไม่น่าไส่ปั๊มเดิมได้ :-! :-!
ของผมเอามาทั้งสตรัทหน้าสบายไป :grin:
-
แม่ปั๊มส่วนใหญ่ตัวเดียวกันหมดครับ
ตัวปีท้ายๆถึงจะเปลี่ยน แต่ก็ใช้ร่วมกันระหว่าง จานตัน กับจานระบาย
-
แม่ปั๊มส่วนใหญ่ตัวเดียวกันหมดครับ
ตัวปีท้ายๆถึงจะเปลี่ยน แต่ก็ใช้ร่วมกันระหว่าง จานตัน กับจานระบาย
คับ
น่าสน
อย่าได้ แบบระบาย + ซ่องร่อง มันจะดีไหมเอยคับน้า
-
:shocked: เอ๋อ.... ไม่ใช่ติดตัวปั๊มครับ ในความหมายผมมันจะติดไอ้ตัวที่ยึดปั๊มให้ติดอยู่กับโช้คหน้าอ่ะ %:(
-
:shocked: เอ๋อ.... ไม่ใช่ติดตัวปั๊มครับ ในความหมายผมมันจะติดไอ้ตัวที่ยึดปั๊มให้ติดอยู่กับโช้คหน้าอ่ะ %:(
ถ้าหมายถึงคาลิเปอร์ ใช่ครับ ถ้าจะใช้จาน vent (มีร่องระบาย)ของ E30 จะต้องเอาคาลิเปอร์ของมันมาด้วย
-
:shocked: เอ๋อ.... ไม่ใช่ติดตัวปั๊มครับ ในความหมายผมมันจะติดไอ้ตัวที่ยึดปั๊มให้ติดอยู่กับโช้คหน้าอ่ะ %:(
ถ้าหมายถึงคาลิเปอร์ ใช่ครับ ถ้าจะใช้จาน vent (มีร่องระบาย)ของ E30 จะต้องเอาคาลิเปอร์ของมันมาด้วย
ขอบคุณครับ &v& คิดว่ารถผมจะติดอยู่คันเดียวทั้งประเทศ :grin:
-
:shocked: เอ๋อ.... ไม่ใช่ติดตัวปั๊มครับ ในความหมายผมมันจะติดไอ้ตัวที่ยึดปั๊มให้ติดอยู่กับโช้คหน้าอ่ะ %:(
ถ้าหมายถึงคาลิเปอร์ ใช่ครับ ถ้าจะใช้จาน vent (มีร่องระบาย)ของ E30 จะต้องเอาคาลิเปอร์ของมันมาด้วย
ขอบคุณครับ &v& คิดว่ารถผมจะติดอยู่คันเดียวทั้งประเทศ :grin:
อืม
ของผม ดันไปทำ Joiy มา ไม่เิลยเหอะๆๆ :coolsmiley: :coolsmiley: :coolsmiley:
-
ผมอยากได้ด้านหน้าเป็น E36 เห็นว่าจานมันใหญ่ดีน่าสวยอะ
แต่อยากให้เป็น 4 รู เหมือนเดิมทำได้ไม๊คับ
แล้วมันจะทำให้เบรคดีขึ้นไม๊
ถ้ายกสตัทหน้าของ E36 มาใส่แทนเลยได้ป่าวคับ
ด้านหลังผมได้ดิสของ E30 มาแล้วด้านก้อเป็นจานระบายแล้ว (ด้วยความอยากเป็นเค้าใส่จานโตกัน)
ควรทำไม๊คับ แล้วมันคุ้มไม๊กับประสิทธิภาพ
-
ผมอยากได้ด้านหน้าเป็น E36 เห็นว่าจานมันใหญ่ดีน่าสวยอะ
แต่อยากให้เป็น 4 รู เหมือนเดิมทำได้ไม๊คับ
แล้วมันจะทำให้เบรคดีขึ้นไม๊
ถ้ายกสตัทหน้าของ E36 มาใส่แทนเลยได้ป่าวคับ
ด้านหลังผมได้ดิสของ E30 มาแล้วด้านก้อเป็นจานระบายแล้ว (ด้วยความอยากเป็นเค้าใส่จานโตกัน)
ควรทำไม๊คับ แล้วมันคุ้มไม๊กับประสิทธิภาพ
ผมอยากได้ด้านหน้าเป็น E36 เห็นว่าจานมันใหญ่ดีน่าสวยอะ
แต่อยากให้เป็น 4 รู เหมือนเดิมทำได้ไม๊คับ
แล้วมันจะทำให้เบรคดีขึ้นไม๊
ถ้ายกสตัทหน้าของ E36 มาใส่แทนเลยได้ป่าวคับ
ด้านหลังผมได้ดิสของ E30 มาแล้วด้านก้อเป็นจานระบายแล้ว (ด้วยความอยากเป็นเค้าใส่จานโตกัน)
ควรทำไม๊คับ แล้วมันคุ้มไม๊กับประสิทธิภาพ
ประสิทธิภาพในการทำให้รถหยุดประกอบไปด้วย ประสิทธิ์ภาพของเบรกที่ทำให้ล้อหยุดหมุน+ประสิทธิภาพของยางที่ต้านกับพื้นถนนที่ทำให้รถเคลื่อนนื้ช้าลงหรือหยุด
เพราะฉนั้นล้อหยุดหมุนอาจจะไม่ได้หมายความว่าตัวถังหยุดตามเสมอไป
หากกำลังจะพูดถึงประสิทธิภาพโดยรวมควรต้องมองทั้งสองจุดนี้ด้วยครับ
บางทีการที่เบรกจับดีเกินไป ก็ทำให้ล้อล็อคและสร้างปัญหาในการขับขี่เหมือนกันครับ โดยเฉพาะล้อหลัง
เรื่องยกสตรัททั้งดุ้นของ E36 มาใส่ กำลังจะลองภายในเดือนสองเดือนนี้ครับ
-
ผมอยากได้ด้านหน้าเป็น E36 เห็นว่าจานมันใหญ่ดีน่าสวยอะ
แต่อยากให้เป็น 4 รู เหมือนเดิมทำได้ไม๊คับ
แล้วมันจะทำให้เบรคดีขึ้นไม๊
ถ้ายกสตัทหน้าของ E36 มาใส่แทนเลยได้ป่าวคับ
ด้านหลังผมได้ดิสของ E30 มาแล้วด้านก้อเป็นจานระบายแล้ว (ด้วยความอยากเป็นเค้าใส่จานโตกัน)
ควรทำไม๊คับ แล้วมันคุ้มไม๊กับประสิทธิภาพ
ผมอยากได้ด้านหน้าเป็น E36 เห็นว่าจานมันใหญ่ดีน่าสวยอะ
แต่อยากให้เป็น 4 รู เหมือนเดิมทำได้ไม๊คับ
แล้วมันจะทำให้เบรคดีขึ้นไม๊
ถ้ายกสตัทหน้าของ E36 มาใส่แทนเลยได้ป่าวคับ
ด้านหลังผมได้ดิสของ E30 มาแล้วด้านก้อเป็นจานระบายแล้ว (ด้วยความอยากเป็นเค้าใส่จานโตกัน)
ควรทำไม๊คับ แล้วมันคุ้มไม๊กับประสิทธิภาพ
ประสิทธิภาพในการทำให้รถหยุดประกอบไปด้วย ประสิทธิ์ภาพของเบรกที่ทำให้ล้อหยุดหมุน+ประสิทธิภาพของยางที่ต้านกับพื้นถนนที่ทำให้รถเคลื่อนนื้ช้าลงหรือหยุด
เพราะฉนั้นล้อหยุดหมุนอาจจะไม่ได้หมายความว่าตัวถังหยุดตามเสมอไป
หากกำลังจะพูดถึงประสิทธิภาพโดยรวมควรต้องมองทั้งสองจุดนี้ด้วยครับ
บางทีการที่เบรกจับดีเกินไป ก็ทำให้ล้อล็อคและสร้างปัญหาในการขับขี่เหมือนกันครับ โดยเฉพาะล้อหลัง
เรื่องยกสตรัททั้งดุ้นของ E36 มาใส่ กำลังจะลองภายในเดือนสองเดือนนี้ครับ
ขอบคุณครับ แล้วจะติดตามหาความรู้ต่อไป ยังอยากลองวิชาต่อไปครับ
-
คิดการใหญ่ใจต้องนิ่งนะเต้ :grin:
-
คิดการใหญ่ใจต้องนิ่งนะเต้ :grin:
นิ่งอยู่ครับพี่ นิ่งเลยตังค์หมด อิอิ
-
นิ่ง นิ่ง นิ่ง
เพราะตังค์หมดคับ พี่เต้
ออิ :grin: :grin: :grin:
-
e30 แต่ละคันลงทุนทำรถกัน น่าจะเกินค่าตัว e36 ทั้งคันแล้วมั๊ง ;>#
E30 the 80's Hit รถคลาสสิคแห่งยุคจริงๆครับ :smitten: :smitten:
-
แนะนำให้ไปถามที่อู่ดำเนินครับ ข้างอู่ท่านขุนครับเค้าทำได้
-
แนะนำให้ไปถามที่อู่ดำเนินครับ ข้างอู่ท่านขุนครับเค้าทำได้
พูดถึงเรื่องนี้แล้วขำจนหัวเราะไม่หยุดมาหลายชั่วโมงแล้ว
ผมเอาเครื่องไปทิ้งไว้ตัวหนึ่ง ช่างคนหนึ่งมายืนดู (ย้ำว่า "ยืนดู") และบอกผมว่าเครื่องตัวนี้สตาร์ทไม่ติดหรอก เพราะชุดสายไฟเค้าแปลงเอาของญี่ปุ่นใส่มามั่วไปหมดแล้ว ผมก็กวาดๆตามองขยุ้มใหญ่สายไฟที่วางกองอยู่บนเครื่องก็สงสัยเหมือนกันว่าสายไฟทำไมมันกองใหญ่ขนาดนี้ (วะ) และจากที่เห็น connector มันเป็นทั้งของญี่ปุ่นและเยอรมันเต็มไปหมด ดูเหมือนว่าเขาเคยเอาเครื่องตัวนี้วางลงในรถญี่ปุ่นเพราะขยุ้มสายไฟนั่นมันดูเหมือนเป็นการยำเอาสายไฟเครื่องเข้ากับสายไฟตัวถังตรงๆเป็นชุดเดียวกันเลย ผมแค่มองเผินๆเพราะมันมืดเลยยังไม่ได้สนใจดูละเอียดนัก ว่าจะมาดูอีกทีพรุ่งนี้ว่ามันยำมายังไง ถ้ามันเหลือบ่ากว่าแรงก็ทิ้งมันทั้งพวงไปเลยแล้วสั่ง wiring harness ของมันมาใหม่ทั้งชุดเลย ซึ่งได้ติดต่อไปที่ Turner Motorsport พบว่าเขามีเป็นกุรุสจะเอากี่ชุดก็บอกเขาไป ที่นี่เป็นอู่ทำรถแข่งในดวงใจของผมในอเมริกา เมื่อก่อนเขาเอารุ่นนี้ลงแข่งเยอะโดยใช้พวกกล่อง Motec แทน เพราะฉนั้นชุดสายไฟ standard จึงมีเยอะแยะ ราคาไม่แพง (เป็นข้อมูลสำหรับผู้ที่เล่นเครื่อง/รถรุ่นนี้ ที่เริ่มเบื่อหน่ายกับคำว่า ชิ้นโน้นไม่มี ชิ้นนี้ไม่ขาย ดุ้นนี้เลิกผลิตไปนานแล้ว อันนี้ไม่แคล้วต้องขายบ้านมาซื้อ ฯลฯ)
วันรุ่งขึ้นอาจารย์ดำเนินมาดูให้เองเลย ปรากฏว่าขยุ้มสายไฟที่หน้าตาญี่ปุ่นน่ะมันกองเอาไว้บนนั้นเฉยๆ มันเป็นอีกชุดหนึ่งแยกต่างหากเลยซึ่งเป็นของใครก็ไม่รู้ติดมา ส่วนสายไฟของมันอยู่ครบ มีแค่หนูแทะไปเส้นสองเส้น และที่ปลาย connector ตัว speed เซนเซอร์ และ timing เซนเซอร์มันกรอบเท่านั้นเอง ซึ่งถือว่าปกติสำหรับเครื่องรุ่นนี้เพราะมันไปอยู่ในมุมอัดที่ข้างเกียร์ (เครื่องรุ่นนี้วัด timing ที่ flywheel ไม่ได้วัดที่ crank หน้าเครื่องเหมือนรุ่นอื่นๆ)
ผมก็สงสัยมาตั้งแต่แรกแล้วว่าเจ้าของเก่าเขายืนยันว่าเครื่องตัวนี้วิ่งมาแค่ 30,000 (หน้าปัทม์ก็มีมาให้ด้วยซึ่งตรงตามนั้น) และถอดออกมาจาก E30 ในตอนที่มันวิ่งได้ ไม่ได้มีปัญหาอะไร และไม่เคยแปลง ไม่เคยเปิดชิ้นส่วนใดๆทั้งสิ้น เพราะฉนั้นมันเป็นแบบนี้ได้อย่างไร และไม่มีเหตุผลอะไรที่เขาจะโกหกผม เพราะถึงจะยังไม่เคยเจอตัวกัน แต่คุ้นเคยกันมาหลายปี
เอามาแชร์กันขำๆครับ ขอบคุณอาจารย์ดำเนินมาก
-
มีอีกเรื่อง :grin: เราจะเอากันโครงหลังของ E36 มาใส่ใน E30 ได้๊คับ
แล้วขนาดของเหล็กใหญ่เล็กมันมีผลดีผลเสียต่างกัยอย่างไรบ้างครับ
ดูแล้วมันคล้ายๆกัน เลยอยากถามพี่ๆ ผู้รู้หน่อยครับ &v& &v&
จาก....เด็กอนุบาล :cheesy:
-
เรื่องนี้เคยคิดครับแต่ยังไม่ได้ทำ ผมว่าทำได้โดยต้อง ออฟเซ็ทจุดยึดให้เท่ากับจุดยึด
ของกันโคลงของอี30เดิม เคยเห็นเพื่อนๆที่ใช้ W124 เอากันโคลงหลังของเบนซ์ SL w129 มาใส่กันออกเยอะ
โดยทำวิธีเดียวกันนี่แหละ แต่สำหรับอี30 ผมว่าหาของตรงรุ่นเหนื่อยน้อยกว่านะครับ :-!
