my m42
ก้านสูบดูน่าใช้มากครับเคยอ่าน ใน web bimmer เค้าก้อใช้กันแต่คงหาไม่ได้ในเมืองไทย ถ้าหาก คุณต่อช่วยเป็นธุระชี้แนะ จะเป็นพระคุณยิ่งครับ ในกลุ่มที่เล่นกัน ส่วนใหญ่ก้อทำกันแบบนี้ จับโน่น ใส่นี่ เน้นแรงลูกเดียว เหมือนทำ R&D เวลาพังก้อ เก็บชิ้นส่วนมาดูหาสาเหตุ อย่างเครื่องคัน ขาว เพื่อนรุ่นพี่ในกลุ่ม ใช้ M 42 เหมือนกัน แข่งที่พีระ หมุน 8500-9100 rpm ตอนเช้าวิ่งรุ่น e30 thailand สบาย ตอนบ่าย บู๊ มากไปหน่อย start บ๊วยไล่แซงมาเป็นที่ 4 เครื่องระเบิด พ่นน้ำมันที่ s1 แข่งเสร็จไปเก็บเศษอะหลั่ยมาดูเจอเศษลูกสูบ กลับมาอู่ ผ่าดู เจอเศษก้าน ตรง rod jurnal น๊อตขาดคาอยู่กับก้าน เลยต้องสั่งก้านใหม่ ใช้ของ eagle ราคาไม่แรง ดี ใจจริงอยากใช้ pauter แต่แพงมาก แถมทนมาก รอของอยู่เป็นเดือนแล้วยังเงียบเลย แล้ว s14 คุณต่อไปถึงไหนแล้วครับอยากชมบ้าง
ลองหาข้อเหวี่ยงของเครื่องดีเซล M47 (88 mm) มาใส่ดูครับ ได้แรงบิดเพิ่มอีกพอสมควรเลยทีเดียว
ยิ่งดูก้อยิ่งคันตามไปด้วย แต่ตอนนี้ขอแอบชมไปพลางๆก่อนนะครับ
เจ็บ มา เย๊อ...... *c*
[/quote
ครับเมื่อก่อนผมก้อเป็นเหมือน คุณ blablabla แหละคับ เจ็บ มาเยอะ แต่มีบางเหตุการณ์ ในอดีตที่ทำให้ผมต้องเรียนรู้ ค้นคว้า พยายามทำด้วยตัวเอง บางท่านที่สอบถามข้อมูลมา ที่ผมแจ้งให้ฟังนั้นมาจาก ประสบการณืที่ได้พบเห็นด้วยตัวเอง จะยึดถือเป็นข้อมูลอ้างอิงคงไม่ได้ แต่เป็นการแลกเปลี่ยนประสบการณ์ แล้วไปนำไปประยุกใช้กับท่านอื่นก้อดีใจแล้วคับ อ้อลืมเล่าเรื่อง ในอดีต เมื่อก่อน ตอนวิภาวดี ยังมีแข่งกันอยุ่ ผมมีรถ toyota ae100 วาง 3s-gte ที่อยู่ใน celica gt 4 modify บางนิดหน่อย เปลี่ยน ecu สำเร็จ plug&play ยี้ห้อ blitz สมัยนั้นยังไม่มี motec วางที่อู่แถวบ้าน ซึ่งสนิทกันพอควร บางทีก้อไปนั่งเล่นที่อู่บ้าง มีอยู่วันหนึ่ง shock up รถผมแตก ก้อไปหาอะหลั่ยมาให้ช่าง ชึ่งเป็นลูกชายเจ้าของอู่ ลูกชายแกก้อชอบไปซิ่งแถววิภากับผมแหละ วันนั้นงานที่อู่เค้าก้อยุ่ง ไอ้เราก้อรีบใช้รถ ก้อช่วยช่างเค้ารื้อถอด จนเกือบใกล้เสร็จแล้ว บังเอิญเจ้าของอู่เดินผ่านมา บอกกับผมว่า ถ้าจะทำเองให้ไปทำที่อื่น ผมได้ยินก้ออึ้งไปเลย ลูกชายเค้าได้ยินก้อร้องบอกว่าไม่ใช้ พี่เค้ารีบเค้าเลยมาช่วย ผมเลยวางเครื่องมือ แล้วว่าผมไม่มีเจตนาจะทำฟรีโดยอาสัยความสัมพันธ์ ที่คุ้นเคย หลังจากจ่ายเงินผมก้อไม่เคยกลับไปเหยียบอู่นั้นอีกเลย
เรื่องวาล์วขาดนี่เห็นกันเป็นประจำ เพราะส่วนใหญ่จะไม่ค่อยเปลี่ยนสปริงวาล์วกัน โดยส่วนตัวแล้วผมมองสปริงวาล์วเป็นของใช้สิ้นเปลืองอันหนึ่ง มันมีล้า มีทรุดได้เหมือนสปริงทั่วๆไป ยิ่งถ้าใส่แคม duration สูงหรือ lift สูงๆ ควรจะต้องให้ความสำคัญมากๆ เพราะเมื่อสปริงมันดีดกลับขึ้นมาไม่ทันใน cycle ถัดไป หายนะมาเยือนแน่ๆ
การทำบ่าวาล์วแบบ 3-angles ก็ช่วยได้เยอะเหมือนกัน เครื่องที่กำลังจะประกอบของผมก็ให้ machine shop เขาทำเป็นแบบนี้ และสปริงวาล์วเดิมก็โยนทิ้งทั้งหมดเพราะพิสูจน์ดูแล้วมันเป็นของ original มากับเครื่องตั้งแต่ปี 1986 โน่นแน่ะ ดูท่าจะไม่รอดหากดันทุรังใช้ต่อไป
ป.ล ผมชอบกระทู้แบบนี้มากๆเลย ได้ share กันดี
ยินดีมีเพื่อนอุดมการณ์ แล้วคุณต่อ ไปตัด บ่าวาล์วที่ไหนครับมี cutter ส่วนตัวป่าว ตัวผมเองก้อให้ความสำคัญกับบ่าวาล์ว มากพอควร ได้แต่วางแผนไว้ว่าถ้าทำ full race คงต้องโดน มีโรงกลึงทำให้หรือยัง ได้ข่าวว่ามีโรงกลึงฝีมือดีอยู่แถวแยกลำสาลี ทำเนียนดี แต่ไม่รู้ ใช้ mechine ยี้ห้อ เซอร์ดี้ หรือ นีเวร์ เค้าว่ายี้ห้อเดียวกับ ที่ใช้ตัดบ่าเครื่อง f1 บริษัท นี้เค้าขาย cutter tool ด้วย มุมไหน เหลี่ยมไหน มีให้เลือกตามชอบ สั่งมาใช้ส่วนตัว เวลาทำก้อพกไปโรงกลึง ช่วยตัดให้ ฝานี้ก้อเป็น know how ของเราเอง อาจารย์ท่านหนึ่งก้อมี ผมเคยรบกวนให้ท่านเป็นธุระ ทำบ่าเครื่อง 6 สูบเทอร์โบให้ boost มาเร็วมาก ผมว่าการตัดบ่าแบบนี้ ดีตรงเวลา วาล์วมันกำลังจะเริ่มเปิด กับ กำลังจะปิด มันช่วย เร่งพามวลไอดี และ ไอเสีย ให้เข้า และออกได้เร็วขึ้น เป็นการเพิ่ม ประสิทธิภาพการประจุอากาศไปด้วย
เรื่องวาล์วขาดนี่เห็นกันเป็นประจำ เพราะส่วนใหญ่จะไม่ค่อยเปลี่ยนสปริงวาล์วกัน โดยส่วนตัวแล้วผมมองสปริงวาล์วเป็นของใช้สิ้นเปลืองอันหนึ่ง มันมีล้า มีทรุดได้เหมือนสปริงทั่วๆไป ยิ่งถ้าใส่แคม duration สูงหรือ lift สูงๆ ควรจะต้องให้ความสำคัญมากๆ เพราะเมื่อสปริงมันดีดกลับขึ้นมาไม่ทันใน cycle ถัดไป หายนะมาเยือนแน่ๆ
การทำบ่าวาล์วแบบ 3-angles ก็ช่วยได้เยอะเหมือนกัน เครื่องที่กำลังจะประกอบของผมก็ให้ machine shop เขาทำเป็นแบบนี้ และสปริงวาล์วเดิมก็โยนทิ้งทั้งหมดเพราะพิสูจน์ดูแล้วมันเป็นของ original มากับเครื่องตั้งแต่ปี 1986 โน่นแน่ะ ดูท่าจะไม่รอดหากดันทุรังใช้ต่อไป
ป.ล ผมชอบกระทู้แบบนี้มากๆเลย ได้ share กันดี
ยินดีมีเพื่อนอุดมการณ์ แล้วคุณต่อ ไปตัด บ่าวาล์วที่ไหนครับมี cutter ส่วนตัวป่าว ตัวผมเองก้อให้ความสำคัญกับบ่าวาล์ว มากพอควร ได้แต่วางแผนไว้ว่าถ้าทำ full race คงต้องโดน มีโรงกลึงทำให้หรือยัง ได้ข่าวว่ามีโรงกลึงฝีมือดีอยู่แถวแยกลำสาลี ทำเนียนดี แต่ไม่รู้ ใช้ mechine ยี้ห้อ เซอร์ดี้ หรือ นีเวร์ เค้าว่ายี้ห้อเดียวกับ ที่ใช้ตัดบ่าเครื่อง f1 บริษัท นี้เค้าขาย cutter tool ด้วย มุมไหน เหลี่ยมไหน มีให้เลือกตามชอบ สั่งมาใช้ส่วนตัว เวลาทำก้อพกไปโรงกลึง ช่วยตัดให้ ฝานี้ก้อเป็น know how ของเราเอง อาจารย์ท่านหนึ่งก้อมี ผมเคยรบกวนให้ท่านเป็นธุระ ทำบ่าเครื่อง 6 สูบเทอร์โบให้ boost มาเร็วมาก ผมว่าการตัดบ่าแบบนี้ ดีตรงเวลา วาล์วมันกำลังจะเริ่มเปิด กับ กำลังจะปิด มันช่วย เร่งพามวลไอดี และ ไอเสีย ให้เข้า และออกได้เร็วขึ้น เป็นการเพิ่ม ประสิทธิภาพการประจุอากาศไปด้วย
กำลังอัดสำหรับผม ใช้อ้างอิงจาก pressure gauge ที่ใช้วัดแรงดันในห้องเผาไหม้ครับ ผมทำเหมือนพวกที่ทำ honda วิ่งในพีระครับ บางคนปาดฝา บางคนลดปะเก็น ใช้แรงดัน เกิน 220 psi คับ แรงดันทั้ง 4 สูบมันก้อมักไม่เท่ากันซะด้วย แต่อย่าให้เพี้ยน มาก ไม่งั้นรื้อประกอบใหม่ อ้อปะเก็น ต้องปะเกนเหล็กอย่างเดียว ของเดิมไม่รอด คับ น๊อตฝาถ้าเอาดีก้อ arp ของเดิมก้อพอได้ ต้องขยันเปลี่ยนหน่อย
ขอบคุณคุณ ต่อ ที่ช่วยขยายความ ถูกต้องแล้วครับ ส่วน shim valve ที่สอบถามนั้น เก็บไว้เป็น กรณีศึกษาคิดว่าน่าจะเหมือน เครื่อง ยี้ห้อ อื่น ผมเคยทำรถ 1/4 ไมล์ toyota พอดีไปได้แคม trd 280/280 lift 12.5 mm. มาเอามาใส่กับ เครือง แต่เป็นshim นอก ตอนติดเครื่อง กับที่ เสียงดี แต่ตอนออกตัว shim กระเดนออกมานอกถ้วย วาล์ว สรุป ต้องเปลี่ยน ถ้วยวาล์วเป็น shim ในแทน