มีอีกเรื่อง :grin: เราจะเอากันโครงหลังของ E36 มาใส่ใน E30 ได้๊คับ
แล้วขนาดของเหล็กใหญ่เล็กมันมีผลดีผลเสียต่างกัยอย่างไรบ้างครับ
ดูแล้วมันคล้ายๆกัน เลยอยากถามพี่ๆ ผู้รู้หน่อยครับ &v& &v&
จาก....เด็กอนุบาล :cheesy:
-
:good: :good: :good:
กระทู้ น่าอ่นคับ าสู๊ดยอดดดดด
-
ไม่น่าแปลงครับ ผมสนับสนุนว่าหาของตรงรุ่นดีกว่าสมัยปีสองปีก่อนผมเห็นติดแพท้าย325เยอะมาก
เคยถามว่าถอดมั้ย เค้าบอกแยกขายทุกชิ้น แต่ตอนนี้ไม่รู้เหลือมากน้อยแค่ไหน
เห็นว่ามีของ ultraracing เข้ามาทำตลาดบ้านเราแล้วขนาดน่าจะ 19 มมถ้าจำไม่ผิด
ผมว่าตัวนี้น่าสนกว่า ใครเคยใช้หรือมีข้อมูลอย่างไรช่วยเพิ่มเติมหน่อยครับ
ผมเองกำลังเล็งอยู่เหมือนกัน :bythebook: :bythebook:
ปล. ขอถามนิด ใครทราบราคา/แหล่ง บู๊ชยางช่วงล่างของ lemforder บ้างครับ
อนุเคราะห์ด้วย ผมหาไม่เจอ :dontknow: :cry: :cry:
-
ของตรงรุ่นที่ใช้ใน E30 จะมีขนาดเริ่มจาก 12.0 mm, 13.5 mm, และ 14.0 mm ครับ
ลองเอามาไล่ใส่ดูว่า feeling แบบไหนที่ชอบสุด
แข็งไปกว่านี้ก็ไม่ดีครับ มันจะงัดและทำให้ขับยากเพราะมันจะขืนให้โช๊คอัพทำงานได้ไม่เต็มที่
ในวันที่ไปแข่งบางแสนกัน ตอนฝนตกถนนลื่น มีรถแข่ง E30 บางคันถอดเอากันโคลงออกเลย เพราะต้องการให้น้ำหนักถ่ายกดลงไปบนล้อแบบเต็มๆ
-
ไม่น่าแปลงครับ ผมสนับสนุนว่าหาของตรงรุ่นดีกว่าสมัยปีสองปีก่อนผมเห็นติดแพท้าย325เยอะมาก
เคยถามว่าถอดมั้ย เค้าบอกแยกขายทุกชิ้น แต่ตอนนี้ไม่รู้เหลือมากน้อยแค่ไหน
เห็นว่ามีของ ultraracing เข้ามาทำตลาดบ้านเราแล้วขนาดน่าจะ 19 มมถ้าจำไม่ผิด
ผมว่าตัวนี้น่าสนกว่า ใครเคยใช้หรือมีข้อมูลอย่างไรช่วยเพิ่มเติมหน่อยครับ
ผมเองกำลังเล็งอยู่เหมือนกัน :bythebook: :bythebook:
ปล. ขอถามนิด ใครทราบราคา/แหล่ง บู๊ชยางช่วงล่างของ lemforder บ้างครับ
อนุเคราะห์ด้วย ผมหาไม่เจอ :dontknow: :cry: :cry:
โทรไปที่ 081 171 8600 ครับ ผมซื้ออะไหล่เขาประจำ จะเอาชนิดไหนเขาหาให้ได้หมด
-
ของตรงรุ่นที่ใช้ใน E30 จะมีขนาดเริ่มจาก 12.0 mm, 13.5 mm, และ 14.0 mm ครับ
ลองเอามาไล่ใส่ดูว่า feeling แบบไหนที่ชอบสุด
แข็งไปกว่านี้ก็ไม่ดีครับ มันจะงัดและทำให้ขับยากเพราะมันจะขืนให้โช๊คอัพทำงานได้ไม่เต็มที่
ในวันที่ไปแข่งบางแสนกัน ตอนฝนตกถนนลื่น มีรถแข่ง E30 บางคันถอดเอากันโคลงออกเลย เพราะต้องการให้น้ำหนักถ่ายกดลงไปบนล้อแบบเต็มๆ
คำตอบตรงใจครับ :good:
เรื่องการถ่ายน้ำหนัก ผมเพิ่งได้ความรู้จากคุณส้ม Okumi RT ตอนไปเรียนที่ BRC &v&
การเรียนรู้จากประสบการณ์จริงของผู้ที่เจนสนามมีประโยชน์มากครับ จากนั้นคงต้องอาศัยการฝึกฝนเพื่อที่จะสังเกตุ ทดลอง และเรียนรู้ด้วยตนเอง $:)
-
:-!
คาลิปเปอร์ด้านหน้า ถ้าเป็นของ E30 ใน ETK(โปรแกรมแคตตาล๊อคอะไหล่)มันมีอยู่ตัวเดียว ใช้ร่วมกันทั้ง จานตันกับจานระบาย เพราะจานมันหนาต่างกัน 10มม. เอง แต่ไม่แน่ใจว่าของจริงจะเป็นอย่างไรเหมือนกัน
ส่วนเหล็กกันโคลงหลัง ถ้าเป็น E36 2,4 ประตู นำมาใส่ E30 ไม่น่าได้ครับ เคยพยายามลองแล้ว ต้องทำจุดยึดใหม่ ซึ่งไม่ตรงกับตำแหน่งที่ควรจะเป็น
ส่วน E36 คอมแพค เอามาใส่ได้ครับ แม้จะไม่พอดีนัก โดยต้องใช้ ลูกหมากปลายกันโคลงของ E36 มาด้วย
-
ขอบคุณครับ พี่ๆที่ให้ความรู้ได้ความว่า ใช่ตรงรุ่นดีที่สุด ฟันธง \^^/
แล้วมีพี่ท่านไหนมีเหลือบ้างไม๊ครับ ยังหาไม่ได้เจอแต่ของ E36
เริ่มมีความคิดอีกแล้วครับวันนี้ ไปถามร้านอัดสายไฮดรอลิค ว่าจะทำสายอ่อนเ บรคเ ป็น สายสแตนเลต
5 เส้นประมาณ 2,500 บาท อาจจะบวกอีกนิดหน่อย
เดี๋ยวจะลองทำดูเผื่อใช้ได้ดีจะเอามาให้ดูกันครับ สั่งสายสำเร็จรูปน่าจะไม่ต่ำกว่า 5000 บาท รึป่าว
พี่ๆ ว่ายังไงกันว่ามันจะคุ้มไม๊ แล้วมันจะอันตรายป่าว(ยังกลัวๆอยู่เหมือนกัน)
-
ขอแก้ไข เป็น 14.5 mm นะครับ พิมพ์ผิด
-
ขอบคุณครับ พี่ๆที่ให้ความรู้ได้ความว่า ใช่ตรงรุ่นดีที่สุด ฟันธง \^^/
แล้วมีพี่ท่านไหนมีเหลือบ้างไม๊ครับ ยังหาไม่ได้เจอแต่ของ E36
เริ่มมีความคิดอีกแล้วครับวันนี้ ไปถามร้านอัดสายไฮดรอลิค ว่าจะทำสายอ่อนเ บรคเ ป็น สายสแตนเลต
5 เส้นประมาณ 2,500 บาท อาจจะบวกอีกนิดหน่อย
เดี๋ยวจะลองทำดูเผื่อใช้ได้ดีจะเอามาให้ดูกันครับ สั่งสายสำเร็จรูปน่าจะไม่ต่ำกว่า 5000 บาท รึป่าว
พี่ๆ ว่ายังไงกันว่ามันจะคุ้มไม๊ แล้วมันจะอันตรายป่าว(ยังกลัวๆอยู่เหมือนกัน)
ความปลอดภัยก็ขึ้นอยู่กับคุณภาพของสาย, หัวต่อ, และการอัดของเขา
แต่ถ้าจะทำเป็นสายแสตนเลสถัก ผมว่าใช้แบบหัวต่อดีกว่าตรวจเช็คและบำรุงรักษาได้ง่ายกว่า เลือกซื้อสายดีๆที่ข้างในเป็นพวกสาย teflon เมตรละประมาณ 500-600 บาท และหัวต่อเหล็กสำหรับเบรกยี่ห้อดีๆอย่างพวก Aeroquip หรือ Russel ก็จะราวๆหัวละ 300-400 บาท (ทั้งหมดเป็นขนาด AN3 หรือ AN4 นี่แหละจำไม่ได้แล้ว)
ที่ขายเป็นเซทราคาจะสูงกว่าก็เพราะหัวของสายเบรกของรุ่นต่างๆมันไม่ค่อยเหมือนกัน บางรุ่นเป็นตัวเมียข้าง ตัวผู้ข้าง บางรุ่นอาจจะเป็นหัวแบนโจข้างนึง อีกข้างเป็นตัวเมีย ฯลฯ เลยผลิตออกมาเยอะๆไม่ได้ราคามันจึงสูงกว่าอะไรที่ผลิตออกมาทีเป็นร้อยเป็นพันชุดแบบ one-size-fits-all
ถ้าทำเองได้ก็โอเคครับ เพราะเราสามารถเลือกยี่ห้อ/คุณภาพที่เราต้องการได้ แต่ถ้าไม่แน่ใจ ให้ผู้รู้ทำดีกว่าครับ เรื่องเบรกเป็นเรื่องของความปลอดภัยอย่างยิ่งยวด ไม่ควรประมาท
-
ขอบคุณครับ พี่ๆที่ให้ความรู้ได้ความว่า ใช่ตรงรุ่นดีที่สุด ฟันธง \^^/
แล้วมีพี่ท่านไหนมีเหลือบ้างไม๊ครับ ยังหาไม่ได้เจอแต่ของ E36
เริ่มมีความคิดอีกแล้วครับวันนี้ ไปถามร้านอัดสายไฮดรอลิค ว่าจะทำสายอ่อนเ บรคเ ป็น สายสแตนเลต
5 เส้นประมาณ 2,500 บาท อาจจะบวกอีกนิดหน่อย
เดี๋ยวจะลองทำดูเผื่อใช้ได้ดีจะเอามาให้ดูกันครับ สั่งสายสำเร็จรูปน่าจะไม่ต่ำกว่า 5000 บาท รึป่าว
พี่ๆ ว่ายังไงกันว่ามันจะคุ้มไม๊ แล้วมันจะอันตรายป่าว(ยังกลัวๆอยู่เหมือนกัน)
ความปลอดภัยก็ขึ้นอยู่กับคุณภาพของสาย, หัวต่อ, และการอัดของเขา
แต่ถ้าจะทำเป็นสายแสตนเลสถัก ผมว่าใช้แบบหัวต่อดีกว่าตรวจเช็คและบำรุงรักษาได้ง่ายกว่า เลือกซื้อสายดีๆที่ข้างในเป็นพวกสาย teflon เมตรละประมาณ 500-600 บาท และหัวต่อเหล็กสำหรับเบรกยี่ห้อดีๆอย่างพวก Aeroquip หรือ Russel ก็จะราวๆหัวละ 300-400 บาท (ทั้งหมดเป็นขนาด AN3 หรือ AN4 นี่แหละจำไม่ได้แล้ว)
ที่ขายเป็นเซทราคาจะสูงกว่าก็เพราะหัวของสายเบรกของรุ่นต่างๆมันไม่ค่อยเหมือนกัน บางรุ่นเป็นตัวเมียข้าง ตัวผู้ข้าง บางรุ่นอาจจะเป็นหัวแบนโจข้างนึง อีกข้างเป็นตัวเมีย ฯลฯ เลยผลิตออกมาเยอะๆไม่ได้ราคามันจึงสูงกว่าอะไรที่ผลิตออกมาทีเป็นร้อยเป็นพันชุดแบบ one-size-fits-all
ถ้าทำเองได้ก็โอเคครับ เพราะเราสามารถเลือกยี่ห้อ/คุณภาพที่เราต้องการได้ แต่ถ้าไม่แน่ใจ ให้ผู้รู้ทำดีกว่าครับ เรื่องเบรกเป็นเรื่องของความปลอดภัยอย่างยิ่งยวด ไม่ควรประมาท
จริงครับ :-!
-
ไม่น่าแปลงครับ ผมสนับสนุนว่าหาของตรงรุ่นดีกว่าสมัยปีสองปีก่อนผมเห็นติดแพท้าย325เยอะมาก
เคยถามว่าถอดมั้ย เค้าบอกแยกขายทุกชิ้น แต่ตอนนี้ไม่รู้เหลือมากน้อยแค่ไหน
เห็นว่ามีของ ultraracing เข้ามาทำตลาดบ้านเราแล้วขนาดน่าจะ 19 มมถ้าจำไม่ผิด
ผมว่าตัวนี้น่าสนกว่า ใครเคยใช้หรือมีข้อมูลอย่างไรช่วยเพิ่มเติมหน่อยครับ
ผมเองกำลังเล็งอยู่เหมือนกัน :bythebook: :bythebook:
ปล. ขอถามนิด ใครทราบราคา/แหล่ง บู๊ชยางช่วงล่างของ lemforder บ้างครับ
อนุเคราะห์ด้วย ผมหาไม่เจอ :dontknow: :cry: :cry:
โทรไปที่ 081 171 8600 ครับ ผมซื้ออะไหล่เขาประจำ จะเอาชนิดไหนเขาหาให้ได้หมด
เป็นร้านหรือครับ อยู่แถวไหนขอรายละเอียดอีกนิดครับ &v&
-
ความปลอดภัยก็ขึ้นอยู่กับคุณภาพของสาย, หัวต่อ, และการอัดของเขา
ขอแชร์นิดนึงครับ แบบที่ไปให้ร้านไฮดรอลิกทำราคาไม่แพง ผมทำใส่ฮาร์เล่ย์ไปหลายคันแล้วโดยใช้หัวเดิมไปตัดต่อ แต่ไม่เคยเอามาใส่รถยนต์เพราะไม่มั่นใจคุณภาพ ถ้าเกิดพลาดจะกลายเป็นเรื่องใหญ่ อีกอย่างสายที่ร้านไฮดรอลิกใช้ค่อนข้างแข็ง บิดงอไม่ค่อยได้ และไม่มีฉนวนหุ้มด้านนอก ผมสงสัยว่าเวลาหักล้อเลี้ยวมากๆบ่อยๆนานๆเข้าอาจมีปัญหาได้ นอกจากนี้ยังมีแบบที่ทำจากโรงงานทำสายเบรกมอเตอร์ไซด์(เล็ก) มีลักษณะยืดหยุ่นกว่าแบบแรก สามารถเลือกหัวต่อและสั่งทำตามความยาวได้ แถมมีฉนวนหุ้มมาเสร็จสรรพ ราคาก็ถูกกว่าแบบแรกด้วยซ้ำ มีร้านมอเตอร์ไซด์ใหญ่ใส่ให้ลูกค้าบ้าง แต่ในวงการมอเตอร์ไซด์เองก็ไม่ค่อยยอมรับในคุณภาพ โดยเฉพาะพวกหัวต่ออลูมิเนียมที่ตั้งใจทำเลียนแบบยี่ห้อดังๆ อย่าง earl's มันพังง่ายเสียเหลือเกิน
-
ความปลอดภัยก็ขึ้นอยู่กับคุณภาพของสาย, หัวต่อ, และการอัดของเขา
ขอแชร์นิดนึงครับ แบบที่ไปให้ร้านไฮดรอลิกทำราคาไม่แพง ผมทำใส่ฮาร์เล่ย์ไปหลายคันแล้วโดยใช้หัวเดิมไปตัดต่อ แต่ไม่เคยเอามาใส่รถยนต์เพราะไม่มั่นใจคุณภาพ ถ้าเกิดพลาดจะกลายเป็นเรื่องใหญ่ อีกอย่างสายที่ร้านไฮดรอลิกใช้ค่อนข้างแข็ง บิดงอไม่ค่อยได้ และไม่มีฉนวนหุ้มด้านนอก ผมสงสัยว่าเวลาหักล้อเลี้ยวมากๆบ่อยๆนานๆเข้าอาจมีปัญหาได้ นอกจากนี้ยังมีแบบที่ทำจากโรงงานทำสายเบรกมอเตอร์ไซด์(เล็ก) มีลักษณะยืดหยุ่นกว่าแบบแรก สามารถเลือกหัวต่อและสั่งทำตามความยาวได้ แถมมีฉนวนหุ้มมาเสร็จสรรพ ราคาก็ถูกกว่าแบบแรกด้วยซ้ำ มีร้านมอเตอร์ไซด์ใหญ่ใส่ให้ลูกค้าบ้าง แต่ในวงการมอเตอร์ไซด์เองก็ไม่ค่อยยอมรับในคุณภาพ โดยเฉพาะพวกหัวต่ออลูมิเนียมที่ตั้งใจทำเลียนแบบยี่ห้อดังๆ อย่าง earl's มันพังง่ายเสียเหลือเกิน
ใช่ครับ ถ้าเป็นสายคุณภาพไม่ค่อยดีจะแข็งมากให้ตัวไม่ได้เลย บางยี่ห้อ (หรือแบบไม่มียี่ห้อที่ทำออกมาแค่ "look-like") ผมดูแล้วใส่ของ standard ติดรถยังจะดีกว่าเสียด้วยซ้ำไป
อีกอย่างหนึ่งพวกหัวต่อ บางอย่างไม่ควรเอามาใช้กับเบรกหรือไฮดรอลิก มันทำมาสำหรับพวกสายน้ำมัน (เชื้อเพลิง) หรือสายลมมากกว่า
ถ้าจะเอามาทำเบรก เอาแบบที่เป็นเหล็ก forged ดีกว่าครับเพราะมันอยู่ในจุดที่จะต้องโดนน้ำ โดนหิน และอีกอย่างอุณหภูมิของน้ำมันเบรกและแรงดันของมันสูงมากครับ ลองดูที่ www.summitracing.com มีทุกชนิดครับ
-
อุทาหรณ์ครับ ผมเอากันโครง e34 แปลงใส่ใน e28 เห็นว่าช่วงล่างคล้ายกันมาก ปรากฏว่าเหล็กกันโครงหักสองท่อนครับ สุดท้ายต้องใส่ของ e28 แต่ upgrade ขึ้นมาหน่อย (ปกติ 520i ที่เป็นดรัมเบรก ก็ไม่มีเหล็กกันโครง) บางทีของบางอย่างก็จำเป็นระดับหนึ่ง แต่เราดันเว่อร์ไปเอง >*|
-
w^w http://www.300mm.de/308mm/308mm.html
-
http://www.300mm.de/312mm/0005/anleitung.htm
-
พี่ ommo ครับ
แนะนำลองไปหาอ่านหนังสือ HOW TO MAKE YOUR CAR HANDLE
รับรอง อ่านแล้วน้ำตาร่วง :cry:
-
พี่ ommo ครับ
แนะนำลองไปหาอ่านหนังสือ HOW TO MAKE YOUR CAR HANDLE
รับรอง อ่านแล้วน้ำตาร่วง :cry:
ถึงแม้ว่าจะออกไปในแนว American Motorsport แต่เป็นหนังสือที่ดีเล่มหนึ่งครับ :good:
อ่านจบแล้วสามารถเข้าใจองค์ประกอบต่างๆในแต่ละส่วนรถแข่งให้โลดแล่นอย่างมีประสิทธิภาพ
มันมี paper อีกอันหนึ่งที่จะเรียกได้ว่าอ่านจบแล้วจะเข้าใจทั้ง qualitative และ quantitative ตั้งแต่พื้นฐานทางฟิสิกส์ขึ้นมาเลย ตั้งแต่แรงกระทำภายนอก (external force) ที่อธิบายแรงทั้งหมดที่กระทำต่อวัตถุที่เคลื่อนที่เป็นเส้นโค้งและสัมพันธ์กันอย่างไร, อะไรคือ "perfect turn" จนไปถึงแรงกระทำภายใน (internal force) เช่นกำลังของเครื่องยนต์และ power curve ของเครื่องยนต์
จากนั้นเอาสองสิ่งนี้มารวมกัน
ชื่อ Racing Physics: Applications of Introductory Mechanics to Auto Racing
เขียนโดยนักศึกษาของ Massachusetts Institute of Technology (MIT)
คนที่ไม่ได้มีพื้นฐานทางฟิสิกส์มาบ้าง อาจจะอ่านยากนิดนึง
ลอง download มาอ่านดูครับ http://web.mit.edu/scolton/www/racing_physics.pdf
ผมเรียบเรียงเป็นภาคภาษาไทยเอาไว้ทั้งหมดแล้ว เพียงแต่ว่ามันมีลิขสิทธิ์และยังไม่แน่ใจว่าเอามาใช้แบบนี้จะเรียกว่า fair use หรือไม่ เพราะมันก็ไม่ได้ public ทั่วไป เขาโพสเอาไว้ที่มหาวิทยาลัยของเขา
ลองไปอ่านดูครับ
-
ของตรงรุ่นที่ใช้ใน E30 จะมีขนาดเริ่มจาก 12.0 mm, 13.5 mm, และ 14.0 mm ครับ
ลองเอามาไล่ใส่ดูว่า feeling แบบไหนที่ชอบสุด
แข็งไปกว่านี้ก็ไม่ดีครับ มันจะงัดและทำให้ขับยากเพราะมันจะขืนให้โช๊คอัพทำงานได้ไม่เต็มที่
ในวันที่ไปแข่งบางแสนกัน ตอนฝนตกถนนลื่น มีรถแข่ง E30 บางคันถอดเอากันโคลงออกเลย เพราะต้องการให้น้ำหนักถ่ายกดลงไปบนล้อแบบเต็มๆ
ในเคยอ่านเจอ forum e30 ของเมืองนอกที่เค้าทำรถ track car กัน เค้าว่ากันแบบที่พี่พูดเลยครับ..
หลายๆคันเอาเหล็กกันโคลงหลังออกเพื่อให้ได้แรงกดพื้นที่มากขึ้นที่ล้อหลัง...
อ่านแล้วก็งงๆ และอดสงสัยว่ามันจะดีจริงอย่างที่เค้าว่าหรือ? ยังไง?....แต่อย่างว่าครับ...ของอย่างนี้ต้องลองด้วยตัวเองว่าเราถูกใจแบบไหน..
ปล.ยังสงสัยอยู่ว่าพวกของแต่ง เช่น Ireland engineering หรือพวก ground control ทำไมชอบทำกันโคลงใหญ่ๆออกมาขาย :dontknow:
เคยสั่งกันโคลงของ convertible หรือ 325 จำรุ่นที่แน่นอนไม่ได้แล้วมาจากอังกฤษ...ยังกองอยู่ในห้องเก็บของอยู่เลย...เห็นกระทู้นี้แล้วนึกขึ้นได้
เดี๋ยวจะลองไปวัดดูว่ากี่ mm.
-
ตัวผมพะยายามอยู่ร่วมสามเดือนครับพี่Dutchman สำหรับ"How To Make..." เจ็บใจตัวตอนเรียนดันเกเร :sad:
ส่วนบทความจากMITยังไม่กล้าเข้าไปอ่านเลยครับ เพราะมีเพื่อนคนหนึ่งจบMITมาทุกวันนี้ยังคุยกันไม่ค่อยจะรู้เรื่องเลย (ไม่รู้เราหรือมันที่คุยไม่รู้เรื่อง)
น่าจะตั้งใจเรียนตั้งกะเด็ก เซ็ง... >*|
-
ของตรงรุ่นที่ใช้ใน E30 จะมีขนาดเริ่มจาก 12.0 mm, 13.5 mm, และ 14.0 mm ครับ
ลองเอามาไล่ใส่ดูว่า feeling แบบไหนที่ชอบสุด
แข็งไปกว่านี้ก็ไม่ดีครับ มันจะงัดและทำให้ขับยากเพราะมันจะขืนให้โช๊คอัพทำงานได้ไม่เต็มที่
ในวันที่ไปแข่งบางแสนกัน ตอนฝนตกถนนลื่น มีรถแข่ง E30 บางคันถอดเอากันโคลงออกเลย เพราะต้องการให้น้ำหนักถ่ายกดลงไปบนล้อแบบเต็มๆ
ในเคยอ่านเจอ forum e30 ของเมืองนอกที่เค้าทำรถ track car กัน เค้าว่ากันแบบที่พี่พูดเลยครับ..
หลายๆคันเอาเหล็กกันโคลงหลังออกเพื่อให้ได้แรงกดพื้นที่มากขึ้นที่ล้อหลัง...
อ่านแล้วก็งงๆ และอดสงสัยว่ามันจะดีจริงอย่างที่เค้าว่าหรือ? ยังไง?....แต่อย่างว่าครับ...ของอย่างนี้ต้องลองด้วยตัวเองว่าเราถูกใจแบบไหน..
ปล.ยังสงสัยอยู่ว่าพวกของแต่ง เช่น Ireland engineering หรือพวก ground control ทำไมชอบทำกันโคลงใหญ่ๆออกมาขาย :dontknow:
เคยสั่งกันโคลงของ convertible หรือ 325 จำรุ่นที่แน่นอนไม่ได้แล้วมาจากอังกฤษ...ยังกองอยู่ในห้องเก็บของอยู่เลย...เห็นกระทู้นี้แล้วนึกขึ้นได้
เดี๋ยวจะลองไปวัดดูว่ากี่ mm.