วันนี้เอาลูกสูบมาให้ชม เป็นลูกสูบที่ผ่านการ แข่งมาแล้วแต่ไม่พัง ร่องรอยคราบเผาไหม้ ดีมาก ไม่มีคราบ น้ำมันเครื่องไหม้ให้เห็น เนียนมาก
การ เปลี่ยน chip เป็นวิธีที่รวดเร็ว เหมือนการ เปลี่ยน tunning file หรือ up load program ในกล่อง stand alone พวก tunner เค้าเรียก โยนไฟล์ chip ที่เขียนขึ้น มาใหม่ ต้องสอดคล้อง กับ hardware ในเครื่องยนต์ ถ้าเป็น chip สำเร็จรูป ต้องรู้รายละอียดว่า ใช้หัวฉีด กี่ cc. ,air flow รุ่นไหน ยิ่งถ้าเปลี่ยน แคมต้องรู้ด้วยว่าตัด รอบเท่าไหร่ เพราะเวลาเปลี่ยน แคมแล้ว เพาเวอร์ แบนมักจะอยู่รอบสูง บางที ต้องแคมกำลัง full power กล่องดันตัดรอบ ในกรณีของคุณ ต่อ เป็น project ที่ท้าทายดีครับ ต้องทำเครื่องไปหา software
แล้วลองศึกษานิสัย ของ chip ก่อนหรีอยังว่ามันตรงตาม เป้าที่วางไว้ป่าว ไม่งั้นต้องเตรียม chip ไว้หลาย ๆ ตัว อ้อขอจบแค่นี้ก่อน มื่กี้ เจ้าของคันขาว โทรมาตาม แจ้งว่าอะหลั่ยมาแล้ว ชวนเข้า กท .ไปเอาของจะได้รีบประกอบเครื่อง แล้วจะทยอยมาให้ชมครับ กับ คอนเซป build To Win
ที่เราเรียกว่า engine break < ใช้เครื่อง เบรกแทน> บางคนเรียก ยัดเกียร์
พี่ครับแล้วรถมันไม่ชกเหรอครับ?
เค้าเรียกว่าอะไรอ่ะ ที่ ต้องเบิ้ลเครื่องสวนขึ้นไปอ่ะ ตอนลงเกียร์ต่ำ
จากตารางนี้ขอเดาว่า โค้งฮอนด้า ใช่มั้ยฮะ
ก่อนใส่แคม
ก่อนใส่แคม
ลิ้นปีกผีเสื้อเข้าใจว่าเอามาจาก 4a-ge 20v หรือเปล่าครับ
รางหัวฉีดใช้ของที่ติดมากับ itb เลยใช่หรือไม่ครับเปลี่ยนแต่หัวฉีดเอา
[/quote
ใช่ ครับห้วฉีด 550 cc. ideal ไม่มี เดินเบา 1200-1500 rpm tps ใช้ของ m42
เมื่อวานแวะไปที่อู่ กะจะไปดูเครื่อง ว่าประกอบถึงไหนแล้ว อังเอิญเจอช่างที่รู้จักแวะมาเที่ยว ช่างผู้นี้ มีชื่อเสียงในวงการ แข่งdrag ของบ้านเรา เป็นคนแรก ที่ทำรถ drag สมัย mmc รังสิต เวลา ต่ำกว่า 10 วินาทีคนแรก ของเมืองไทย โดยใช้รถ toyota supra jza70 ไม่เจอกับช่างท่านนี้นานมาก4-5 ปีเห็นจะได้ โดยมากับ อีกท่านหนึง เป็นเพื่อนกับนักแข่งรถทางเรียบ สมัยลพบุรี และพีระ< เจ้าของทีม แข่ง bmw> , คุยกันหลายเรื่องเกี่ยวกับรถแข่ง ทางเรียบบ้าง dragบ้าง สมัยลพบุรี สมัยพีระ ยุคแรกๆ ที่มี นักแข่งต่างชาติมาแข่ง สมัยก่อนยังไม่มี e30 เค้าใช้ e21 2002 แข่งกัน เครื่องก้อ m10 ใช้อะหลั่ย alpina hartge บางทีมก้อ ใช้เครื่อง mortorsports บ้างสังมาทั้งตัว ใช้เครื่อง m12/7 แกถามว่าเคยเห็นรู้จักป่าว ผมก้อบอกว่าเคยได้ยิน โดยช่างที่ประกอบเครื่องให้ผมเล่าให้ฟัง ว่ามันแรงมาก เป็นเครื่องอยู่ใน รถแข่ง f2 ต่อมาเอามาทำต่อ ใส่ turbo ไปวิ่ง f1
สอบถามแกว่า ป๋า มีอะหลั่ย bmw เหลือบ้างป่าว < หลายคนใช้สรพนามเรียกแกว่า ป๋า รวมทั้งผมด้วย> ผมจะเอามาใส่รถแข่ง e30 แกบอกว่าตอนหลังมาทำรถ drag ไม่ได้เก็บอะหลั่ย bmwเลย เลยถามแกว่าได้ทำเครื่อง bmw บ้างป่าว แกว่ากำลังทำ e21 m10 อยู่คันหนึ่ง กำลังสร้างลิ้นสไลด์ให้ลูกค้าคนหนึ่ง สอบถามจึงรู้ว่าเป็นเพื่อน tunner ที่รู้จักคนหนึ่ง ถามว่าทำเครื่องอะไรบ้าง แกว่า ใส่แคม ไปแท่ง หนึ่ง กับ ทำข้างในนิดหน่อย เลยแซวว่าหน้าจะแรงหน้าดู แกบอกว่า เจ้าของเอาไว้ขับเล่นบนถนน <ท่านใดอยากมีลิ้นสไลด์ ไว้ใส่รถแข่ง แวะไปหาแกได้ ครับ> คุยไปคุยมาเลยยกฝา สูบ bmw เดิมๆ ที่พวกผมใช้แข่งมา ให้แกดู รื้อแคม valve spring ฝา มาดู นั่งวิจารณ์ การออกแบบ กัน มุมวาล์ว บ่าวาวล์ว โคนวาล์ว มุมport chamber sqvish area ขนาดวาล์ว ไอดี ไอเสีย แกมองแล้วชอบใจ ผมก้อบอกแก ถ้าเป็นเครื่อง motorsports ฝรั่ง เค้าทำแรงม้า ป้วนเปี้ยนอยู่แถว 300 แรงม้า คุยไปคุยมาแกเลย จะเอาไปแต่งฝาให้ ช่างก้อเลยตกลง แล้วเลยมาดูเครื่องที่ช่างกับผมช่วยกันทำ แกบอกว่าทำไมไม่ใสลิ้นสไลด์ ผมบอกติดัดเรื่องหาวัสดุไม่ได้ แกเลยบอก ให้ใช้วัสดุ และวิธีทำให้เสร็จ แต่คิดว่าถ้าจะทำคงทำตอน สร้างเครื่องตัวใหม่ของผมดีกว่าดีกว่า คุยกันจนดึก มองดูเวลาโอ้โห้ สี่ทุ่ม คุยกันจาก ช่วงบ่าย มาถึง สี่ทุ่ม คงได้เวลากลับ เลยชวนแกถ้าป๋าว่างไปดูพวกผมแข่งรถที่ พีระบ้าง แกก้อรับปาก อาจเป็นครั้งแรกที่ได้เห็นแกกลับสู่วงการทางเรียบ อีกครั้ง อยากคิดให้มันเป็นจริงผมจะได้มีบุคลากร ไว้ถกปัญหาเพิ่มอีกคน
เมื่อวานแวะไปที่อู่ กะจะไปดูเครื่อง ว่าประกอบถึงไหนแล้ว อังเอิญเจอช่างที่รู้จักแวะมาเที่ยว ช่างผู้นี้ มีชื่อเสียงในวงการ แข่งdrag ของบ้านเรา เป็นคนแรก ที่ทำรถ drag สมัย mmc รังสิต เวลา ต่ำกว่า 10 วินาทีคนแรก ของเมืองไทย โดยใช้รถ toyota supra jza70 ไม่เจอกับช่างท่านนี้นานมาก4-5 ปีเห็นจะได้ โดยมากับ อีกท่านหนึง เป็นเพื่อนกับนักแข่งรถทางเรียบ สมัยลพบุรี และพีระ< เจ้าของทีม แข่ง bmw> , คุยกันหลายเรื่องเกี่ยวกับรถแข่ง ทางเรียบบ้าง dragบ้าง สมัยลพบุรี สมัยพีระ ยุคแรกๆ ที่มี นักแข่งต่างชาติมาแข่ง สมัยก่อนยังไม่มี e30 เค้าใช้ e21 2002 แข่งกัน เครื่องก้อ m10 ใช้อะหลั่ย alpina hartge บางทีมก้อ ใช้เครื่อง mortorsports บ้างสังมาทั้งตัว ใช้เครื่อง m12/7 แกถามว่าเคยเห็นรู้จักป่าว ผมก้อบอกว่าเคยได้ยิน โดยช่างที่ประกอบเครื่องให้ผมเล่าให้ฟัง ว่ามันแรงมาก เป็นเครื่องอยู่ใน รถแข่ง f2 ต่อมาเอามาทำต่อ ใส่ turbo ไปวิ่ง f1
สอบถามแกว่า ป๋า มีอะหลั่ย bmw เหลือบ้างป่าว < หลายคนใช้สรพนามเรียกแกว่า ป๋า รวมทั้งผมด้วย> ผมจะเอามาใส่รถแข่ง e30 แกบอกว่าตอนหลังมาทำรถ drag ไม่ได้เก็บอะหลั่ย bmwเลย เลยถามแกว่าได้ทำเครื่อง bmw บ้างป่าว แกว่ากำลังทำ e21 m10 อยู่คันหนึ่ง กำลังสร้างลิ้นสไลด์ให้ลูกค้าคนหนึ่ง สอบถามจึงรู้ว่าเป็นเพื่อน tunner ที่รู้จักคนหนึ่ง ถามว่าทำเครื่องอะไรบ้าง แกว่า ใส่แคม ไปแท่ง หนึ่ง กับ ทำข้างในนิดหน่อย เลยแซวว่าหน้าจะแรงหน้าดู แกบอกว่า เจ้าของเอาไว้ขับเล่นบนถนน <ท่านใดอยากมีลิ้นสไลด์ ไว้ใส่รถแข่ง แวะไปหาแกได้ ครับ> คุยไปคุยมาเลยยกฝา สูบ bmw เดิมๆ ที่พวกผมใช้แข่งมา ให้แกดู รื้อแคม valve spring ฝา มาดู นั่งวิจารณ์ การออกแบบ กัน มุมวาล์ว บ่าวาวล์ว โคนวาล์ว มุมport chamber sqvish area ขนาดวาล์ว ไอดี ไอเสีย แกมองแล้วชอบใจ ผมก้อบอกแก ถ้าเป็นเครื่อง motorsports ฝรั่ง เค้าทำแรงม้า ป้วนเปี้ยนอยู่แถว 300 แรงม้า คุยไปคุยมาแกเลย จะเอาไปแต่งฝาให้ ช่างก้อเลยตกลง แล้วเลยมาดูเครื่องที่ช่างกับผมช่วยกันทำ แกบอกว่าทำไมไม่ใสลิ้นสไลด์ ผมบอกติดัดเรื่องหาวัสดุไม่ได้ แกเลยบอก ให้ใช้วัสดุ และวิธีทำให้เสร็จ แต่คิดว่าถ้าจะทำคงทำตอน สร้างเครื่องตัวใหม่ของผมดีกว่าดีกว่า คุยกันจนดึก มองดูเวลาโอ้โห้ สี่ทุ่ม คุยกันจาก ช่วงบ่าย มาถึง สี่ทุ่ม คงได้เวลากลับ เลยชวนแกถ้าป๋าว่างไปดูพวกผมแข่งรถที่ พีระบ้าง แกก้อรับปาก อาจเป็นครั้งแรกที่ได้เห็นแกกลับสู่วงการทางเรียบ อีกครั้ง อยากคิดให้มันเป็นจริงผมจะได้มีบุคลากร ไว้ถกปัญหาเพิ่มอีกคน