ดี = เหมาะสมกับสถานะการณ์
กันโคลงช่วยไม่ให้รถถ่ายน้ำหนักจน roll แต่ถ้ามันแข็งเสียจนน้ำหนักถ่ายไม่ได้ก็ไม่ได้มีประโยชน์อะไรครับ
ในตอนบางแสนที่ต้องถอดออกเพราะมันหนักหนาจริงๆ ขนาดตอนฝนยังไม่ถล่มลงมายังเอาไม่ค่อยอยู่เลย ทั้งน้ำมันที่อยู่บนผิวแทรกและ slope ของแทรคที่ทำมุมหนีโค้ง ด้านติดหาด บางโค้งเสียบเข้าไปที่ apex จนกระจกมองข้างด้านซ้ายแทบจะตีกับรั้วอยู่แล้ว มันยังไหลบานออกไปเสียจนกระจกขวาแทบจะตีกับรั้วที่ปากทางออกอีกด้านหนึ่ง เพราะถนนมันเอียงทำมุมตรงกันข้าม (เขาคงตั้งใจทำถนนมันเอียงแบบนั้นเพราะเวลาฝนตก หรือน้ำขึ้น มันจะได้ไหลลงทะเลไป) ถ้าสนามนั้นขับวนขวาล่ะก็เหมาะ
ที่ยกมาให้ฟังนี้ก็เพื่อให้เห็นว่าแล้วแต่สถานะการณ์ครับ กันโคลงมีประโยชน์ที่จุดหนึ่ง เหมือนกับสิ่งอื่นๆที่ต้องมีจุดพอดีในแต่ละสถานะการณ์ของมันด้วยเช่นกัน
-
เข้า youtube เจอนักแข่ง WRC อธิบายเรื่องนี้ไว้คร่าวๆ
---> http://www.youtube.com/watch?v=GhUE7LIxAso
อีกอันครับ.. http://www.youtube.com/watch?v=9xr7ktz1_as
-
ถ้าทำรถ rally tarmac spec วิ่งในบางแสน โดยไม่ต้องมีพลังม้ามากมาย แต่มากมายในเรื่อง handling เหมือนสมัยที่ Patrick Snijers ขับ E30M3 Prodrive
อย่างนี้พอที่จะเหมาะสมกับสภาพเส้นทางหรือไม่ครับ
ผมไม่เคยไปเห็นบางแสนของจริงได้แต่ดูในทีวี เหมือนดูrallyทางเรียบที่ฝรั่งแข่งกัน เลยคิดเองมันๆ :crazy2:
-
อยากให้มีจัดสนามแบบ Historic Route แข่งเฉพาะ Retro Car เหมือนสมัยนู๊นตอนงานระลึกพระองค์ท่านพีระฯที่ราชดำเนินไปสนามหลวง :smitten:
-
ขอบคุณครับ พี่ๆที่ให้ความรู้ได้ความว่า ใช่ตรงรุ่นดีที่สุด ฟันธง \^^/
แล้วมีพี่ท่านไหนมีเหลือบ้างไม๊ครับ ยังหาไม่ได้เจอแต่ของ E36
เริ่มมีความคิดอีกแล้วครับวันนี้ ไปถามร้านอัดสายไฮดรอลิค ว่าจะทำสายอ่อนเ บรคเ ป็น สายสแตนเลต
5 เส้นประมาณ 2,500 บาท อาจจะบวกอีกนิดหน่อย
เดี๋ยวจะลองทำดูเผื่อใช้ได้ดีจะเอามาให้ดูกันครับ สั่งสายสำเร็จรูปน่าจะไม่ต่ำกว่า 5000 บาท รึป่าว
พี่ๆ ว่ายังไงกันว่ามันจะคุ้มไม๊ แล้วมันจะอันตรายป่าว(ยังกลัวๆอยู่เหมือนกัน)
ทนไม่ไหวไปสืบมาแล้ว เท่าที่เช็คกับร้านอัดสายไฮดรอลิค เขาใช้สายถักอยู่สองเกรดครับ มีของนำเข้าจากอเมริกา และ อิตาลี ระบุว่าเป็น teflon แต่ทั้งสองแหล่งเป็นสายลักษณะแข็ง ไม่ค่อยให้ตัว ส่วนหัวต่อ และแบนโจ เป็นเหล็กกลึงในบ้านเรา ถ้าจะนำสายเบรกรถยนต์ไปทำ ต้องเอาของเดิมไปเทียบหัวต่อ ถ้าเทียบมีก็เปลี่ยนให้ ถ้าไม่มีก็จะเอาของเดิมตัดต่อเชื่อมด้วยทองเหลืองเอา สนนราคาก็อย่างที่คุณ rockyboy ว่านั่นแหละ (ตัดต่อจะแพงกว่า)
ในส่วนของ supplier สายเบรกมอเตอร์ไซด์เล็ก ปรากฏว่าเป็นสายนำเข้าจากจีน ลองชั่งใจดูครับ :heavenandhell:
-
ถ้าทำรถ rally tarmac spec วิ่งในบางแสน โดยไม่ต้องมีพลังม้ามากมาย แต่มากมายในเรื่อง handling เหมือนสมัยที่ Patrick Snijers ขับ E30M3 Prodrive
อย่างนี้พอที่จะเหมาะสมกับสภาพเส้นทางหรือไม่ครับ
ผมไม่เคยไปเห็นบางแสนของจริงได้แต่ดูในทีวี เหมือนดูrallyทางเรียบที่ฝรั่งแข่งกัน เลยคิดเองมันๆ :crazy2:
ที่บางแสนจะเป็นแบบ circuit ปิดเมืองอย่าง Macau มากกว่า ที่มีรั้วขนาบ track ทั้งหมด (ปลอดภัยไม่หลุดออกไปนอกสนามเพราะมันจะกระดอนกลับเข้ามา ส่วนกลับเข้ามาแล้วจะไปโดนใคร หรือใครจะมาโดน อันนั้นรับประกันความปลอดภัยไม่ได้ :angel:) ส่วน Tarmac Rally มันก็จะเป็น open road ธรรมดานี่แหละครับ เพียงแต่มันเป็น Tarmac ไม่ได้เป็นดิน
ผมชอบแรลลี่แบบ Tarmac มากกว่าทางดิน มี VDO ของ Patrick Snijers สมัยขับ M3E30 ที่ 1988 Manx Rally ดูกี่ทีก็ไม่เคยเบื่อ ฝีมือมากๆ รถสเปกแรลลี่ไม่ต้องทำแรงม้าสูงก็ได้ครับ ทำให้แรงบิดให้สูงก็พอ ตัวแข่งแรลลี่ M3E30 Group N สมัยนั้นแรงม้าน้อยกว่าตัวแข่งทางเรียบ M3E30 Group A เกือบร้อยแรงม้า แต่เร็วมาก
นักแข่งแรลลี่ในอดีตในดวงใจที่ขับบน Tarmac ได้ดีก็คือ Walter Rohrl (คงจะจำภาพ 131 Abarth สีขาวคาดลาย Alitalia สีเขียวกันได้) สองสามคืนก่อน นั่งสังสรรค์กับ "มือเก่า" คนหนึ่งเรื่องนี้ มีความสุขมาก
-
สายเบรกลองดูนี่ครับ เขาขายอยู่ของ Turner Motorsport
อาจจะเป็นอีกตัวเลือกหากคิดจะไปทำเอง
http://www.s14.net/forums/showthread.php?t=37373
-
ของตรงรุ่นที่ใช้ใน E30 จะมีขนาดเริ่มจาก 12.0 mm, 13.5 mm, และ 14.0 mm ครับ
ลองเอามาไล่ใส่ดูว่า feeling แบบไหนที่ชอบสุด
แข็งไปกว่านี้ก็ไม่ดีครับ มันจะงัดและทำให้ขับยากเพราะมันจะขืนให้โช๊คอัพทำงานได้ไม่เต็มที่
ในวันที่ไปแข่งบางแสนกัน ตอนฝนตกถนนลื่น มีรถแข่ง E30 บางคันถอดเอากันโคลงออกเลย เพราะต้องการให้น้ำหนักถ่ายกดลงไปบนล้อแบบเต็มๆ
สงสัยมานานแล้วครับ..เรื่องช่วงล่างกับยาง
ถ้ารถมีอาการ เราจะสังเกตุยังไงว่าช่วงล่างปรับไม่เหมาะ รึว่าเกินขีดยางที่จะเกาะ
-
สายเบรกลองดูนี่ครับ เขาขายอยู่ของ Turner Motorsport
อาจจะเป็นอีกตัวเลือกหากคิดจะไปทำเอง
http://www.s14.net/forums/showthread.php?t=37373
ตามอ่านพี่ Flying Dutchman มาแล้วชอบครับ แน่นปึกเลย :good:
ที่บ้านมีเป็น 4 ประตู แต่ตัวเองชอบแบบคูเป้มากกว่า ก็กำลังหาๆอยู่ครับ แต่เจอราคาอะไหล่มันแพงจังเลยครับพี่ :cry:
ถ้าหาได้เมื่อไหร่อาจจะต้องขอกวนพี่บ้างแล้วหล่ะ :smitten:
-
ของตรงรุ่นที่ใช้ใน E30 จะมีขนาดเริ่มจาก 12.0 mm, 13.5 mm, และ 14.0 mm ครับ
ลองเอามาไล่ใส่ดูว่า feeling แบบไหนที่ชอบสุด
แข็งไปกว่านี้ก็ไม่ดีครับ มันจะงัดและทำให้ขับยากเพราะมันจะขืนให้โช๊คอัพทำงานได้ไม่เต็มที่
ในวันที่ไปแข่งบางแสนกัน ตอนฝนตกถนนลื่น มีรถแข่ง E30 บางคันถอดเอากันโคลงออกเลย เพราะต้องการให้น้ำหนักถ่ายกดลงไปบนล้อแบบเต็มๆ
สงสัยมานานแล้วครับ..เรื่องช่วงล่างกับยาง
ถ้ารถมีอาการ เราจะสังเกตุยังไงว่าช่วงล่างปรับไม่เหมาะ รึว่าเกินขีดยางที่จะเกาะ
ถ้าเอาแบบง่ายที่สุด ก็ขออนุญาติยกของอาจารย์ศิริบูรณ์มาว่า "ฟังจากเสียงยาง" ครับ กรีดร้องเมื่อไหร่นั่นคือใกล้แล้วครับ
คุณtobeyes,
ยินดี และเป็นรู้สึกเป็นเกียรติมากครับ
-
w^w
'b' ของผมยางไม่ร้องเลย..ท้ายดิ้นหน่อยๆ เหมือนทำให้ไม่มั่นใจซะงั้น จะลองปรับอะไรก่อนครับเนี่ย..
-
w^w
'b' ของผมยางไม่ร้องเลย..ท้ายดิ้นหน่อยๆ เหมือนทำให้ไม่มั่นใจซะงั้น จะลองปรับอะไรก่อนครับเนี่ย..
ถ้าเป็นแบบนั้นลองไล่เช็คบู๊ชของ sub-frame และปีกนกดูครับ
เจอเพื่อนคนหนึ่งเห็นเขาบอกว่าคุณ mata อยากได้สปริงของ Schnitzer?
ถ้าสนใจ PM มาได้ครับ
-
เรื่องสายเบรก stainless ใครสนใจ PM ผมไว้ละกัน
ข้างในเป็นแบบ Teflon เป็น custom made เมด อิน ยู เอส เอ ถ้าสั่งทำเยอะๆมันจะถูกมาก ผมสั่งเขาทำอยู่
-
w^w
'b' ของผมยางไม่ร้องเลย..ท้ายดิ้นหน่อยๆ เหมือนทำให้ไม่มั่นใจซะงั้น จะลองปรับอะไรก่อนครับเนี่ย..
ถ้าเป็นแบบนั้นลองไล่เช็คบู๊ชของ sub-frame และปีกนกดูครับ
เจอเพื่อนคนหนึ่งเห็นเขาบอกว่าคุณ mata อยากได้สปริงของ Schnitzer?
ถ้าสนใจ PM มาได้ครับ
คุณต่อ ครับ กำลังตัดสินใจอยู่เรื่องสปริง AC
เรื่อง sub-frame จะดูไงครับว่าเริ่มเสีย ส่วนปีกนกเปลี่ยนของ PorwerFlex ไม่นานนี้เอง
-
w^w
'b' ของผมยางไม่ร้องเลย..ท้ายดิ้นหน่อยๆ เหมือนทำให้ไม่มั่นใจซะงั้น จะลองปรับอะไรก่อนครับเนี่ย..
ถ้าเป็นแบบนั้นลองไล่เช็คบู๊ชของ sub-frame และปีกนกดูครับ
เจอเพื่อนคนหนึ่งเห็นเขาบอกว่าคุณ mata อยากได้สปริงของ Schnitzer?
ถ้าสนใจ PM มาได้ครับ
คุณต่อ ครับ กำลังตัดสินใจอยู่เรื่องสปริง AC
เรื่อง sub-frame จะดูไงครับว่าเริ่มเสีย ส่วนปีกนกเปลี่ยนของ PorwerFlex ไม่นานนี้เอง
เวลาเบรกแรงๆมันจะดังกุกๆครับ จริงๆแล้วตัวนี้จะเสียบ่อยกว่าตัวที่ปีกนกเสียด้วยซ้ำไป
ถ้าใช้เป็นยูรีเทนที่แข็งขึ้นควรเปลี่ยนทั้งหมดครับ เพราะพอปีกนกแน่นมันก็จะไปโยกข้างใน
เจ้าบูช sub-frame แสตนคาร์ดตัวนี้มันจะเป็นโพรงให้ตัวได้มากไปหน่อย เคยเห็นที่ไหนสักแห่งเขาทำแท่งอะไรสักอย่างออกมาขายที่ยัดเข้าไปอุดโพรงที่บูชของมันเพื่อทำให้แน่นขึ้นครับ
-
รบกวนดัวยครับ จานเบรคของ325 บางสุดเหลื่อได้กี่ มม. ครับ
แล้วลูกสูบเบรคของผมมันเหมือนจะติด นำออกมาล้างได้ไหม
แล้วทำยังไงครับ ช่วยอธิบายด้วยครับพี่ๆ
-
w^w
w^w
'b' ของผมยางไม่ร้องเลย..ท้ายดิ้นหน่อยๆ เหมือนทำให้ไม่มั่นใจซะงั้น จะลองปรับอะไรก่อนครับเนี่ย..
ถ้าเป็นแบบนั้นลองไล่เช็คบู๊ชของ sub-frame และปีกนกดูครับ
เจอเพื่อนคนหนึ่งเห็นเขาบอกว่าคุณ mata อยากได้สปริงของ Schnitzer?
ถ้าสนใจ PM มาได้ครับ
คุณต่อ ครับ กำลังตัดสินใจอยู่เรื่องสปริง AC
เรื่อง sub-frame จะดูไงครับว่าเริ่มเสีย ส่วนปีกนกเปลี่ยนของ PorwerFlex ไม่นานนี้เอง
เวลาเบรกแรงๆมันจะดังกุกๆครับ จริงๆแล้วตัวนี้จะเสียบ่อยกว่าตัวที่ปีกนกเสียด้วยซ้ำไป
ถ้าใช้เป็นยูรีเทนที่แข็งขึ้นควรเปลี่ยนทั้งหมดครับ เพราะพอปีกนกแน่นมันก็จะไปโยกข้างใน
เจ้าบูช sub-frame แสตนคาร์ดตัวนี้มันจะเป็นโพรงให้ตัวได้มากไปหน่อย เคยเห็นที่ไหนสักแห่งเขาทำแท่งอะไรสักอย่างออกมาขายที่ยัดเข้าไปอุดโพรงที่บูชของมันเพื่อทำให้แน่นขึ้นครับ
ใครรู้เบอร์ตัวแทนจำหน่าย powerFlex ในไทยบ้างครั้งก่อนฝากเพื่อนซื้อมาช้ามากสองเดือน
-
รบกวนดัวยครับ จานเบรคของ325 บางสุดเหลื่อได้กี่ มม. ครับ
แล้วลูกสูบเบรคของผมมันเหมือนจะติด นำออกมาล้างได้ไหม
แล้วทำยังไงครับ ช่วยอธิบายด้วยครับพี่ๆ
อันนี้จำไม่ได้แล้วว่าเท่าไหร่ แต่ที่สันจานจะมีบอกไว้ครับ มันจะปั๊มว่า "MIN xx mm"
หรือจานบางยี่ห้อเขาจะบากที่ขอบจานเอาไว้ถ้ามันสึกจนรอยบากโผล่ขึ้นมาก็แสดงว่าถึงระยะ Min ของมันแล้วครับ บางยี่ห้อจะเจาะเป็นรูตื้นๆที่หน้าจาน ถ้ารูมันเรียบจนเสมอหน้าจานก็แสดงว่าถึงเวลาแล้วเช่นกันครับ แต่ทั้งนี้ทั้งนั้นถึงยังไม่สึกก็ควรจะตรวจเป็นระยะๆด้วยว่ามันคด หรือมันร้าวหรือเปล่า
ตัวคาลิเปอร์ถอดออกมาล้างลูกสูบและเปลี่ยนซีลของมันได้ครับ มีเป็นชุดซ่อมขายไม่กี่บาท ถ้ายังไม่เคยตรวจเลย ถอดออกมาดูบ้างก็ดี ลูกสูบอาจจะเป็นตามด หรือซีลมันอาจจะเริ่มกรอบ ถ้าไม่แน่ใจให้ช่างทำดีกว่าครับ เพราะตอนถอดลูกสูบมันต้องเอาลมดันออกมา
ของผมถอดออกมาตรวจทุกครั้งที่กลับจากสนาม
-
ถ้าคุณ mata อยากจะได้ภายใน 1 เดือน PM มาครับ
-
ถ้าคุณ mata อยากจะได้ภายใน 1 เดือน PM มาครับ
ขอบคุณ คุณต่อมากๆ ราคาถึงมือผมน่าจะประมาณที่เท่าไหร่ครับ..
-
ถ้าคุณ mata อยากจะได้ภายใน 1 เดือน PM มาครับ
ขอบคุณ คุณต่อมากๆ ราคาถึงมือผมน่าจะประมาณที่เท่าไหร่ครับ..
ลองดูที่นี่ครับ
http://www.bimmerzone.com/performance_Powerflex_Bushing_E30.htm แล้วสั่งเองเลยครับ ถ้าสนใจเดี๋ยวผม PM shipping address ในอเมริกาไปให้
ค่าฝากกลับมาเมืองไทยไม่คิดครับ เพราะผมมีของที่จะต้องเอากลับมาอยู่แล้ว
-
ถ้าคุณ mata อยากจะได้ภายใน 1 เดือน PM มาครับ
ขอบคุณ คุณต่อมากๆ ราคาถึงมือผมน่าจะประมาณที่เท่าไหร่ครับ..
ลองดูที่นี่ครับ
http://www.bimmerzone.com/performance_Powerflex_Bushing_E30.htm แล้วสั่งเองเลยครับ ถ้าสนใจเดี๋ยวผม PM shipping address ในอเมริกาไปให้
ค่าฝากกลับมาเมืองไทยไม่คิดครับ เพราะผมมีของที่จะต้องเอากลับมาอยู่แล้ว
:good: ขอขอบคุณในความเอื้อเฟื้อครับพี่ &v& บ้านนี้มีน้ำใจให้กันเสมอ :smitten:
-
เล็กๆน้อยๆเอามาใช้ส่วนตัวแบบนี้ช่วยได้ก็ช่วยกันไปครับ เข้าใจเหมือนกันว่าบางทีซื้ออะไรเล็กๆน้อยๆอันสองอันแล้วต้องมาเสียค่าส่งเท่าราคาของหรือครึ่งหนึ่งของราคาของ มันหงุดหงุดหัวใจเหมือนกัน %:(
ถ้าทำในเชิงการค้านั่นอีกเรื่องนึง
-
:good::smitten:น้ำใจงามมากเลยครับพี่ต่อ \^^/ "v"
-
:good::smitten:น้ำใจงามมากเลยครับพี่ต่อ \^^/ "v"
:good: :good: :good:
-
ถ้าคุณ mata อยากจะได้ภายใน 1 เดือน PM มาครับ
ขอบคุณ คุณต่อมากๆ ราคาถึงมือผมน่าจะประมาณที่เท่าไหร่ครับ..
ลองดูที่นี่ครับ
http://www.bimmerzone.com/performance_Powerflex_Bushing_E30.htm แล้วสั่งเองเลยครับ ถ้าสนใจเดี๋ยวผม PM shipping address ในอเมริกาไปให้
ค่าฝากกลับมาเมืองไทยไม่คิดครับ เพราะผมมีของที่จะต้องเอากลับมาอยู่แล้ว
ขอบคุณ คุณต่ออีกครั้ง
ตามลิ้งค์นะครับ ที่คุณต่อแนะนำว่า ควรเปลี่ยนทั้งหมด ของผม e30 เปลี่ยนหมายเลข 1 ไปแล้ว ถ้าจะเปลี่ยนหมายเลข 4 หมายเลข 5 และ
หมายเลข 7 จำเป็นต้องเปลี่ยนด้วยมั้ย ..ส่วนหมายเลข 2 และ 6 ผมใส่กันโครงของ Ultra Racing ซึ่งขนาดไม่ตรงกัน จะได้สั่งทีเดียว..
-
ตามความเห็นของผม ผมว่าเปลี่ยนทีเดียวทั้งหมดเลยดีกว่าครับ ความแข็งมันจะได้เท่ากัน และอายุการใช้งานมันจะได้หมดไปพร้อมๆกัน ไม่ต้องถอดเปลี่ยนหลายๆครั้งเพราะเวลารื้อเจ้าพวกนี้ออกมาเปลี่ยนกันทีต้องถอดกันทั้งแพออกมาเลยล่ะครับ
-
ขอบคุณสำหรับคำนิยมทั้งหมดครับ &v&
ผมว่านี่แหละคือความสนุกในการมานั่งทำรถกัน เราพึ่งเขา เขาพึ่งเรา เรานั่งฟังในสิ่งที่เราไม่รู้ เราพูดในสิ่งที่เรารู้ให้เขาฟัง คุณ mata ถึงจะอยู่ไกลถึงเชียงราย แต่ก็มิใช่คนอื่นไกล เป็นเพื่อนคุยเรื่อง E30 กันมาหลายปีแล้ว
ในรอบหลายปีที่ผ่านมา ผมได้รับโทรศัพท์จากคนที่ผมไม่รู้จักมากกว่า 20 คน มีตั้งแต่เหนือสุดจดพม่า ใต้สุดจดมาเลเซีย ตะวันออกสุดจดกัมพูชา (ขาดแต่ตะวันตกสุด) ยังไม่รวมต่างประเทศอีก 2-3 คน และทุกคนต่างพูดภาษาเดียวกันเกี่ยวกับเจ้ารถอายุ 1/4 ของศตวรรษรุ่นนี้และสุดท้ายกลายมาเป็นเพื่อนกันทั้งหมด ทั้งที่เคยเห็นหน้าและไม่เคยเห็นหน้า
เจ้ารถรุ่นนี้ให้ความสนุกมากมายทั้งในจอและนอกจอจริงๆ :good:
-
ขอบคุณสำหรับคำนิยมทั้งหมดครับ &v&
ผมว่านี่แหละคือความสนุกในการมานั่งทำรถกัน เราพึ่งเขา เขาพึ่งเรา เรานั่งฟังในสิ่งที่เราไม่รู้ เราพูดในสิ่งที่เรารู้ให้เขาฟัง คุณ mata ถึงจะอยู่ไกลถึงเชียงราย แต่ก็มิใช่คนอื่นไกล เป็นเพื่อนคุยเรื่อง E30 กันมาหลายปีแล้ว
ในรอบหลายปีที่ผ่านมา ผมได้รับโทรศัพท์จากคนที่ผมไม่รู้จักมากกว่า 20 คน มีตั้งแต่เหนือสุดจดพม่า ใต้สุดจดมาเลเซีย ตะวันออกสุดจดกัมพูชา (ขาดแต่ตะวันตกสุด) ยังไม่รวมต่างประเทศอีก 2-3 คน และทุกคนต่างพูดภาษาเดียวกันเกี่ยวกับเจ้ารถอายุ 1/4 ของศตวรรษรุ่นนี้และสุดท้ายกลายมาเป็นเพื่อนกันทั้งหมด ทั้งที่เคยเห็นหน้าและไม่เคยเห็นหน้า
เจ้ารถรุ่นนี้ให้ความสนุกมากมายทั้งในจอและนอกจอจริงๆ :good:
ผมอยู่ตะวันตกสุดครับพี่ (กาญจนบุรี) :grin: :grin: :><: :><:
-
ขอบคุณสำหรับคำนิยมทั้งหมดครับ &v&
ผมว่านี่แหละคือความสนุกในการมานั่งทำรถกัน เราพึ่งเขา เขาพึ่งเรา เรานั่งฟังในสิ่งที่เราไม่รู้ เราพูดในสิ่งที่เรารู้ให้เขาฟัง คุณ mata ถึงจะอยู่ไกลถึงเชียงราย แต่ก็มิใช่คนอื่นไกล เป็นเพื่อนคุยเรื่อง E30 กันมาหลายปีแล้ว
ในรอบหลายปีที่ผ่านมา ผมได้รับโทรศัพท์จากคนที่ผมไม่รู้จักมากกว่า 20 คน มีตั้งแต่เหนือสุดจดพม่า ใต้สุดจดมาเลเซีย ตะวันออกสุดจดกัมพูชา (ขาดแต่ตะวันตกสุด) ยังไม่รวมต่างประเทศอีก 2-3 คน และทุกคนต่างพูดภาษาเดียวกันเกี่ยวกับเจ้ารถอายุ 1/4 ของศตวรรษรุ่นนี้และสุดท้ายกลายมาเป็นเพื่อนกันทั้งหมด ทั้งที่เคยเห็นหน้าและไม่เคยเห็นหน้า
เจ้ารถรุ่นนี้ให้ความสนุกมากมายทั้งในจอและนอกจอจริงๆ :good:
ผมอยู่ตะวันตกสุดครับพี่ (กาญจนบุรี) :grin: :grin: :><: :><:
คุณกอลฟ์นี่เอง ถึงว่าคุ้นๆ :grin: :hello:
-
ขอบคุณสำหรับคำนิยมทั้งหมดครับ &v&
ผมว่านี่แหละคือความสนุกในการมานั่งทำรถกัน เราพึ่งเขา เขาพึ่งเรา เรานั่งฟังในสิ่งที่เราไม่รู้ เราพูดในสิ่งที่เรารู้ให้เขาฟัง คุณ mata ถึงจะอยู่ไกลถึงเชียงราย แต่ก็มิใช่คนอื่นไกล เป็นเพื่อนคุยเรื่อง E30 กันมาหลายปีแล้ว
ในรอบหลายปีที่ผ่านมา ผมได้รับโทรศัพท์จากคนที่ผมไม่รู้จักมากกว่า 20 คน มีตั้งแต่เหนือสุดจดพม่า ใต้สุดจดมาเลเซีย ตะวันออกสุดจดกัมพูชา (ขาดแต่ตะวันตกสุด) ยังไม่รวมต่างประเทศอีก 2-3 คน และทุกคนต่างพูดภาษาเดียวกันเกี่ยวกับเจ้ารถอายุ 1/4 ของศตวรรษรุ่นนี้และสุดท้ายกลายมาเป็นเพื่อนกันทั้งหมด ทั้งที่เคยเห็นหน้าและไม่เคยเห็นหน้า
เจ้ารถรุ่นนี้ให้ความสนุกมากมายทั้งในจอและนอกจอจริงๆ :good:
ผมอยู่ตะวันตกสุดครับพี่ (กาญจนบุรี) :grin: :grin: :><: :><:
คุณกอลฟ์นี่เอง ถึงว่าคุ้นๆ :grin: :hello:
ถ..ถ...ถูกต้องแล้วคร๊าบบบบ :grin: :grin:
-
ตามความเห็นของผม ผมว่าเปลี่ยนทีเดียวทั้งหมดเลยดีกว่าครับ ความแข็งมันจะได้เท่ากัน และอายุการใช้งานมันจะได้หมดไปพร้อมๆกัน ไม่ต้องถอดเปลี่ยนหลายๆครั้งเพราะเวลารื้อเจ้าพวกนี้ออกมาเปลี่ยนกันทีต้องถอดกันทั้งแพออกมาเลยล่ะครับ
โทษครับคุณต่อ มันมีอีกตัวเบอร์ 7 ที่ยึดเฟื่องท้ายต้องด้วยมั้ยครับ จะได้รวมราคาทีเดียว
-
ขอบคุณสำหรับคำนิยมทั้งหมดครับ &v&
ผมว่านี่แหละคือความสนุกในการมานั่งทำรถกัน เราพึ่งเขา เขาพึ่งเรา เรานั่งฟังในสิ่งที่เราไม่รู้ เราพูดในสิ่งที่เรารู้ให้เขาฟัง คุณ mata ถึงจะอยู่ไกลถึงเชียงราย แต่ก็มิใช่คนอื่นไกล เป็นเพื่อนคุยเรื่อง E30 กันมาหลายปีแล้ว
ในรอบหลายปีที่ผ่านมา ผมได้รับโทรศัพท์จากคนที่ผมไม่รู้จักมากกว่า 20 คน มีตั้งแต่เหนือสุดจดพม่า ใต้สุดจดมาเลเซีย ตะวันออกสุดจดกัมพูชา (ขาดแต่ตะวันตกสุด) ยังไม่รวมต่างประเทศอีก 2-3 คน และทุกคนต่างพูดภาษาเดียวกันเกี่ยวกับเจ้ารถอายุ 1/4 ของศตวรรษรุ่นนี้และสุดท้ายกลายมาเป็นเพื่อนกันทั้งหมด ทั้งที่เคยเห็นหน้าและไม่เคยเห็นหน้า
เจ้ารถรุ่นนี้ให้ความสนุกมากมายทั้งในจอและนอกจอจริงๆ :good:
สำหรับผมแล้วยังชื่นชมคุณต่อเสมอมา เป็นแหล่งความรู้และที่ปรึกษา..ก็เกรงใจเวลารบกวนเหมือนกัน ติดตามพูดคุยกันมาหลายปี ก็ยังสม่ำเสมอ...มิเปลี่ยนแปลงแม้กาลเวลาจะเปลี่ยนไป..