พอจะนึกภาพออกรางๆแล้วครับว่าอาจารย์ท่านไหน :a_smiley:
รู้สึกว่าเครื่อง M12 ตัวนี้จะมีอยู่ในบ้านเราหนึ่งตัว ยังตั้งอยู่บน palet อยู่เลย แต่เป็นเครื่อง Megatron เคยมีรูปของมันแต่ไม่รู้หายไปไหนแล้ว
จริงๆแล้วมันก็คือเครื่องตัวเดียวกันนี่แหละ แต่ในสมัยนั้น (ปี 1986)เมื่อ BMW ถอนตัวออกจากการแข่งขัน Grand Prix แต่ทีม Arrow ยังต้องการแข่งอยู่ใน F1 ต่อ จึงซื้อเครื่องตัวนี้ไปจาก BMW โดยเอาไปให้สำนักของ Heida Mader ในสวิสเซอร์แลนด์เป็นคนทำให้ โดยเปลี่ยนฝาครอบวาล์วจาก "BMW M Power" มาเป็น "Megatron" ตามชื่อของสปอนเซอร์หลักของทีมในตอนนั้น
เครื่อง M12 นี้ถูกนำมาใช้ในตัวแข่ง 320i Group 5 ของ BMW ด้วย
ในภาพ ถ่ายเอาไว้ตอนไปโรงงาน BMW ที่ South Carolina U.S.A เขาเอามาแขวนโชว์ที่ข้างฝาทั้งแพเลย แอบเอามือไปจับเป็นที่ระลึกนิดนึง :a_laugh:
เคยอ่านเจอ ไอ้เครื่อง m12 เนี่ย เค้าบูส เทอโบ 3บาร์ อัดตราส่วนกำลังอัด แถวๆ 7:1 เทอโบ แกนมันไม่ขาดก่อนแข่งจบเหรอพี่ หรือว่า ใช้สนามละ ลูก?
" ในหนังสืออ้างอิงของผมเล่มหนึ่งบอกว่าเทอร์โบของมันสามารถรับบูสได้ถึง 2.9 bar และทนความร้อนได้ถึง 1,100 องศาเซสเซียส มันได้ถูกทดสอบบน bench test แล้วว่ามันสามารถทำงานได้ถึงขนาดนั้นจริงๆ โดยปล่อยแรงม้าออกมาได้ถึง 1,280 แรงม้า จากเครื่องยนต์ที่มีขนาดเพียง 1500 ซีซี "
ถ้า M12 ตัว 1500 CC turbo 1500 ม้า ผมเข้าใจว่าน่าจะเป็นตัว 1987 Megatron [M12/13] ถูกผิดประการใดโปรดอภัย
ในหนังสืออ้างอิงของผมเล่มหนึ่งบอกว่าเทอร์โบของมันสามารถรับบูสได้ถึง 2.9 bar และทนความร้อนได้ถึง 1,100 องศาเซสเซียส มันได้ถูกทดสอบบน bench test แล้วว่ามันสามารถทำงานได้ถึงขนาดนั้นจริงๆ โดยปล่อยแรงม้าออกมาได้ถึง 1,280 แรงม้า จากเครื่องยนต์ที่มีขนาดเพียง 1500 ซีซี
รับทราบครับ :-!ในหนังสืออ้างอิงของผมเล่มหนึ่งบอกว่าเทอร์โบของมันสามารถรับบูสได้ถึง 2.9 bar และทนความร้อนได้ถึง 1,100 องศาเซสเซียส มันได้ถูกทดสอบบน bench test แล้วว่ามันสามารถทำงานได้ถึงขนาดนั้นจริงๆ โดยปล่อยแรงม้าออกมาได้ถึง 1,280 แรงม้า จากเครื่องยนต์ที่มีขนาดเพียง 1500 ซีซีน้าต่อครับผมไม่ได้เบรคเรื่องเครื่อง BMW น้ะแต่เนื่องจากช่วงนั้นสมัยนั้น จากกติกาของ F-1 ที่บังคับเรื่อง 1,500 ซีซี + turbo
ผมจำได้ว่าเครื่องของทุกทีมทุกยี่ห้อทำแรงม้าได้แถวๆนั้นทุกคัน(เพราะไม่งั้นมันตามเพื่อนไม่ทัน)
คันอื่นผมจำไม่ค่อยได้แต่ที่แน่ๆ Honda ก็เท่านี้เหมือนกัน 0-100 kms/hr ใช้เวลา 2.5 วินาที หลังจากนั้น 100-200 kms/hr
ก็ยังใช้เวลาเท่าเดิมคือ 2.5 วินาที
Total 0-200 kms/hr ใช้ไปแค่ 5 วินาที w^w
build to wincheer krub!!
:cry: :cry: :cry: :cry: :cry: :cry: :cry: :cry: :cry: :cry: :cry: :cry: :cry: :cry: :cry: :cry: :cry: :cry: :cry: :cry: :cry: :cry:
ฺBMW ของแต่งเยอะจริง
อิจฉาวุ้ยยยยยยยยยยยยยยยยยยยยยยยยยยยยยย
:knuppel2: :knuppel2: :knuppel2: :knuppel2: :knuppel2: :knuppel2: :knuppel2: :knuppel2: :knuppel2: :knuppel2: :knuppel2: :knuppel2: :knuppel2: :knuppel2: :knuppel2: :knuppel2: :knuppel2: :knuppel2:
Header สวยมากเลยครับ :good:
แหวน oversize +0.50 >>> หาได้ที่ไหนครับ
2000 เองเหรอพี่ วิ่งทุกวันก็เปลี่ยนอาทิตย์เว้นอาทิตย์
ของ ARP นี่เข้าใจว่าเขาจะคำนวณเอาไว้เผื่อเยอะทีเดียว จำสูตรของมันไม่ได้แล้ว รู้สึกว่าจะเอาน้ำหนักลูกสูบ/น้ำหนักก้าน/ช่วงชัก/engine speed/stress area มาคำนวณด้วย เลยไม่แน่ใจว่าต้องซื้อแบบไหน
เลยเอาของ std มันมาเลยครับ (p/n 11241307140) เพราะมันน่าจะถูกออกแบบมาให้ better-than-average อยู่แล้วสำหรับเครื่องตัวนี้
ตัวละประมาณสามร้อยกว่าบาท (คูณแปด)
แต่ในเครื่องยนต์ตัวอื่นๆ มีหลายสำนักเหมือนกันที่แนะนำให้เปลี่ยนน๊อตฝาสูบมาใช้ของ ARP
เคยได้ยินมาว่าน๊อตก้านสูบ ต้องรับภาระหนักหน่วง
กว่าน๊อตฝาสูบซะอีก จริงรึป่าวคับพี่ของ ARP นี่เข้าใจว่าเขาจะคำนวณเอาไว้เผื่อเยอะทีเดียว จำสูตรของมันไม่ได้แล้ว รู้สึกว่าจะเอาน้ำหนักลูกสูบ/น้ำหนักก้าน/ช่วงชัก/engine speed/stress area มาคำนวณด้วย เลยไม่แน่ใจว่าต้องซื้อแบบไหน
เลยเอาของ std มันมาเลยครับ (p/n 11241307140) เพราะมันน่าจะถูกออกแบบมาให้ better-than-average อยู่แล้วสำหรับเครื่องตัวนี้
ตัวละประมาณสามร้อยกว่าบาท (คูณแปด)
แต่ในเครื่องยนต์ตัวอื่นๆ มีหลายสำนักเหมือนกันที่แนะนำให้เปลี่ยนน๊อตฝาสูบมาใช้ของ ARP
"แต่อย่างไรก็ตามขีดจำกัดของความสนุกแต่ละคนไม่เท่ากัน หาจุดของเราให้เจอ แล้วจะสนุกเอง"ประโยคนี้โดนอย่างแรง :good:
"operating boost ของมันจะอยู่ที่ 1.9 bar กับม้า 600 ตัว ตัวเลข 2.9 bar และ ม้าพันกว่าตัวในกระทู้บนๆ น่าจะเป็นตัวเลข MAX ที่ได้จากแท่นทดสอบเท่านั้น"
เครื่อง F1 พันกว่าม้านั้นใช้จริงๆในสนามครับ แต่เป็นเครื่องสำหรับวิ่ง qualify เท่านั้นเพราะมันมีอายุการใช้งานประมาณ 15 -20 นาที ออกไปวิ่ง 3 รอบเลิก ในยุคนั้น F1 เปลี่ยนเครื่องได้ครับ
มองดูแล้ว ข้อเหวี่ยง น่าจะลงกับ block m10 ได้เหมือน ข้อเหวี่ยง s14 นะครับ ผมเดาเอานะ ผมไม่มีข้อมูลเลย ท่านใดมีข้อมูลจะแบ่งปันรายละเอียด ก้อจะขอบคุณเป็นอย่างยิ่ง ว่า เครื่อง m12/7 dimention ขนาดลูกสูบ ช่วงชัก rod journal เท่าไหร่ จะได้เป็นแนวทางนำเอาอะหลั่ยที่ใช้ได้กลับมาใช้ใหม่ ผมเองกำลังมองหา ข้อเหวี่ยง กับ อะหลั่ยบางชิ้น ของเครื่อง s14 มาลงใน block m10 โดย วาง Project ไว้นานแล้ว ขาดแต่ข้อเหวี่ยงอย่างเดียว เลยไม่เกิด คำนวณออกมาแล้ว ความจุน่าจะใกล้ หรือมากกว่า s14 นิดหน่อย ท่านใดมีไว้แล้วไม่ได้ใช้ ผมยินดีรับมาปั้นต่อนะครับ หรือท่านใดมี project คล้ายกันเอามาแบ่งกันชมก้อยินดีนะครับผมมีข้อเหวี่ยง S14 2.3 พร้อมกับ ก้านสูบและลูกสูบ STD นะครับ
Paul Rosche ผู้สานต่อเส้นทาง Motorsport จาก Alex von Falkenhausen และเป็นผู้ที่จารึกตำนานของ "BMW M POWER" และ BMW Motorsport ให้กับ BMW ได้อย่างชัดเจนขอขอบคุณครับ
ขอเอารูปลงไว้เป็นเกียรติกับกระทู้นี้ด้วยนะครับ
อันนี้คือตัว Timing chain tensioner?