-
ตามความเห็นของผม ผมว่าเปลี่ยนทีเดียวทั้งหมดเลยดีกว่าครับ ความแข็งมันจะได้เท่ากัน และอายุการใช้งานมันจะได้หมดไปพร้อมๆกัน ไม่ต้องถอดเปลี่ยนหลายๆครั้งเพราะเวลารื้อเจ้าพวกนี้ออกมาเปลี่ยนกันทีต้องถอดกันทั้งแพออกมาเลยล่ะครับ
โทษครับคุณต่อ มันมีอีกตัวเบอร์ 7 ที่ยึดเฟื่องท้ายต้องด้วยมั้ยครับ จะได้รวมราคาทีเดียว
ตัวนั้นไม่ค่อยสำคัญเท่าไหร่ครับ
แต่ถ้าจะเปลี่ยนก็ได้ครับ
-
คุณ ggmf นี่ใช่เพื่อนเสี่ยโป้ง batmobile ใช่ไหมครับ?
-
ถ้าไปเจอโฆษณาแบบนี้ก็ทีเดียวจบ ไม่ต้องไปนั่งแปลงอะไรให้ยุ่งยาก
e30 m3 front struts with discs/pads, all on an e30 m3 front subframe including control arms.
rear e30 m3 subframe fully polybushed 1000mls ago fully with e30 m3 trailing arms/hubs drilled discs and pads.
New ebrake assemblies and shoes in both sides.
The shocks are actually hartge bilstien shocks for an s38 so especially valved for an e30 with a big six up front. These are seriously rare as there were only ever 6 hartge official h36 cars made(these were originally on a convertible which was converted by Birds to a H36 spec. Springs are the matching hartge ones but the fronts have a coil lopped off them. The rear shock mounts are again special hartge heavy duty poly ones. Compared to stock e30 the track is increase, wheel choice improved and greatly improves handling while not going too hard on spring rates. All great condition have been hammerited by myself a while ago
1000 GBP ono for all of the above setup.
ถ้าขายอยู่ในอเมริกา โดนไปแล้ว
หรือถ้าใครสนใจ ลองโทรไปคุยกับเขาดูครับ +447946 390067 (int) or 07946 390067 (UK)
-
หรือถ้าหาแบบนี้มาได้ ก็คุ้มไปอีกแบบ อันนี้เป็นของตัวแข่ง Gr.N แท้ๆ(Gr.N racing นะ ไม่ใช่ Gr.N Rally แบบหลังนี่ขับบนถนนไม่ได้แน่นอน เกวียนดีๆนี่เอง เพราะ spring rate ของมัน 1000 กว่า lbs/In ขึ้นไปทั้งนั้น)
ลงขายอยู่นานแล้ว ไม่มีคนซื้อ
-
คุณ ggmf นี่ใช่เพื่อนเสี่ยโป้ง batmobile ใช่ไหมครับ?
มิอาจเอื้อมครับพี่ ขอเป็นศิษย์ดีกว่า แต่ไม่รู้พี่โป้งเค้ารับป่าวนะ :grin: :grin:
-
หน้าตาดีมาก... $^$ $^$
หรือถ้าหาแบบนี้มาได้ ก็คุ้มไปอีกแบบ อันนี้เป็นของตัวแข่ง Gr.N แท้ๆ(Gr.N racing นะ ไม่ใช่ Gr.N Rally แบบหลังนี่ขับบนถนนไม่ได้แน่นอน เกวียนดีๆนี่เอง เพราะ spring rate ของมัน 1000 กว่า lbs/In ขึ้นไปทั้งนั้น)
ลงขายอยู่นานแล้ว ไม่มีคนซื้อ
-
ถ้าคุณ mata อยากจะได้ภายใน 1 เดือน PM มาครับ
ขอบคุณ คุณต่อมากๆ ราคาถึงมือผมน่าจะประมาณที่เท่าไหร่ครับ..
ลองดูที่นี่ครับ
http://www.bimmerzone.com/performance_Powerflex_Bushing_E30.htm แล้วสั่งเองเลยครับ ถ้าสนใจเดี๋ยวผม PM shipping address ในอเมริกาไปให้
ค่าฝากกลับมาเมืองไทยไม่คิดครับ เพราะผมมีของที่จะต้องเอากลับมาอยู่แล้ว
คุณต่อครับ ตกลงผมเอาเบอร์ 4 และ 5 ผมจะต้องโอนเงินเท่าไหร่ครับ..
-
ถ้าคุณ mata อยากจะได้ภายใน 1 เดือน PM มาครับ
ขอบคุณ คุณต่อมากๆ ราคาถึงมือผมน่าจะประมาณที่เท่าไหร่ครับ..
ลองดูที่นี่ครับ
http://www.bimmerzone.com/performance_Powerflex_Bushing_E30.htm แล้วสั่งเองเลยครับ ถ้าสนใจเดี๋ยวผม PM shipping address ในอเมริกาไปให้
ค่าฝากกลับมาเมืองไทยไม่คิดครับ เพราะผมมีของที่จะต้องเอากลับมาอยู่แล้ว
คุณต่อครับ ตกลงผมเอาเบอร์ 4 และ 5 ผมจะต้องโอนเงินเท่าไหร่ครับ..
อ้าว.. ผมนึกว่าจะสั่งเองเลย
เดี๋ยวผมดูให้ครับ คิดว่าน่าจะเจอที่ถูกกว่านั้น เมื่อกี้เพิ่งเจออันนี้ เขาขายทั้งชุดเลย ของใหม่ ตัว sub-frame bushing เป็นอลูมิเนียมเสียด้วย เพิ่งขายไป
ถูกกว่าราคาปกติเยอะเหมือนกัน
-
ขอบคุณ..ครับคุณต่อ ( ผู้มากด้วยน้ำใจ )
ผมสั่งเองไม่เป็น..ตกลงครับ ขอสีดำครับ
-
ขอบคุณ..ครับคุณต่อ ( ผู้มากด้วยน้ำใจ )
ผมสั่งเองไม่เป็น..ตกลงครับ ขอสีดำครับ
เช็ค email ครับ
สีดำมันเป็นแบบ race นะ เกรงว่ามันจะแข็งไป (หรือเปล่า?) และมันจะให้ตัวได้น้อยถ้าไม่ได้ใช้พวกยาง soft compound มันจะขับยากนะครับ
อันนี้นานาจิตตังนะครับ :coolsmiley:
-
ขอบคุณ..ครับคุณต่อ ( ผู้มากด้วยน้ำใจ )
ผมสั่งเองไม่เป็น..ตกลงครับ ขอสีดำครับ
เช็ค email ครับ
สีดำมันเป็นแบบ race นะ เกรงว่ามันจะแข็งไป (หรือเปล่า?) และมันจะให้ตัวได้น้อยถ้าไม่ได้ใช้พวกยาง soft compound มันจะขับยากนะครับ
อันนี้นานาจิตตังนะครับ :coolsmiley:
คุณต่อสะกิดเลยเกิดคำถามเลย..มันเป็นคำถามจากการไม่เคยเลยอาจจะดูเชยไปหน่อย
คำว่า "ขับยาก"และ"ให้ตัว"ปกติรถผมก็แข็งเหมือนกันมันจะเป็นอันตรายมั้ย คุมไม่อยู่..อะไรปานเนี่ย
ความสะดวกสะบายตัดไปเพราะชอบแบบนี้ ใจอยากถ้ามีโอกาศจะลงไปร่ำเรียนวิชาการขับจากเพื่อนๆหน่อยเลยคิดว่าเตรียมรถรอไว้
รึว่าเค้าไว้แข่งอย่างเดียว...ขอชัดๆอีกนิดครับ
-
ของตรงรุ่นที่ใช้ใน E30 จะมีขนาดเริ่มจาก 12.0 mm, 13.5 mm, และ 14.0 mm ครับ
ลองเอามาไล่ใส่ดูว่า feeling แบบไหนที่ชอบสุด
แข็งไปกว่านี้ก็ไม่ดีครับ มันจะงัดและทำให้ขับยากเพราะมันจะขืนให้โช๊คอัพทำงานได้ไม่เต็มที่
ในวันที่ไปแข่งบางแสนกัน ตอนฝนตกถนนลื่น มีรถแข่ง E30 บางคันถอดเอากันโคลงออกเลย เพราะต้องการให้น้ำหนักถ่ายกดลงไปบนล้อแบบเต็มๆ
กระทู้นี้นะครับ 12mm-13.5mm-14mm ทางบีเอ็มใส่มากับรุ่นไหนบ้างครับ...
-
ขอบคุณ..ครับคุณต่อ ( ผู้มากด้วยน้ำใจ )
ผมสั่งเองไม่เป็น..ตกลงครับ ขอสีดำครับ
เช็ค email ครับ
สีดำมันเป็นแบบ race นะ เกรงว่ามันจะแข็งไป (หรือเปล่า?) และมันจะให้ตัวได้น้อยถ้าไม่ได้ใช้พวกยาง soft compound มันจะขับยากนะครับ
อันนี้นานาจิตตังนะครับ :coolsmiley:
คุณต่อสะกิดเลยเกิดคำถามเลย..มันเป็นคำถามจากการไม่เคยเลยอาจจะดูเชยไปหน่อย
คำว่า "ขับยาก"และ"ให้ตัว"ปกติรถผมก็แข็งเหมือนกันมันจะเป็นอันตรายมั้ย คุมไม่อยู่..อะไรปานเนี่ย
ความสะดวกสะบายตัดไปเพราะชอบแบบนี้ ใจอยากถ้ามีโอกาศจะลงไปร่ำเรียนวิชาการขับจากเพื่อนๆหน่อยเลยคิดว่าเตรียมรถรอไว้
รึว่าเค้าไว้แข่งอย่างเดียว...ขอชัดๆอีกนิดครับ
หมายความถึงทั้งบนถนนปกติครับ
ถ้าเราขับอย่างรุนแรงและต้องการที่จะคงระดับการให้ตัวเอาไว้เท่าเดิมก็ต้องทำให้มันแข็งขึ้น แต่คงไม่ร้ายแรงถึงขนาดคุมไม่อยู่อะไรทำนองนั้นครับ ไม่ต้องกังวลครับ รถในสนาม หากจะขับเอาจริงๆจังพวกบูชยูรีเทนแบบนี้ก็ยังถือว่าให้ตัวได้มากไปเสียด้วยซ้ำไป
จุดพอดีคือจุดที่เรารู้สึกสนุกกับมัน ซึ่งแต่ละคนก็แตกต่างกันไป หากเป็นคนชอบขับแบบแข็งๆและคุ้นเคยกับการขับแข็งๆก็โอเคครับ
-
w^w พอที่จะเข้าใจครับ..จะลองดูตามที่แนะนำครับ
ของตรงรุ่นที่ใช้ใน E30 จะมีขนาดเริ่มจาก 12.0 mm, 13.5 mm, และ 14.0 mm ครับ
ลองเอามาไล่ใส่ดูว่า feeling แบบไหนที่ชอบสุด
แข็งไปกว่านี้ก็ไม่ดีครับ มันจะงัดและทำให้ขับยากเพราะมันจะขืนให้โช๊คอัพทำงานได้ไม่เต็มที่
ในวันที่ไปแข่งบางแสนกัน ตอนฝนตกถนนลื่น มีรถแข่ง E30 บางคันถอดเอากันโคลงออกเลย เพราะต้องการให้น้ำหนักถ่ายกดลงไปบนล้อแบบเต็มๆ
ตอนนี้มีกันโครงอยู่ 4 อัน มี 12 mm. 13.5mm. 14.5mm. และของ ultra racing 19mm. เดี่ยวจะลองที่ละอันดู
-
w^w พอที่จะเข้าใจครับ..จะลองดูตามที่แนะนำครับ
ของตรงรุ่นที่ใช้ใน E30 จะมีขนาดเริ่มจาก 12.0 mm, 13.5 mm, และ 14.0 mm ครับ
ลองเอามาไล่ใส่ดูว่า feeling แบบไหนที่ชอบสุด
แข็งไปกว่านี้ก็ไม่ดีครับ มันจะงัดและทำให้ขับยากเพราะมันจะขืนให้โช๊คอัพทำงานได้ไม่เต็มที่
ในวันที่ไปแข่งบางแสนกัน ตอนฝนตกถนนลื่น มีรถแข่ง E30 บางคันถอดเอากันโคลงออกเลย เพราะต้องการให้น้ำหนักถ่ายกดลงไปบนล้อแบบเต็มๆ
ตอนนี้มีกันโครงอยู่ 4 อัน มี 12 mm. 13.5mm. 14.5mm. และของ ultra racing 19mm. เดี่ยวจะลองที่ละอันดู
ได้ผลอย่างไรเอามาแชร์กันในนี้ด้วยนะครับ จะได้เป็นข้อมูลอ้างอิงสำหรับท่านอื่นๆ w^w
-
ตอนนี้ใส่ของ RC 19mm. อยู่ครับอาการอย่างที่บอกเวลาเข้าแรงๆหน่อยเหมือนท้ายจะขยับนิดๆ แต่อาจจะเกิดจาก sub-frame bushing ที่เป็นยางอยู่ก็เป็นได้
เดี๋ยวรอได้ของยูรีเทนมาเปลี่ยนค่อยจับความรู้สึกอีกทีครับ
-
ถ้าคุณ mata อยากจะได้ภายใน 1 เดือน PM มาครับ
ขอบคุณ คุณต่อมากๆ ราคาถึงมือผมน่าจะประมาณที่เท่าไหร่ครับ..
ลองดูที่นี่ครับ
http://www.bimmerzone.com/performance_Powerflex_Bushing_E30.htm แล้วสั่งเองเลยครับ ถ้าสนใจเดี๋ยวผม PM shipping address ในอเมริกาไปให้
ค่าฝากกลับมาเมืองไทยไม่คิดครับ เพราะผมมีของที่จะต้องเอากลับมาอยู่แล้ว
คุณต่อครับ ตกลงผมเอาเบอร์ 4 และ 5 ผมจะต้องโอนเงินเท่าไหร่ครับ..
อ้าว.. ผมนึกว่าจะสั่งเองเลย
เดี๋ยวผมดูให้ครับ คิดว่าน่าจะเจอที่ถูกกว่านั้น เมื่อกี้เพิ่งเจออันนี้ เขาขายทั้งชุดเลย ของใหม่ ตัว sub-frame bushing เป็นอลูมิเนียมเสียด้วย เพิ่งขายไป
ถูกกว่าราคาปกติเยอะเหมือนกัน
ชุดนี้จะเดินทางมาถึงก่อนสงกรานร์มั้ยเนี่ย....หยุดยาวๆจะรื้อทำหน่อย..
-
น่าจะปลายเดือนนะครับ เรือออกมาได้สักอาทิตย์หนึ่งแล้ว ตอนนี้ลอยอยู่กลางทะเลที่ไหนสักแห่ง
-
พี่ ครับ ทำe30อยู่เหมือนกัน แต่ทุนน้อย ถึงน้อยมาก เป็น4ประตู เครื่อง ญี่ปุ่น น่ะครับ อยากปรึกษาเรื่อง โช๊คอัพ เอาของแต่งมือ2รถญี่ปุ่นมาแปลงได้มั้ยครับ
หรือว่าที่พวกพี่ๆใช้วิ่งแข่งกันอยู่ทำกันกี่ตัง ของผม เดิมสนิท เลยครับ
-
พี่ ครับ ทำe30อยู่เหมือนกัน แต่ทุนน้อย ถึงน้อยมาก เป็น4ประตู เครื่อง ญี่ปุ่น น่ะครับ อยากปรึกษาเรื่อง โช๊คอัพ เอาของแต่งมือ2รถญี่ปุ่นมาแปลงได้มั้ยครับ
หรือว่าที่พวกพี่ๆใช้วิ่งแข่งกันอยู่ทำกันกี่ตัง ของผม เดิมสนิท เลยครับ
พี่ ครับ ทำe30อยู่เหมือนกัน แต่ทุนน้อย ถึงน้อยมาก เป็น4ประตู เครื่อง ญี่ปุ่น น่ะครับ อยากปรึกษาเรื่อง โช๊คอัพ เอาของแต่งมือ2รถญี่ปุ่นมาแปลงได้มั้ยครับ
หรือว่าที่พวกพี่ๆใช้วิ่งแข่งกันอยู่ทำกันกี่ตัง ของผม เดิมสนิท เลยครับ
งบก็พอควรครับ..แต่ค่อยๆทำไปก็ไม่เท่าไหร่ใจเย็นๆ เก็บไปที่ละนิดละหน่อย..ก็อาศัยท่านเทพทั้งหลายแหล่ะเป็นต้นแบบ
-
พี่ ครับ ทำe30อยู่เหมือนกัน แต่ทุนน้อย ถึงน้อยมาก เป็น4ประตู เครื่อง ญี่ปุ่น น่ะครับ อยากปรึกษาเรื่อง โช๊คอัพ เอาของแต่งมือ2รถญี่ปุ่นมาแปลงได้มั้ยครับ
หรือว่าที่พวกพี่ๆใช้วิ่งแข่งกันอยู่ทำกันกี่ตัง ของผม เดิมสนิท เลยครับ
จะทำรถแข่ง หรือรถใช้งานครับ... ถ้าทำรถใช้งานก็หาของเดิมใช้ดีกว่าครับ ไม่เปลือง :azn:
-
พี่ ครับ ทำe30อยู่เหมือนกัน แต่ทุนน้อย ถึงน้อยมาก เป็น4ประตู เครื่อง ญี่ปุ่น น่ะครับ อยากปรึกษาเรื่อง โช๊คอัพ เอาของแต่งมือ2รถญี่ปุ่นมาแปลงได้มั้ยครับ
หรือว่าที่พวกพี่ๆใช้วิ่งแข่งกันอยู่ทำกันกี่ตัง ของผม เดิมสนิท เลยครับ
ถ้าจะแปลงก็ทำได้ครับ แต่อาจจะยุ่งยากที่ต้องมานั่งคำนวณช่วงชักของมันเพราะรถในแต่ละรุ่นก็จะต่างๆกันไป แต่ถ้าได้อู่ที่รู้เรื่องพวกนี้จริงๆก็ไม่ใช่เรื่องยาก แต่ใช้ของเดิมมันแล้วหาโช้คอัพดีๆใส่ก็พอแล้วครับ
เอาแบบพอลงสนามได้ที่ช่วงล่างเป็นสตรัทปรับเกลียว, โช้คอัพ revalve ใหม่ทั้งหมด, สปริงสำหรับแข่ง, เปลี่ยนจุดยึดเป็น joint แทนบูชยาง, camber plate หน้า, joint หัวโช้คหลัง จะอยู่ที่ราว 5-6 หมื่นบาท บางคันแพงกว่านี้
ถ้าวิ่งถนนก็ไม่จำเป็นต้องทำถึงขนาดนี้ครับ เพราะถึงแม้ว่า joint พวกนี้ประสิทธิภาพจะดีกว่า แต่อายุการใช้งานจะสั้นกว่าบูชยาง และจะกระเทือนมาก
-
อ่านกระทู้น้า F/D มามากมาย
ผมอยากยกน้ำชาไปคารวะ พบน้าตัวเป็นๆจริงๆ
แบ่งปัน - สร้างสรรค์ - จริงใจ
(8-)
-
ความรู้ จด จด :good: :good:
-
จุดประสงค์อยากจะทำแข่งครับพี่ ไม่ถึงขั้นเอาตายครับพี่
แบบนี้โคนี่กระบอกเหลืองพอมั้ยครับ สปริง ก็คงเอาพวกชุดโหลดน่ะครับ
มีร้านไหนแนะนำมั้ยครับ
-
จุดประสงค์อยากจะทำแข่งครับพี่ ไม่ถึงขั้นเอาตายครับพี่
แบบนี้โคนี่กระบอกเหลืองพอมั้ยครับ สปริง ก็คงเอาพวกชุดโหลดน่ะครับ
มีร้านไหนแนะนำมั้ยครับ
พออย่างเหลือเฟือครับ
ร้านไหนก็น่าจะทำได้ วิ่งดีหรือไม่ดีอยู่ที่ตัวเราครึ่งหนึ่ง (ที่จะต้องบอกช่างเขาถูกว่าอาการมันเป็นอย่างไร และเราต้องการอย่างไร) อีกครึ่งหนึ่งอยู่ที่ช่าง (ที่สามารถทำให้มันเป็นไปตามนั้น)
คงบอกได้แค่นี้นะครับ เพราะเรื่องช่วงล่างมัน subjective ขึ้นอยู่กับตัวบุคคล ต้องใช้เวลาทำความรู้จักกับมันสักนิดแล้วค่อยๆพัฒนาขึ้นไปครับ
-
จุดประสงค์อยากจะทำแข่งครับพี่ ไม่ถึงขั้นเอาตายครับพี่
แบบนี้โคนี่กระบอกเหลืองพอมั้ยครับ สปริง ก็คงเอาพวกชุดโหลดน่ะครับ
มีร้านไหนแนะนำมั้ยครับ
พออย่างเหลือเฟือครับ
ร้านไหนก็น่าจะทำได้ วิ่งดีหรือไม่ดีอยู่ที่ตัวเราครึ่งหนึ่ง (ที่จะต้องบอกช่างเขาถูกว่าอาการมันเป็นอย่างไร และเราต้องการอย่างไร) อีกครึ่งหนึ่งอยู่ที่ช่าง (ที่สามารถทำให้มันเป็นไปตามนั้น)
คงบอกได้แค่นี้นะครับ เพราะเรื่องช่วงล่างมัน subjective ขึ้นอยู่กับตัวบุคคล ต้องใช้เวลาทำความรู้จักกับมันสักนิดแล้วค่อยๆพัฒนาขึ้นไปครับ
ขอบคุณครับ
แล้ว มีใครทราบแหล่งขาย เชียงกง bmw มั่งมั้ยครับ
-
อยากแนะนำให้เล่นโช้คใหม่จังครับ...แต่ว่าถ้าจะเอามือสองก็ลองดูตาม web นี่แหละครับ..
Search google ดูก็ได้ web BMW บ้านเราค่อยๆหาเดี๋ยวก็มีคนขายอยู่เรื่อยๆครับ
เซียงกงลองไปเซียงกงบางนาแล้วกันครับ...แต่ราคาก็แล้วแต่ลีลานะครับ "v"
-
ถ้าเรื่องลีลาคงต้องปรึกษา น้องเอ้ :good:
-
มีอะไรถามผมได้ครับ..
เพราะผมปรึกษาลีลาต่างๆมาจาก จารย์ต๊อป อีกที
......อ้าว....ดึงมาเกี่ยวด้วยเฉยเลย :grin: :grin: :grin:
-
อ้าวน้า เอ้ อุทิศ...พาดพิงๆๆๆๆ
มีอะไรถามผมได้ครับ..
เพราะผมปรึกษาลีลาต่างๆมาจาก จารย์ต๊อป อีกที
......อ้าว....ดึงมาเกี่ยวด้วยเฉยเลย :grin: :grin: :grin:
-
ลีลานี้ใครทำได้ดีมีรางวัลลล :good:
(http://i324.photobucket.com/albums/k328/madnessbm/Picture1.jpg)
-
ลีลา ไม่ได้เรื่อง เน็น อุปการณ์เสริม อิอิ :cheesy:
-
อยากแนะนำให้เล่นโช้คใหม่จังครับ...แต่ว่าถ้าจะเอามือสองก็ลองดูตาม web นี่แหละครับ..
Search google ดูก็ได้ web BMW บ้านเราค่อยๆหาเดี๋ยวก็มีคนขายอยู่เรื่อยๆครับ
เซียงกงลองไปเซียงกงบางนาแล้วกันครับ...แต่ราคาก็แล้วแต่ลีลานะครับ "v"
ข้องใจเรื่องโช้คกับสปริงมือสองกับของใหม่ครับ..
พอดีอยากลองเอาโช้คบิวหัวกลับคู่กับสปริงไอบัก..มือสองมาลองดู..(ตอนนี้ใช้โคนี่เหลืองปรับได้คู่กับ H&R) มีคนขายอยู่..แต่ตัวโช้คมันจะไปอีกนานมั้ยและ
สปริงมันล้ารึเปล่า..เค้าลือกันว่าโช้คบิวใหม่ไม่ทน...แหล่งผลิตแถวๆเอเซียและ..มีปลอม..สปริงใหม่คงไม่มีปัญหา..
รวมชุดของใหม่กับเก่าราคาห่างกันเท่าตัว..??
เรื่องโช้คบิว..ผมซื้อโช้คบิวเหลืองใส่อีสามหกใหม่แกะกล่อง..หลังไม่รั่วแต่มีเสียงดัง..งง..รึเป็นแบบที่เค้าลือกัน..
-
ของใหม่ดีกว่าของเก่าแน่นอน ส่วนของเก่าก็ใช่ว่าจะไม่ดีไปทั้งหมด ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับอายุอานามของมันใช้มาเท่าไหร่ และหนักหน่วงขนาดไหนด้วย ถ้าคนขายตอบได้ก็โอเค ทั้งโช้กและสปริงมีอายุการใช้งานครับ นอกจากนี้ถ้าเป็นของเก่าจากญี่ปุ่น ต้องดูด้วยว่ามันถอดออกมาจากรถอุบัติเหตุจนมันเสียหายจนคดจนงอด้วยหรือเปล่า ซึ่งส่วนใหญ่จะเป็นรถอุบัติเหตุทั้งนั้น แต่หากจะเป็นการยกข้อสงสัยให้จำเลยไปและเพื่อความสบายใจ ก็ควรจะซื้อของใหม่
คำว่า "ซ่อม" กว้างมาก ถ้าเป็นดัดแปลง ผ่าหัว อัดน้ำมัน เชื่อมกลับเข้าไป แน่นอนว่ามันจะไม่ทนทานเหมือนของใหม่แน่ (ของใหม่เอี่ยมแกะกล่องที่ทำมาจากโรงงานยังหมดสภาพไปตามกาลเวลาได้เลย ประสาอะไรกับของที่เอาดัดแปลงทำใหม่ หรือไม่จริง?) แต่บางยี่ห้ออย่างของ KONI และยี่ห้ออื่นๆบางยี่ห้อมันเป็นการซ่อมเหมือนกัน แต่มันมี part ที่เอามาเปลี่ยนได้ มันจึงสามารถทำให้กลับไปใกล้เคียงกับของใหม่ได้
ส่วนยี่ห้ออื่นๆที่เหลือจะเป็นลักษณะของใช้ครั้งเดียวทิ้ง
-
งั้นเดี๋ยวเบิกสปริงไอบักใหม่ มาลองกับโคนี่ดีกว่า ขอบคุณ คุณ F/D
-
งั้นเดี๋ยวเบิกสปริงไอบักใหม่ มาลองกับโคนี่ดีกว่า ขอบคุณ คุณ F/D
Good idea ครับ
เพราะของ Ground Control ราคาแพง เขาก็เอา KONI ที่ re-valve ใหม่มาจับคู่กับ Eibach ERS เหมือนกัน
-
อีกทีนะครับ e36 ..
วันก่อนมีคนมาบอกเรื่องโช้ค Ohlins อันนี้มันซ่อมได้เหมือน Koni เปล่าครับ
แล้วรู้ไงว่าหกหรือสี่สูบ..