อืม...น่าสนใจ ของผมใช้แบบ fixed ที่มันตั้ง pre-load มาจากโรงงานเลย และใช้วิธีเปลี่ยนโซ่ใหม่แทน (เผื่อมันจะยืดเกินระยะออกไป)
เคยคุยกับพวกที่เล่น S14 ในต่างประเทศ บางส่วนเขาก็ใช้ tensionor ของเครื่อง M3 E36 เพราะเขาบอกว่าแข็งดี บางพวกก็ไม่เห็นด้วย บอกว่ามันแข็งไป
แล้วมี spec ของความตึงที่เป็นตัวเลขเฉพาะสำหรับการปรับของเครื่องตัวนี้หรือเปล่าครับ?
สองตัวนี้ต่างกันคือจากรูปตัวล่างใช้แรงดันน้ามันเครื่องเป็นตัวไปดันลูกสูบให้ไปดันสะพานดันโซ่ ขณะที่ตัวปรับได้รูปบนนั้นใช้แรงตึงของสปริง
เป็นตัวไปดันแทน ข้อดีข้อเสียของแต่ละแบบนั้นมีบ้าง แล้วแต่ว่าใครจะเลือกเอาแบบไหน ขึ้นอยู่กับโจทย์ว่าทำไมจะต้องไปปรับมัน
ของ M42 ผมไม่ทราบครับ แต่ว่าถ้าจะเปลี่ยนใน S14 เค้าให้ตั้งระยะความยาวสปริงที่ 159mm +_ 0.5mm
ถ้าระยะมันไม่ได้ เราต้องเสริม seal ring ใหม่หรือใช้วิธีใดครับ
:good:
The German engineers really thought this one out! Stick with proven engineering!
ไม่เกี่ยวกับ BM แต่เห็นตัวที่ว่านี้แล้วเหมือนกับตัวดันโซ่ในเครื่อง K20 ฮอนด้าเลย ได้ยินช่างว่าก็มีปัญหาเวลารอบขึ้นสูงๆ เกี่ยวกับความแข็งของมันนี่แหละ
เจ้านี้เขาใส่วิธีเลื่อนจุดยึดด้านนอก "ลงมา" เอกลักษณ์เฉพาะตัวดีครับ
บางเจ้าเขาก็เลื่อนจุดยึดด้านใน "ขึ้นไป"
เจ้านี้เขาใส่วิธีเลื่อนจุดยึดด้านนอก "ลงมา" เอกลักษณ์เฉพาะตัวดีครับ
บางเจ้าเขาก็เลื่อนจุดยึดด้านใน "ขึ้นไป"
ที่ผมเคยเห็นมาทั้งรถเลี้ยวและแดรก ก็เป็นการเสริมspacerแบบในรูป(เสริมล่าง)เลยนึกไม่ออกว่า เสริมขึ้นเป็นยังไง เท่าที่เข้าใจมันจะมีผลต่อbump steerด้วยนี่ครับ
ภาษาเยอรมันเดาออกแต่ที่เป็นตัวเลขครับ
แล้วเราจะรู้ได้อย่างไรครับว่าต้อง"ขึ้น"ไปเท่าไร คือสมมติไม่รู้มาก่อนว่า 25mm คือจุดที่เหมาะสม คือผมเข้าใจว่าคงจะมีสูตรคำนวนgeometryเพื่อว่าเวลาพล็อตกราฟออกมาแล้ว bump steerกับcamberจะเปลี่ยนน้อยสุด?
แล้วตัวหลังที่ลูกศรแดงชี้จะเขยิบขึ้นไม่เท่ากันใช่ไหมครับ(anti drive)
ถ้าบางทีหมุนเกิน 15 องศาข้อเหวียง แล้วแคมไม่ขยับแสดงว่าโซ่หย่อน ต้องตั้งใหม่ครับ สำหรับท่านที่ใช้แคมไม่ดุเดือด ไม่มีผล แต่แคม บางตัว ช่วง overlap แคมไอดีเปิด ยกวาล์ว 4 mm. วาล์วไอเสีย ยก 3.5 mm แล้วเชนเกียร์รอบเกิน 7000 rpm แล้วอะไรจะเกิดขึ้นครับ
แล้วตรงบ่าวาวเนี่ยพี่ เราทำให้มันโค้งมลไปเลยไม่ได้เหรอครับ ทำไมต้องทำเป็น สามสเต็ป?
แล้วเลยมาดูเครื่องที่ช่างกับผมช่วยกันทำ แกบอกว่าทำไมไม่ใสลิ้นสไลด์ ผมบอกติดัดเรื่องหาวัสดุไม่ได้ แกเลยบอก ให้ใช้วัสดุ และวิธีทำให้เสร็จ แต่คิดว่าถ้าจะทำคงทำตอน สร้างเครื่องตัวใหม่ของผมดีกว่าดีกว่า
สำหรับเครื่องพิกัด 2000 cc . . ทำ 300+แรงม้า ผมไม่แปลกใจเท่าไร เพราะการทำม้าขนาดนี้ถือว่าอยู่ในพิกัดที่เป็นไปได้ไม่ยาก . . . แต่ที่ผมชื่นชมมากคือทำแถวๆ 300 ม้าได้โดยใช้รอบแค่ 8 พันกว่าๆ นี่ซิเก่งจริงครับ คนทำฝาเก่งจริงๆ
สำหรับเครื่องพิกัด 2000 cc . . ทำ 300+แรงม้า ผมไม่แปลกใจเท่าไร เพราะการทำม้าขนาดนี้ถือว่าอยู่ในพิกัดที่เป็นไปได้ไม่ยาก . . . แต่ที่ผมชื่นชมมากคือทำแถวๆ 300 ม้าได้โดยใช้รอบแค่ 8 พันกว่าๆ นี่ซิเก่งจริงครับ คนทำฝาเก่งจริงๆ
ครับเครื่องพิกัด 2000 cc ทำได้ 300 แรงม้าได้แน่นอนแต่ค่า ประสิทธิภาพการประจุอากาศ คงเกิน 100 %มังคับ ผมเคยเจอตอนไปช่วยกัน จูนกล่องให้ ทีมแข่งทีมหนึ่ที่พัทยา โดยฝาสูบกลับฝั่ง เวลาวิ่งสวนอากาศ ประสิทธิภาพมันคงเกิน 100% จริงๆ ส่วนเครื่องเค้าสั่งมาจาก ญื่ปุ่น เคลมแรงม้ามา 300 กว่า แต่ราคามันก้อดุเดือดดี เคยถามเค้าว่า ตัวละสามล้าน บาทไทย
Quoteแล้วเลยมาดูเครื่องที่ช่างกับผมช่วยกันทำ แกบอกว่าทำไมไม่ใสลิ้นสไลด์ ผมบอกติดัดเรื่องหาวัสดุไม่ได้ แกเลยบอก ให้ใช้วัสดุ และวิธีทำให้เสร็จ แต่คิดว่าถ้าจะทำคงทำตอน สร้างเครื่องตัวใหม่ของผมดีกว่าดีกว่า
ถ้าใช้วิ่ง circuit ผมคิดว่า slide ไม่น่าทำครับ . . . Respond ที่คันเร่งไม่ดีเท่า butterfly ครับ
slide ดีในแง่ไม่มีอะไรขวางโฟล์ว . Max HP ดีกว่าจริงครับ แต่เหมาะกับ Drag ที่ Full Throttle ตลอด . . . แต่ Circuit ต้องการ Respond ด้วย ซึ่ง Butterfly ตอบโจทย์ได้ดีกว่า
ลองสังเกตุเครื่องแข่ง Circuit ดูซิครับ ทั่วโลกผมว่าแทบหาใครใช้ Slide ไม่เจอครับ . . ไม่ใช่ติดปัญหาเรื่องการสร้างยากหรอกครับ เรื่องการทำสไลด์มันเรื่องเล็กมาสำหรับทีมแข่งทั้งหลาย แต่ที่ไม่ใช้เพราะมันสู้ Butterfly ไม่ได้ . . . เครื่อง F1 ยังไม่ใช้เลยครับ ยังใช้ปีกผีเสื้อเลย
การใช้ลิ้นสไลด์ เวลาเปิดปิด ขนาดหน้าตัดพอร์ทมันมีขนาดต่างกันแบบไม่ linear เลยกับระยะคันเร่ง โดดดไปโดดมา . . จูนกล่องก็ยาก สัญญาณ TPS มันไม่เป็นสัดส่วนกับขนาดรูพอร์ทที่เปิดครับ ช่วงแรกๆพอร์ทโตช้า พอช่วงกลางพอร์ทโตเร็ว ช่วงปลายคันเร่งพอร์ทก็โตช้าอีก . . คันเร่งมันจึงไม่แม่นยำ
Slide ได้เปรียบแค่ตอนเปิดสุดอย่างเดียว ตอนเปิดไม่สุดอากาศก็มาจากเสี้ยวของพอร์ทด้านเดียว ถ้าลิ้นอยู่ไกล้วาล์ว อากาศก็ไหลไม่เต็มหน้าวาล์ว . . ขณะที่ Butterfly เฉลี่ยอากาศมาจากผิวพอร์ทได้ทั่วถึงกว่า วาล์วทำงานได้เต็มหน้ามากกว่า
แล้วถ้าเกิดว่าเป็น Roller Barrel Throttle Body หล่ะครับไอเดียจูนเนอร์สติเฟื่องใช่ไหม :prank:
STI with Roller Barrel Throttle Bodies (http://www.youtube.com/watch?v=ta6iJiKbfHg#ws-lq-hq)
Quoteแล้วเลยมาดูเครื่องที่ช่างกับผมช่วยกันทำ แกบอกว่าทำไมไม่ใสลิ้นสไลด์ ผมบอกติดัดเรื่องหาวัสดุไม่ได้ แกเลยบอก ให้ใช้วัสดุ และวิธีทำให้เสร็จ แต่คิดว่าถ้าจะทำคงทำตอน สร้างเครื่องตัวใหม่ของผมดีกว่าดีกว่า
.......ถ้าใช้วิ่ง circuit ผมคิดว่า slide ไม่น่าทำครับ . . . Respond ที่คันเร่งไม่ดีเท่า butterfly ครับ
slide ดีในแง่ไม่มีอะไรขวางโฟล์ว . Max HP ดีกว่าจริงครับ แต่เหมาะกับ Drag ที่ Full Throttle ตลอด . . .