-
อืม ผมเห็นรถแข่งในbcr มีอยู่คันนึง เค้าเองโช๊คของอะไรไม่รู้มาแปลง เห็นเป้นโช๊คมี ซับแท๊ง ถ้าจำไม่ผิดรถสีดำ ล้อ te37 ไม่รู้ว่าเจ้าของรถคันนั้นอ่านอยู่หรือป่าว หีอใครที่รู้เรื่อง รบกวนบอกทีครับ
-
คันสีดำที่กล่าวถึงคันนั้นน่าจะเป็นของผู้ยิ่งใหญ่แถวๆ สระแก้ว คันนั้นใส่โชค Ohlins ครับ
-
Ohlins ใน E30 เป็นอย่างไรไม่แน่ใจเพราะยังไม่เคยลอง
เมื่อก่อนใช้ Ohlins อยู่ใน E36 แต่จากการที่เอา E36 ไปลองที่สนามแก่งกระจานเมื่อวีคเอนด์ที่แล้ว มีความรู้สึกว่า KONI ชุดใหม่ที่ re-valve มาใหม่ให้ความสนุกสนานกว่ามาก หน้าจิกเข้าไปแม่นยำกว่าของ Ohlins มาก (เปรียบเทียบกับที่เอาคันเดียวกันนี้ไปขับที่นครไชยศรีเมื่อปีก่อน) แต่อันนี้ไม่ได้สื่อถึงความด้อยคุณภาพกว่าอะไรเทือกนั้น มันอาจจะถูกเซ็ทมาเป็นกลางๆสำหรับใช้งานทั่วๆไป ไม่ใช่สำหรับเอามาขับแบบบ้าบออย่างนี้ หรืออาจจะเป็นเพราะความคุ้นเคยกับโช้คน้ำมันมากกว่าและมีอคติเล็กๆกับโช้คแกส/น้ำมัน - อันนี้ความเห็นส่วนตัว
ใครอยากจะเอาไปดูแลต่อ เชิญครับ ใช้งานมาแค่ 6000-7000 km เอง (จากของใหม่ ไม่ใช่ของเก่าเชียงกง) ถือโอกาสโฆษณาเสียเลย :a_laugh:
-
Ohlins ใน E30 เป็นอย่างไรไม่แน่ใจเพราะยังไม่เคยลอง
เมื่อก่อนใช้ Ohlins อยู่ใน E36 แต่จากการที่เอา E36 ไปลองที่สนามแก่งกระจานเมื่อวีคเอนด์ที่แล้ว มีความรู้สึกว่า KONI ชุดใหม่ที่ re-valve มาใหม่ให้ความสนุกสนานกว่ามาก หน้าจิกเข้าไปแม่นยำกว่าของ Ohlins มาก (เปรียบเทียบกับที่เอาคันเดียวกันนี้ไปขับที่นครไชยศรีเมื่อปีก่อน) แต่อันนี้ไม่ได้สื่อถึงความด้อยคุณภาพกว่าอะไรเทือกนั้น มันอาจจะถูกเซ็ทมาเป็นกลางๆสำหรับใช้งานทั่วๆไป ไม่ใช่สำหรับเอามาขับแบบบ้าบออย่างนี้ หรืออาจจะเป็นเพราะความคุ้นเคยกับโช้คน้ำมันมากกว่าและมีอคติเล็กๆกับโช้คแกส/น้ำมัน - อันนี้ความเห็นส่วนตัว
ใครอยากจะเอาไปดูแลต่อ เชิญครับ ใช้งานมาแค่ 6000-7000 km เอง (จากของใหม่ ไม่ใช่ของเก่าเชียงกง) ถือโอกาสโฆษณาเสียเลย :a_laugh:
ขอราคาครับ..มีรูปด้วยยิ่งดีครับ ( ทาง e mail ก็ได้ครับ )
-
คันสีดำที่กล่าวถึงคันนั้นน่าจะเป็นของผู้ยิ่งใหญ่แถวๆ สระแก้ว คันนั้นใส่โชค Ohlins ครับ
แล้วเค้าเอาของรถอะไรมาแปลง ครับ เพราะดูแล้วไม่น่าจะตรงรุ่น เห็นผ่าซุ้มโช๊ค ด้วย
-
พี่ครับแล้วดุม e36 มันยกใส่ e30 ได้เลยมั้ย แบบยกดุม ยกโช๊ค มาด้วย
-
พี่ครับแล้วดุม e36 มันยกใส่ e30 ได้เลยมั้ย แบบยกดุม ยกโช๊ค มาด้วย
ถ้าจะพูดถึงว่าเมื่อใส่แล้ว geometry มันจะเหมือนเดิมหรือไม่ ขอตอบว่าใส่ไม่ได้ครับ
สำหรับ comment ด้านบน
เกือบทั้งหมดของโช๊คอัพแบบนั้น มันจะไม่มีรุ่นเฉพาะ มันจะทำมาเป็น universal ที่ประกอบเข้าไปกับดุมโดยปรับระยะที่เกลียวล่างและเกลียวบนเพื่อตั้งค่าระยะความสูงเอาเอง
เข้าใจว่าไม่ได้ผ่าซุ้ม แค่เจาะเป็นรูให้ปุ่มหมุนของมันโผล่ออกมาจะได้ปรับได้ง่ายๆ
-
อ่อ ครับ
-
คุณ Mad Truck คุณ Mata คุณ Ommo รบกวนติดต่อ 081-914-4373 ด้วยครับ
พยายามจะส่ง PM แต่ส่งไม่ได้
ขอบคุณครับ
-
งั้นเดี๋ยวเบิกสปริงไอบักใหม่ มาลองกับโคนี่ดีกว่า ขอบคุณ คุณ F/D
ถ้าจะปล่อยสปริง ผมขอซื้อต่อได้ป่าวคับ ^_^
084-001-2544 โอ คับ
-
งั้นเดี๋ยวเบิกสปริงไอบักใหม่ มาลองกับโคนี่ดีกว่า ขอบคุณ คุณ F/D
ถ้าจะปล่อยสปริง ผมขอซื้อต่อได้ป่าวคับ ^_^
084-001-2544 โอ คับ
เดี๋ยวให้ผมเปรียบเทียบก่อนนะครับแล้วค่อยว่ากัน
-
สรุปแล้ว ว่าถ้าเอาทั้ง สตัทของ E36 มาใส่ได้เลยป่าวครับ กำลังจะทำแล้วขอข้อมูลหน่อยครับ
หลังใส่ คอมแพค ใส่ล้อแบบพี่ oou vintage 15*7 ของ BMW ได้เลยป่ะครับ จะยื่นเยอะไม๊
-
สรุปแล้ว ว่าถ้าเอาทั้ง สตัทของ E36 มาใส่ได้เลยป่าวครับ กำลังจะทำแล้วขอข้อมูลหน่อยครับ
หลังใส่ คอมแพค ใส่ล้อแบบพี่ oou vintage 15*7 ของ BMW ได้เลยป่ะครับ จะยื่นเยอะไม๊
ใ่สได้แต่ยื่นครับ (ถ้าใส่ล้อ E30 offset ปกติ)
-
แล้วด้านหน้า ใส่ทั้งสตัท ของ E36 ได้เลย รึเปล่าครับ อยากรู้เหมือนกัน
-
สรุปแล้ว ว่าถ้าเอาทั้ง สตัทของ E36 มาใส่ได้เลยป่าวครับ กำลังจะทำแล้วขอข้อมูลหน่อยครับ
หลังใส่ คอมแพค ใส่ล้อแบบพี่ oou vintage 15*7 ของ BMW ได้เลยป่ะครับ จะยื่นเยอะไม๊
ล้อที่พี่อู๋ใส่คือล้อของ E46 15*7 ใช่ป่าวครับ แล้วถ้าเอาแพคอมแพคมาใส่กับล้อชุดนี้มันจะยื่นเหรอครับ
ถ้ายื่นเยอะนี่ผมงานเข้าเลยนะเนี่ย ไปเอาล้อมาเก็บไว้แล้วด้วย รอแพกับดุม E36 จะเอาขึ้นแล้ว ขอความรู้ด้วยครับ
ไม่อยากลองผิดลองถูกงบจำกัด ทำไปเรื่อยๆ แต่อยากให้เสร็ไวๆ จะได้เอาไปปะผุ ขอบคุณครับ
ใ่สได้แต่ยื่นครับ (ถ้าใส่ล้อ E30 offset ปกติ)
-
อีกคำถามรถพี่อู๋ ใช้จานเดิมเจาะรูหน้าหลังรึป่าวครับ
-
ไปทำมาแล้ว เสาร์นี้จะได้ลองใส่ล้อซะที
-
ใช้จานของ Benz ขนาดใกล้เคียง 284 มม. แต่ได้ Hub ที่ต่ำกว่า ประมาณ 43.5 มม. (Hub ของ E 36 = 51.5)
หากใช่จานของ E36 ต้องรอง Hub เพื่อให้พ้นยางคันชัก
แต่คาลิเปอร์ก็ยัง เกย กันอยู่ดี
ถ้าไม่ให้เกย ต้องใช้จาน 300 มม. ขึ้นไป (296 มม. ก็ได้) แต่หาไม่ได้เพราะ Hub มันสูงมาก ต้องรอง ทำให้ออปเซทยิ่งเพี้ยนไปกันใหญ่
หรือไม่ก็ต้องสร้าง Hub ขึ้นมาใหม่ ลงทุนสูงไป
งานนี้ต้องมีกลึง และมิลลิ่ง ของได้แล้วครับ คิดค่าเสียหายไป 1,600 บาท
เสาร์นี้จะเข้าไปใส่
-
ทำอะแด๊ป และมิลลิ่งคาลิเปอร์
-
ประกอบ
-
จานไม่ติด
ใส่ล้อแล้ว
-
ตอนนี้มีปัญหากับเสื้อโช๊ค ซื้อมือสองมา คอม้ามันคดมาก
วันนี้ไปตั้ง 0 มา ข่าวร้ายดัดไม่ได้ ต้องเปลี่ยนใหม่
เซ็งมากๆ
:sad: :sad:
-
ทำอะแด๊ป และมิลลิ่งคาลิเปอร์
อันตรายครับ ความแข็งแรงหายไปสามารถหักเมื่อไหร่ก็ได้ ของผมรถแข่งหักในสนามพีระตอนวี่งอยู่ 125 km/h ยังโชคดีรถหมุนตก่บ่อกรวดไป ข้างที่หักทำให้คอม้า, คาลิปเปอร์เบรค, ผ้าเบรคและล้อเสียหาย ถ้าเป็นรถบ้านวิ่งบนถนนน่าจะอันตรายกว่ามากครับ
-
อย่างงี้แนะนำให้ทำฮับ+ขยายจานดีกว่า
ในโรงงานมีเบรคของ E34 อยู่อีกคู่หนึ่ง แต่ต้องใช้จาน 28 มม.
รอเก็บเงินก่อน
ขอบคุณครับที่เข้ามาร่วมตอบ จะได้รู้ข้อดีข้อเสียครับ
-
ขออนุญาติคอมเมนท์ในฐานะผู้ร่วมใช้ถนนคนหนึ่งนะครับ
"อันตราย" มากครับ ระลึกไว้เสมอว่าเบรกคือ "ที่พึ่งสุดท้าย" ในสถานะการณ์คับขัน
เมื่อเบรกใหญ่ขึ้น แน่นอนว่าประสิทธิภาพมันก็จะต้องดีขึ้นและปลอดภัยตามขึ้นไป แต่ในทางกลับกันเราเคยถามตัวเองไหมว่า "วิธี" ที่เราทำ มันไปเพิ่มหรือไปลดความปลอดภัย?
โดยส่วนตัวผมเลือกที่จะยอมรับความเสี่ยงเรื่องเบรคเฟด มากกว่าความเสี่ยงในเรื่องความบกพร่องที่เกิดจากการดัดแปลง
-
หากคอมเมนท์เฉพาะเจาะจงสำหรับเคสนี้
ผมไม่ทราบว่ารายละเอียดปลีกย่อยในการทำเป็นอย่างไร แต่เมื่อใช้ logic ง่ายๆพิจารณาดูว่า หากจาน/เบรกใหญ่ขึ้น แน่นอนว่ามันต้องมีแรงมากระทำที่ตัวยึด/จุดยึดมากตามขึ้นไปขึ้นด้วย เพราะฉนั้น ตัวยึด/จุดยึดควรจะต้องใหญ่ขึ้น/แข็งแรงขึ้นเสียด้วยซ้ำไป แต่นี่กลับถูกเจียรออกให้เล็กลง
-
ทำอะแด๊ป และมิลลิ่งคาลิเปอร์
อันตรายครับ ความแข็งแรงหายไปสามารถหักเมื่อไหร่ก็ได้ ของผมรถแข่งหักในสนามพีระตอนวี่งอยู่ 125 km/h ยังโชคดีรถหมุนตก่บ่อกรวดไป ข้างที่หักทำให้คอม้า, คาลิปเปอร์เบรค, ผ้าเบรคและล้อเสียหาย ถ้าเป็นรถบ้านวิ่งบนถนนน่าจะอันตรายกว่ามากครับ
โห..น่ากลัวจริงๆครับ :cry:
ของผมใช้ทำ hub alluminum ใหม่เอาครับ ไม่ไปเจียร์ ตัดอะไร ที่คาลิปเปอร์หรือคอม้าเลย
ลองพิจารณาดูครับ ผมว่าแข็งแรงและปลอดภัยครับ
-
หน้ากลัวครับตัดแบบนั้น ทำให้ความแข็งแรงน้อยลง :cry:
ส่วนเรื่องการเปลี่ยนแพหลัง e36compact ก็ไม่มีอะไรเปลี่ยนใส่กันได้เลย
ด้านหน้าก็ e36compactใส่ได้เหมือนกันครับ แต่ camberกับ caster จะเพี้ยนไปครับ ต้องแก้สองจุดนี้
และoffsetล้อ ก็จะเปลี่ยนไปด้วยครับ :-!