เคยเห็นญี่ปุ่นที่มาประกอบเครื่อง ให้ความสำคัญกับการตั้งแคมมาก เค้าใช้เวลาประกอบเครื่อง short block 2 วันเต็ม แต่ใช้เวลา ตั้งแคม 1วันเต็มๆ ตั้งแล้วหมุน หมุนแล้วตั้ง อยู่อย่างนั้นหนึ่งวัน เห็นแล้วเหนื่อยแทน พอไปวิ่งเวลาใกล้เคียงเวลาเดิม
ครับขอขอบคุณ ทุกท่านที่แสดงความคิดเห็นครับ และขออภัยในการแสดงความคิดเห็นที่ตรงเกินไปของผม จริงครับ กีฬา motorsports เป็น กีฬาที่สามารถพืสูจน์ได้ด้วยวิทยาศาตร์ มีเหตุ และผล ครับ สามารถศึกษาได้ด้วยตัวเองอ่านแล้วลอง ปฎิบัติครับ ผมเองหาความรู้เหมือนทุกท่านครับ บางทีไม่เข้าใจมักจะอ่าน ซ้ำหลายๆเที่ยวแล้วนึกมโนภาพตาม บางทีก้อถามจากช่าง เอา บ่อยครั้งที่ผมนั่งถาม และคุยกับช่างที่ชอบ motorsports เหมือนกัน คุยกันได้เป็นวันโดยไม่รู้สึกเบื่อ
เวลาด้านล่างหนึ่งขีดเล็ก หมายความว่า ช่วงเวลา ครึ่งวินาทีผมเข้าใจไปเองว่าหน่วยเป็น min ถ้าเป็นครึ่งวินาทีก็คงไม่มีคำถามครับ >*|
ใครเคยขับ M3 E30 ก็คงจะรู้ว่าไอ้เจ้าม้าขี้เซา 200 ตัวของมันจะตื่นขึ้นมาทำงานอย่างเต็มที่ที่ 7650 rpm อันนี้อาจจะทำให้หลายคนอาจจะตกใจว่านั่นมันเลยขีดสุดท้าย 7000 rpm ของ 318i ของฉันไปอีกนะนั่น นั่นคือเรื่องจริงที่อาจจะทำให้คุณต้องขับลากเปลี่ยนเกียร์ไปมาจนหัวสั่นหัวคลอนท่ามกลางจราจรติดขัดแถวๆสี่แยกอโศกสลับขับเสียงรถตุ๊กๆบีบแตรไล่หลังตามมาบ้างเป็นครั้งคราว
ผมว่าเครื่อง s14 ผู้ออกแบบ เค้าออกแบบไว้วิ่งรอบสูง ๆ ดูจาก ขนาด ท่อไอดี ท่อไอเสีย ความยาว ขนาดวาล์ว ก้านสูบ และ อีกหลายอย่าง ท่าน ผู้มีไว้ในครอบครองคงต้อง ใช้ความสามารถในการขับ เพื่อเรียกแรงม้าออกมานะครับ
คงไม่ไหว มั้งครับ แต่ถ้า s42 ค่อยคุยกันได้ครับ
คงไม่ไหว มั้งครับ แต่ถ้า s42 ค่อยคุยกันได้ครับ
แล้วมันมันมีอะไรต่างกันเหรอครับ เราพอจะทำm42 ให้เป็น s42ได้มั้ย
พวกฟลายวิว s14 ครัช แคมชาฟ มันจะเอามาใส่กับ m42 ได้มั้ยครับ
ถ้าจะทำ m42 ให้เป็น s42 ผมว่ากำเงินไปซื้อ s42 มาวางจะคุ้มกว่านะครับ แล้วคงได้แต่เครื่องอย่างเดียว ครับ
ขออนุญาติเลื่อนเก้าอี้มานั่งฟังความเห็นเรื่องนี้จากท่านอื่นๆด้วยคนครับ
พี่ครับ ที่ว่าจับ 70% 90% มันคือยังไงครับ เห็นในหนังสือ มันมีขายแต่ 1way 1.5way 2way
oil cooler มั้งครับ แบบระบายความร้อนด้วยน้ำ
1:36:79 น่าจะเป็นเวลาที่ดีที่สุดสำหรับ E30 ที่สนามนครไชยศรี [การแข่งขันอย่างเป็นทางการ/ใช้เครื่องจับเวลาอัตโนมัติ]
1:36:79 น่าจะเป็นเวลาที่ดีที่สุดสำหรับ E30 ที่สนามนครไชยศรี [การแข่งขันอย่างเป็นทางการ/ใช้เครื่องจับเวลาอัตโนมัติ]
ยุครุ่งเรืองของ DTM (ในความเห็นของผม) เบา เร็ว แรงจนแทบจะบินได้ !! :ofireevil:
เป็น 7.33 นาที ที่ควรค่าแก่การชมมากครับ
เห็นฝูง BMW M3, Mercedes 190E Evolution, Opel Caribra, Alfa Romeo 155 ฯลฯ สเปก DTM สมัยนั้นแล้วครึ้มใจมากครับ
http://www.youtube.com/watch?v=jgmkI1um3zw&feature=related
ยุครุ่งเรืองของ DTM (ในความเห็นของผม) เบา เร็ว แรงจนแทบจะบินได้ !! :ofireevil:
เป็น 7.33 นาที ที่ควรค่าแก่การชมมากครับ
เห็นฝูง BMW M3, Mercedes 190E Evolution, Opel Caribra, Alfa Romeo 155 ฯลฯ สเปก DTM สมัยนั้นแล้วครึ้มใจมากครับ
http://www.youtube.com/watch?v=jgmkI1um3zw&feature=related
Cut ที่มี E36 สีแดงนั่นน่าจะเป็นการแข่งขัน ADAC GT Championship หรือไม่ก็ Nurburgring 24 ชั่วโมง มากกว่านะครับ และรถคันนั้นน่าจะเป็น GT Spec (ผมเข้าใจว่ารถสเปก DTM สามารถลงใน ADAC GT ได้ แต่รถสเปก GT ไม่สามารถไปลงใน DTM ได้)
ในปี 1993 BMW Motorsport ได้เตรียม E36 สำหรับลงแข่งใน DTM ต่อจาก E30 โดยใช้เครื่องยนต์หกสูบ (S50) ที่โมดิฟายขึ้นไปถึง 400 แรงม้า โดยได้ทำการเลื่อนเครื่องยนต์ถอยหลังเข้าไป (เปลี่ยนจุดยึดแท่นเครื่อง) แต่สุดท้ายแล้วกฏไม่อนุโลมในเรื่องการเลื่อนตำแหน่งเครื่องยนต์นี้ให้ เจ้า E36 ตัวนี้จึงเป็นหมันและไม่เคยได้ลงแข่งขัน รถต้นแบบที่ทำเอาไว้หนึ่งคันเลยได้แค่เอาไปจอดโชว์ไว้ในพิพิธภัณฑ์
หลังจากนั้น BMW จึงให้ทีม PTG เอาไปพัฒนาต่อเพื่อลงแข่งขันใน IMSA ในอเมริกา และ ADAC GT Championship และ Nurburgring -24 ชั่วโมงโดยใช้เครื่อง S50 ทำเป็นสเปก GT โดยลงแข่งในรุ่น GTS2 และ GTR
ส่วน BMW เองได้เบนเข็มไปที่การแข่งขัน Super Touring ของ BTCC/WTCC แทนและเอา E36 ลงแข่งโดยใช้เครื่อง S42 สี่สูบรอบจี๊ดตามที่ตัวเองถนัด
(http://jglaze.com/images/lekaarm/jeed/jeed100.jpg) |
(http://jglaze.com/images/lekaarm/jeed/jeed101.jpg) |
รถแข่ง DTM สวยๆ ในประเทศไทยจาก LEK A ARM |
(http://jglaze.com/images/lekaarm/jeed/jeed102.jpg) |
เครื่องนี้ S42 |
มีแอร์บ๊อก Airbox |
หัวฉีด สไลด์ |
ช่วงล่าง DTM |
จาก ช่างเล็ก LEK A ARM |
เวลาไม่เป็นทางการ สนามนครไชยศรี 1.35 นิดๆ เห็นมา |
(http://jglaze.com/images/lekaarm/jeed/jeed103.jpg) |
เครื่องเดิมๆ ก่อนการ Modified จาก M42 |
(http://jglaze.com/images/lekaarm/jeed/jeed104.jpg) |
S42 เครื่องที่หาดูได้ยากๆ ในโลกวันนี้ |
(http://jglaze.com/images/lekaarm/jeed/jeed105.jpg) |
ตัวหัวฉีด สไลด์ เนียนๆ |
(http://jglaze.com/images/lekaarm/jeed/jeed106.jpg) |
มุมที่น้อยคนจะได้ดู |
(http://jglaze.com/images/lekaarm/jeed/jeed107.jpg) |
คืนหนึ่งประมาณ ตี 1 เมื่อรถเสร็จพร้อมจะไปวิ่งในสนามแล้ว |
(http://jglaze.com/images/lekaarm/jeed/jeed108.jpg) |
การทำให้รถสวยหล่อ ด้วย Jglaze The Glass Coating ในห้องแอร์อย่างดี |
(http://jglaze.com/images/lekaarm/jeed/jeed109.jpg) |
เข้าโค้งครั้งแรกในสนาม ที่พีระ 22/11/2008 เป็นงาน Trackday ECR |
(http://jglaze.com/images/lekaarm/jeed/jeed110.jpg) |
ภาพที่ผมประทับใจภาพนึงครับ |
ไม่ทราบว่าเมื่อไหร่จะได้ไปถ่ายรูปแบบนี้อีกซักครั้งนะครับ |
เป็นของที่ผมเองดูกี่ครั้งก็ไม่เคยเบื่อเลย ก็ในสายเลือดชอบ BMW ครับ |
คนบอกว่าบ้า มี E30 3 คันได้งัยฟระ |
(http://jglaze.com/images/lekaarm/jeed/jeed111.jpg) |
ขอปรบมือให้กับ พี่จี๊ด เจ้าของรถที่เฝ้ามานะ ทำรถจะมาถึงระดับนี้ หัดขับรถเเข่งครั้งแรกในชีวิตอายุ เกือบ 50 ปี ผมขอปรบมือดังๆ |
ขอบคุณ LEK A ARM สำหรับ รถ DTM คันนี้จริงๆ |
ทำไมผมขับรถช้าจัง :pale:
ดูๆแล้วเหมือนเค้า ต้องขับให้เหมือนกับเรา เหาะ ได้อย่างงั้นอ่ะพี่แต่ละคัน เข้าโค้งอย่างกะ มอไซ ไม่ค่อยเหลือ 2 ล้อ ทั้งนั้น
ray korman มีใครรู้ ประวัติบ้างครับ
This kit is very popular for a reason; it eliminates all failures permanently while retaining serviceability. Some people believe it is enough to weld the OEM bolt on, or use a special bolt, or retaining wire, however in these cases this does not solve the shearing of the shaft (completely off!) and in some cases can make things worse. While rare on the E30 M3, This effects 100% stock and modified motors and we get call and emails with these failures several times a day on all types of BMWs. This kit is the best solution on the planet addressing 100% of the issues. UPGRADE your oil pump with a VAC Oil Pump Upgrade Kit and safeguard yourself against silly yet extremely costly oil pump failures. VAC Oil Pump Upgrade Kit includes:
If you would like, you can also ship your oil pump to us and have our experienced machine shop staff recondition and install your new VAC kit for a fee. You will receive your upgraded oil pump ready to bolt in. |
อันข้างบนนี่อ่านแล้วไม่เข้าใจว่าแกนของมันจะ shear off แบบไหน เขาหมายถึงว่ามันจะ "บิด" หรือหมายความว่ามันจะ "ขาด" ? %:(.
ของผมจะใช้ของเดิม แต่จะเปลี่ยนโซ่ใหม่อย่างเดียว
ตอนแรกก้อชอบกระทู้นี้ดีอยู่หรอก
แต่ ตั้งแต่กลับมาจากงาน BKCC รู้สึก
รักกระทู้นี้เลยแฮะ :smitten: :smitten:
ช่าง กำลังตัดบ่าวาล์วบ้านเรามีที่ไหนใช้เครื่องทำบ่าวาล์วอย่างนี้บ้างครับ ได้ยินว่าเที่ยงตรงมากๆ
สังเกตที่ท่อไอเสีย จะมี เซนเซอร์ วัดควาร้อน ท่อไอเสีย ติดอยู่ทุกท่อ ไม่ใช่ lamda sensor แปลก บางสำนัก้ก้อใช้ lamda sensor
ช่าง กำลังตัดบ่าวาล์วบ้านเรามีที่ไหนใช้เครื่องทำบ่าวาล์วอย่างนี้บ้างครับ ได้ยินว่าเที่ยงตรงมากๆ
ช่าง กำลังตัดบ่าวาล์วบ้านเรามีที่ไหนใช้เครื่องทำบ่าวาล์วอย่างนี้บ้างครับ ได้ยินว่าเที่ยงตรงมากๆ
ร้านใหญ่ๆ หลายๆที่มีนะครับ แถวๆบ้านผมก็มี โรงกลึงก๊อง(คนละคนกับ เรสซิ่งก๊องนะครับ) เส้นสุทธิสาร อยู่ตรงข้าม ร้านครังกันเอง
อยากเห็นทีมโรงงาน BMW Motorsport กลับมาใน DTM ด้วยตัวนี้จัง ดูค่ายสี่ห่วงกับดาวสามแฉกแข่งกันจนเบื่อแล้ว
แต่ชั่วโมงนี้น่าจะลำบาก เงินทองฝืดเคือง ฟอร์มูล่าวันก็ยังลูกผีลูกคน
หรือกำลังเตรียมการเอา SUV ตัวแรงลงสนามแทนอยู่หรือเปล่าก็ไม่รู้ :a_laugh:
อยากเห็นทีมโรงงาน BMW Motorsport กลับมาใน DTM ด้วยตัวนี้จัง ดูค่ายสี่ห่วงกับดาวสามแฉกแข่งกันจนเบื่อแล้ว
แต่ชั่วโมงนี้น่าจะลำบาก เงินทองฝืดเคือง ฟอร์มูล่าวันก็ยังลูกผีลูกคน
หรือกำลังเตรียมการเอา SUV ตัวแรงลงสนามแทนอยู่หรือเปล่าก็ไม่รู้ (http://www.bangkokclassiccar.com/forum/[url=http://www.bangkokclassiccar.com/forum/]http://www.bangkokclassiccar.com/forum/[/url][url=http://www.bangkokclassiccar.com/forum/Smileys/Lots_O_Smileys/s2_laugh.gif]http://www.bangkokclassiccar.com/forum/Smileys/Lots_O_Smileys/s2_laugh.gif[/url])
คงจะยากครับเพราะรถ DTM ในปัจจุบันเป็น http://www.economicexpert.com/a/Space:frame.htm (http://www.bangkokclassiccar.com/forum/[url=http://www.economicexpert.com/a/Space:frame.htm)]space frame ทั้งคันแล้ว มีแต่เปลือกเท่านั้นที่ดูคล้ายรถยนต์ทั่วไป ไม่ได้ homologation จากรถถนนเหมือนในยุค 80 ถึงต้น 90 รถ DTM ในปัจจุบันจึงไม่สามารถร่วมแข่งขันในรายการอื่น ๆ ของ FIA ได้เลย BMW ซึ่งแทบไม่ต้องทำการตลาดในบ้านตัวเองคงไม่กลับมาแข่งในระยะอันไกล้นี่แน่นอน
เห็นดุ้นพวกนี้แล้วอ่อนใจ
200 ปลายๆ - 300 up ทั้งนั้น
นี่แค่บางส่วน ยังอยู่ในลังอีกราวสองโหล ที่สำคัญก็คือทั้งหมดเป็นของใหม่ยังไม่เคยใช้!!
เห็นดุ้นพวกนี้แล้วอ่อนใจ
200 ปลายๆ - 300 up ทั้งนั้น
นี่แค่บางส่วน ยังอยู่ในลังอีกราวสองโหล ที่สำคัญก็คือทั้งหมดเป็นของใหม่ยังไม่เคยใช้!!
(http://www.bangkokclassiccar.com/forum/index.php?action=dlattach;topic=19247.0;attach=158378;image)
ได้ข่าวว่ามีคนได้ เครื่อง s14 ใหม่ แกะกล่องไป ไม่ทราบว่าท่านใดครอบครอง อยู่ขอแบ่งกันชมบ้างได้ไหมคับ
เห็นดุ้นพวกนี้แล้วอ่อนใจ
200 ปลายๆ - 300 up ทั้งนั้น
นี่แค่บางส่วน ยังอยู่ในลังอีกราวสองโหล ที่สำคัญก็คือทั้งหมดเป็นของใหม่ยังไม่เคยใช้!!
ขออนุญาติเอามาเพิ่มเติมจาก #448-450 หน่อยนะครับ (เมื่อคืนลงไม่หมดเพราะมันต้องโอน file มือถือ ช้ามาก เลยง่วงเสียก่อน)
ของเหล่านี้อยู่ในเมืองไทยซึ่งอยู่ในความครอบครองของท่านหนึ่งที่ไม่ประสงค์จะออกนาม
มันมีทั้ง Historic และ Historical อยู่ในตัวมันเองที่ควรค่าแก่การเอามาจารึกเอาไว้ที่นี่มากครับ ของจำนวนมากเป็น new-in-box ยังไม่เคยแกะเอาออกมาใช้
ขอบคุณที่ให้เกียรติเชิญไปชมครับ :-!
ขออนุญาติเอามาเพิ่มเติมจาก #448-450 หน่อยนะครับ (เมื่อคืนลงไม่หมดเพราะมันต้องโอน file มือถือ ช้ามาก เลยง่วงเสียก่อน)
ของเหล่านี้อยู่ในเมืองไทยซึ่งอยู่ในความครอบครองของท่านหนึ่งที่ไม่ประสงค์จะออกนาม
มันมีทั้ง Historic และ Historical อยู่ในตัวมันเองที่ควรค่าแก่การเอามาจารึกเอาไว้ที่นี่มากครับ ของจำนวนมากเป็น new-in-box ยังไม่เคยแกะเอาออกมาใช้
ขอบคุณที่ให้เกียรติเชิญไปชมครับ :-!
เจ้าของร้านขายโมเดลรถแข่งชื่อดังของเมืองไทย มีเครื่อง S14 ทั้งตัวแบบใหม่เอี่ยมไม่เคยผ่านการประกอบกับรถคันไหนเลย เจ้าของตั้งไว้ประดับบ้านครับ!!!
ขออนุญาติเอามาเพิ่มเติมจาก #448-450 หน่อยนะครับ (เมื่อคืนลงไม่หมดเพราะมันต้องโอน file มือถือ ช้ามาก เลยง่วงเสียก่อน)
ของเหล่านี้อยู่ในเมืองไทยซึ่งอยู่ในความครอบครองของท่านหนึ่งที่ไม่ประสงค์จะออกนาม
มันมีทั้ง Historic และ Historical อยู่ในตัวมันเองที่ควรค่าแก่การเอามาจารึกเอาไว้ที่นี่มากครับ ของจำนวนมากเป็น new-in-box ยังไม่เคยแกะเอาออกมาใช้
ขอบคุณที่ให้เกียรติเชิญไปชมครับ :-!
เจ้าของร้านขายโมเดลรถแข่งชื่อดังของเมืองไทย มีเครื่อง S14 ทั้งตัวแบบใหม่เอี่ยมไม่เคยผ่านการประกอบกับรถคันไหนเลย เจ้าของตั้งไว้ประดับบ้านครับ!!!
ขออนุญาติเอามาเพิ่มเติมจาก #448-450 หน่อยนะครับ (เมื่อคืนลงไม่หมดเพราะมันต้องโอน file มือถือ ช้ามาก เลยง่วงเสียก่อน)
ของเหล่านี้อยู่ในเมืองไทยซึ่งอยู่ในความครอบครองของท่านหนึ่งที่ไม่ประสงค์จะออกนาม
มันมีทั้ง Historic และ Historical อยู่ในตัวมันเองที่ควรค่าแก่การเอามาจารึกเอาไว้ที่นี่มากครับ ของจำนวนมากเป็น new-in-box ยังไม่เคยแกะเอาออกมาใช้
ขอบคุณที่ให้เกียรติเชิญไปชมครับ :-!
เจ้าของร้านขายโมเดลรถแข่งชื่อดังของเมืองไทย มีเครื่อง S14 ทั้งตัวแบบใหม่เอี่ยมไม่เคยผ่านการประกอบกับรถคันไหนเลย เจ้าของตั้งไว้ประดับบ้านครับ!!!
รู้สึกเครื่องตัวนี้จะถอดออกมาจากรถป้ายแดงครับ ขับออกจากโชรูมมาอู่ แล้วยกออกเก็บเลยครับ สุดยอดมากครับ :-! :-! :-!
lสงสัยเป็นเครื่อง เจ้าของ รถ e30 คันสีแดง เบอร์ 7 ป่าว ไม่แน่ใจ ใครทราบช่วย แจ้งด้วยครับขออนุญาติเอามาเพิ่มเติมจาก #448-450 หน่อยนะครับ (เมื่อคืนลงไม่หมดเพราะมันต้องโอน file มือถือ ช้ามาก เลยง่วงเสียก่อน)
ของเหล่านี้อยู่ในเมืองไทยซึ่งอยู่ในความครอบครองของท่านหนึ่งที่ไม่ประสงค์จะออกนาม
มันมีทั้ง Historic และ Historical อยู่ในตัวมันเองที่ควรค่าแก่การเอามาจารึกเอาไว้ที่นี่มากครับ ของจำนวนมากเป็น new-in-box ยังไม่เคยแกะเอาออกมาใช้
ขอบคุณที่ให้เกียรติเชิญไปชมครับ :-!
เจ้าของร้านขายโมเดลรถแข่งชื่อดังของเมืองไทย มีเครื่อง S14 ทั้งตัวแบบใหม่เอี่ยมไม่เคยผ่านการประกอบกับรถคันไหนเลย เจ้าของตั้งไว้ประดับบ้านครับ!!!
รู้สึกเครื่องตัวนี้จะถอดออกมาจากรถป้ายแดงครับ ขับออกจากโชรูมมาอู่ แล้วยกออกเก็บเลยครับ สุดยอดมากครับ :-! :-! :-!
น่าจะเป็นตามนั้น ได้รับการบอกกล่าวมาว่าวิ่งไปประมาณ 600 km
เรียน ท่าน ผู้ครอบครอง ของมีค่า ดังกล่าว ขั้นต้น กรุณาประกอบเป็นตัว มาวิ่งให้ ชมกันบ้างนะครับ เผื่อคนรุ่นหลังจะได้ชมเป็น บุญตา
I am asked to post the following message....
"สิ่งของที่ได้เห็นกันวันสองวันนี้ เทียบอะไรไม่ได้เลย กับสิ่งที่กำลังจะเกิดขึ้นในอาทิตย์หน้านี้"
" Return of the Number 7 "
ใครกำลังจะกลับมา ? ที่ไหน? เมี่อไหร่?
lสงสัยเป็นเครื่อง เจ้าของ รถ e30 คันสีแดง เบอร์ 7 ป่าว ไม่แน่ใจ ใครทราบช่วย แจ้งด้วยครับขออนุญาติเอามาเพิ่มเติมจาก #448-450 หน่อยนะครับ (เมื่อคืนลงไม่หมดเพราะมันต้องโอน file มือถือ ช้ามาก เลยง่วงเสียก่อน)
ของเหล่านี้อยู่ในเมืองไทยซึ่งอยู่ในความครอบครองของท่านหนึ่งที่ไม่ประสงค์จะออกนาม
มันมีทั้ง Historic และ Historical อยู่ในตัวมันเองที่ควรค่าแก่การเอามาจารึกเอาไว้ที่นี่มากครับ ของจำนวนมากเป็น new-in-box ยังไม่เคยแกะเอาออกมาใช้
ขอบคุณที่ให้เกียรติเชิญไปชมครับ :-!
เจ้าของร้านขายโมเดลรถแข่งชื่อดังของเมืองไทย มีเครื่อง S14 ทั้งตัวแบบใหม่เอี่ยมไม่เคยผ่านการประกอบกับรถคันไหนเลย เจ้าของตั้งไว้ประดับบ้านครับ!!!
รู้สึกเครื่องตัวนี้จะถอดออกมาจากรถป้ายแดงครับ ขับออกจากโชรูมมาอู่ แล้วยกออกเก็บเลยครับ สุดยอดมากครับ :-! :-! :-!
น่าจะเป็นตามนั้น ได้รับการบอกกล่าวมาว่าวิ่งไปประมาณ 600 km
pictures taken 2 years ago ...................
three S14 engines and three S38 engines
สงสัย ต้อง มี bmw motorsports trackday สักครั้งแล้วมังครับ แต่ขอ เกิน 10 รอบ พีระนะครับ
รบกวนถามเรื่องการวางเครื่อง ตระกูล M44 และ M52 ที่มีระบบ EWS ไม่ทราบว่าทำการแก้ไขกันอย่างไรครับ
[/quote
กล่อง ecu เดิมไมใช้ครับ เปลี่ยน ecu แบบ standalone ครับ
รบกวนถามเรื่องการวางเครื่อง ตระกูล M44 และ M52 ที่มีระบบ EWS ไม่ทราบว่าทำการแก้ไขกันอย่างไรครับ
รบกวนถามเรื่องการวางเครื่อง ตระกูล M44 และ M52 ที่มีระบบ EWS ไม่ทราบว่าทำการแก้ไขกันอย่างไรครับ
วิธีง่ายๆก็คือเอาชุดคอกุญแจของมันมาด้วย แล้วต่อให้ครบถ้วนเสีย
อีกวิธีนึงก็แก้ ECU ของมัน (มีช่างไทยรับทำ) แต่ก็เคยได้ยินมาว่าถ้าทำวิธีนี้แล้วรอบเครื่องยนต์จะตัดก่อนกำหนดนิดหน่อยครับ
m10 หัวฉีด
รบกวนถามเรื่องการวางเครื่อง ตระกูล M44 และ M52 ที่มีระบบ EWS ไม่ทราบว่าทำการแก้ไขกันอย่างไรครับ
วิธีง่ายๆก็คือเอาชุดคอกุญแจของมันมาด้วย แล้วต่อให้ครบถ้วนเสีย
อีกวิธีนึงก็แก้ ECU ของมัน (มีช่างไทยรับทำ) แต่ก็เคยได้ยินมาว่าถ้าทำวิธีนี้แล้วรอบเครื่องยนต์จะตัดก่อนกำหนดนิดหน่อยครับ
หมายถึงเอามาทั้ง สวิสกุญแจเลยใช้ไหมครับ
e30 ก็เสร็จแล้ว ต่อ e21 ซักคันสิดุ่ย :grin:
ขอกินข้าวบ้างเหอะพี่ กินแกลบมานานแระ C:>e30 ก็เสร็จแล้ว ต่อ e21 ซักคันสิดุ่ย :grin:
อยากเห็น อี21 หน้าตาแบบนี้วิ่งในสนามจัง :smitten:
อยากเห็น อี21 หน้าตาแบบนี้วิ่งในสนามจัง :smitten:
เดี๋ยวอีกสักอาทิตย์สองอาทิตย์ ไปดูที่อู่กรงนกได้
ว่าจะลากเอากระดองไปทิ้งไว้ที่นั่น :coolsmiley:
โปรดเจคเรื่อยๆ ไม่รีบ กะเอาให้วิ่งได้ก่อนเกษียณ :a_laugh:
เอาเลยพี่ จะได้มีเพื่อนเล่น :grin:
Neal
ไปอ่านดูเรื่องราวของเจ้า MegaSquirt มาแล้ว น่าเลื่อมใสเป็นกำลัง
ถามผู้เชี่ยวชาญดูแล้วก็บอกว่าไม่ขี้เหล่
เดี๋ยวเอาด้วยชุดนึง
อยากเล่นด้วยครับ \^^/
จะถึงขั้นบัดกรีเองเชียวหรอพี่....น่าสนุกแฮะ :rolleyes:Neal
ไปอ่านดูเรื่องราวของเจ้า MegaSquirt มาแล้ว น่าเลื่อมใสเป็นกำลัง
ถามผู้เชี่ยวชาญดูแล้วก็บอกว่าไม่ขี้เหล่
เดี๋ยวเอาด้วยชุดนึง
ได้ยินเรื่องราวของเจ้า Hartge ตัวนี้มานานเรื่องราวมันเป็นยังไงเหรอครับเล่าให้เด็กรุ่นหลังฟังหน่อย ขอบคุณล่วงหน้าด้วยครับ
อยากจะได้ยินเสียงของมันอีกจัง
Nealน่าสนใจดี ครับ เคยสนใจ อยู่พักใหญ่ ใช้ mcu ของ motorola ความทนทานใช้ได้ครับ แต่ไม่เคยลองท่านใดใช้แล้ว ได้ผลยังไง แจ้งด้วยนะครับ
ไปอ่านดูเรื่องราวของเจ้า MegaSquirt มาแล้ว น่าเลื่อมใสเป็นกำลัง
ถามผู้เชี่ยวชาญดูแล้วก็บอกว่าไม่ขี้เหล่
เดี๋ยวเอาด้วยชุดนึง
ขอความกรุณาเบาๆเรื่อง E21 กันนิด อะไหล่เดิมก็หายากใจจะขาดอยู่แล้ว เดี๋ยวจะราคาขึ้นอีก :grin:
ขอความกรุณาเบาๆเรื่อง E21 กันนิด อะไหล่เดิมก็หายากใจจะขาดอยู่แล้ว เดี๋ยวจะราคาขึ้นอีก :grin:
ขอความกรุณาเบาๆเรื่อง E21 กันนิด อะไหล่เดิมก็หายากใจจะขาดอยู่แล้ว เดี๋ยวจะราคาขึ้นอีก :grin:
นั่นนะสิ กลัวว่าจะเป็นเหมือน E30 อีก จากแปดเก้าหมื่นกระโดดแซง E36 ขึ้นไปหน้าตาเฉย
ใครจะไปรู้ อีกหน่อย E21 อาจจะลงขายกันคันละสามแสน :a_laugh:
แต่จะเล่นเงียบๆคนเดียวก็จะไม่สนุกอีก
รุ่นนี้ทำดีๆสวยจะตายไป นั่งเล็งมาห้าปีแล้ว ติดแต่ว่าสภาพมันทรุดโทรมเหลือเกิน หาสวยๆไม่ค่อยได้
ขอความกรุณาเบาๆเรื่อง E21 กันนิด อะไหล่เดิมก็หายากใจจะขาดอยู่แล้ว เดี๋ยวจะราคาขึ้นอีก :grin:
นั่นนะสิ กลัวว่าจะเป็นเหมือน E30 อีก จากแปดเก้าหมื่นกระโดดแซง E36 ขึ้นไปหน้าตาเฉย
ใครจะไปรู้ อีกหน่อย E21 อาจจะลงขายกันคันละสามแสน :a_laugh:
แต่จะเล่นเงียบๆคนเดียวก็จะไม่สนุกอีก
รุ่นนี้ทำดีๆสวยจะตายไป นั่งเล็งมาห้าปีแล้ว ติดแต่ว่าสภาพมันทรุดโทรมเหลือเกิน หาสวยๆไม่ค่อยได้
แต่นี่แสดงว่าได้มาแล้ว :grin:
ขอความกรุณาเบาๆเรื่อง E21 กันนิด อะไหล่เดิมก็หายากใจจะขาดอยู่แล้ว เดี๋ยวจะราคาขึ้นอีก :grin:
นั่นนะสิ กลัวว่าจะเป็นเหมือน E30 อีก จากแปดเก้าหมื่นกระโดดแซง E36 ขึ้นไปหน้าตาเฉย
ใครจะไปรู้ อีกหน่อย E21 อาจจะลงขายกันคันละสามแสน :a_laugh:
แต่จะเล่นเงียบๆคนเดียวก็จะไม่สนุกอีก
รุ่นนี้ทำดีๆสวยจะตายไป นั่งเล็งมาห้าปีแล้ว ติดแต่ว่าสภาพมันทรุดโทรมเหลือเกิน หาสวยๆไม่ค่อยได้
on standครับลองสังเกตที่ ช่วงล่างด้าน ว่า มีการปรับแต่งอย่างไรบ้าง
2.5 s14 ac schnitzer s3 spec engine ex btcc block built by renowned bmw racing
theres no engine number just AC schnitz 2.5 stamped in +++ this is located in Scotland
ขอความกรุณาเบาๆเรื่อง E21 กันนิด อะไหล่เดิมก็หายากใจจะขาดอยู่แล้ว เดี๋ยวจะราคาขึ้นอีก :grin:
สงสัยครับ F/D
1.Quote2.5 s14 ac schnitzer s3 spec engine ex btcc block built by renowned bmw racing
>>> btcc ต้องเป็น 2.0 สิครับ
2.Quotetheres no engine number just AC schnitz 2.5 stamped in +++ this is located in Scotland
>>> เครื่อง AC ไม่มีสลักแบบนี้ครับ มันเคยมีไอ้บ้าลวงโลก อยู่แถวๆ ireland/scotland ปล่อยของแบบนี้ออกมาขาย ชื่อ Herbert Schmitz ครับ
....
จะถึงขั้นบัดกรีเองเชียวหรอพี่....น่าสนุกแฮะ :rolleyes:Neal
ไปอ่านดูเรื่องราวของเจ้า MegaSquirt มาแล้ว น่าเลื่อมใสเป็นกำลัง
ถามผู้เชี่ยวชาญดูแล้วก็บอกว่าไม่ขี้เหล่
เดี๋ยวเอาด้วยชุดนึง
ลองทำดู หนุกดีออก ตอนประมาณสิบกว่าขวบเคยต่อวงจรไฟกระพริบเล่น จากนั้นไม่เคยต่ออะไรอีกเลย :a_laugh:
ถ้าดูท่าจะไม่ดีค่อยเอาไปจ้างเขาบัดกรีให้ แถวบ้านหม้อน่าจะทำได้
เอาเลยคุณ Jack มาเล่นด้วยกัน
จะถึงขั้นบัดกรีเองเชียวหรอพี่....น่าสนุกแฮะ :rolleyes:Neal
ไปอ่านดูเรื่องราวของเจ้า MegaSquirt มาแล้ว น่าเลื่อมใสเป็นกำลัง
ถามผู้เชี่ยวชาญดูแล้วก็บอกว่าไม่ขี้เหล่
เดี๋ยวเอาด้วยชุดนึง
ลองทำดู หนุกดีออก ตอนประมาณสิบกว่าขวบเคยต่อวงจรไฟกระพริบเล่น จากนั้นไม่เคยต่ออะไรอีกเลย :a_laugh:
ถ้าดูท่าจะไม่ดีค่อยเอาไปจ้างเขาบัดกรีให้ แถวบ้านหม้อน่าจะทำได้
เอาเลยคุณ Jack มาเล่นด้วยกัน
พี่ต่อจะสั่งมาหรือเปล่าครับ ถ้าสั่งกรุณาบอกผมด้วยนะครับ อยากลองต่อเล่นเหมือนกัน w^w
ชักอยากเล่นกันหลายคนแฮะ
ตอนนี้กำลังจะมี version ใหม่ออกเป็น MS3 ปัจจุบันเป็น MS2 version 3.0 ก็โอแล้วนะครับผมว่า แต่ถ้ารอ MS3 ได้นี่ function เพิ่มอีกหลายเหมือนกัน
ถ้าไม่รอ เฉพาะกล่อง MS2 kit ก็ $247 ที่เหลือเป็น option
ดูๆแล้วที่น่าต้องเพิ่มก็ relay board, wide band O2.
ตารางเปรียบเทียบรุ่นต่างๆครับ
http://www.ms3efi.com/feature-xref.html (http://www.ms3efi.com/feature-xref.html)
พี่ต่ออย่ามาเรียกผมอาจารย์เลย :2funny: เดี๋ยวคนเข้าใจผิด ผมน่ะเป็นที่ไหนเรื่องจูนรถ กล่องอะไรเนี่ยก็ไม่ได้รู้เรื่อง แค่เห็นว่ามันถูกดีแล้วคนใช้เยอะ ก็เลยอยากลอง เอามาแล้วประกอบก็ต้องไปรบกวนคนอื่นทำเครื่องให้อีก เป็นที่ไหนกันผม :uglystupid2: :uglystupid2:
theres no engine number just AC schnitz 2.5 stamped in
Quotetheres no engine number just AC schnitz 2.5 stamped in
รูปเครื่องตัวเดียวกับที่ประกาศขาย
s c h m i t z
ผลการแข่ง BTCC สนามสุดท้ายของ E30 M3 May 93, ก่อนจะเปลี่ยนเป็น E36 Sedan ดูเหมือนว่าไม่มีใครเกิน 2.0 เลยนะครับ
แต่ถ้าเป็น GrpA/DRM/DTM/JGTC จะใช้รถ 2.5 กันทั้งนั้น
ก่อนปี 1990 จะใช้กฏ Gr.A และ Gr.N (รถ M3 ของ Frank Sytner ที่เป็นแชมป์ BTCC ปี 1988 เป็นเครื่องยนต์ 2.3 ลิตร)
อืม...ผมค่อนข้าง positive นะว่ารถ M3 ของ Frank Sytner ที่ใช้ใน BTCC ปี 1988 เป็นเครื่อง 2.3 ลิตร ซึ่งตอนนั้น Frank ลงแข่งในนามทีม BMW Team Finance ยังไม่ได้อยู่กับทีม Prodrive
ใน Entry List 1988 ที่อ้างถึงข้างต้น
คันที่ Frank SYTNER / James WEAVER ขับในปี 1988 น่าจะเป็นเบอร์ 66 นะ (http://www.bangkokclassiccar.com/forum/Smileys/Lots_O_Smileys/icon_scratch.gif)
ในภาพรู้สึกว่าจะเป็นการแข่งขันที่ Donington
- ก่อนปี 1990 BMW ลงแข่งในนามทีม BMW Finance ที่เตรียมรถโดย Prodrive หรือในนามทีม Prodrive ผมเอนเอียงไปที่ประเด็นแรกมากกว่า)
- เครื่องยนต์ของ M3 ก่อนปี 1990 ใน BTCC เป็น 2.3 หรือ 2.0 (ผมเอนเอียงไปที่อันแรก แต่ชูสองมือเลยว่าหลังปี 1990 เป็นเครื่อง 2.0 )
พอดี จะเซ็ตรถ e30 ไปวิ่งเเก่งกะจาน รบกวนท่านที่เคยไปวิ่งแล้ว คุยให้ฟังบ้าง ว่าเป็นไง แล้วใช้เฟืองท้ายเบอร์อะไรกันบ้าง ช่วยเปรียบเทียบ กับ พีระ แล้วก้อ นครชัยศรี ด้วย ระยะทาง เท่าไร โค้งเป็นอย่างไร ทางตรงยาวมั้ย แล้วมีทางชันกี่ที่ ขอบคุณล่วงหน้า ครับ
แตรยาวๆยาวจริงๆ ยาวกว่านี้มีอีกมั้ยครับเนี่ย :grin:
ฝาพร้อม camฝาอะไรครับเนี่ย :shocked:
palace ยุคแรกๆ bmw m10 ส่วนใหญ่ ทำจากอู่ดังย่าน เอกมัย ใครไป ซิ่งทันบ้างมาเล่าบรรยากาศให้ฟังบ้าง สมัยนั้นผมยังเป็นเด็ก หัวเกรียน เรียนแถวสะพานพุทธฯ อยู่เลย
เจ้าเครื่อง Schnitzer S3 2.5 Sport เป็นเครื่อง 2.5 ลิตรที่ใช้ลูกสูบแทบจะเท่ากับเครื่อง 2.3 ลิตรเลย เพียงแต่ช่วงชักจะถูกยืดออกไปเป็น 88 mm (เครื่อง 2.5 ใน production ของ Evolution III จะขยายทั้งลูกทั้งข้อเป็น 95 x 87 mm) เพราะฉนั้นมันเป็นไปได้ที่จะสร้างเครื่อง Schnitzer S3 2.5 Sport ขึ้นมาจาก engine block ของเครื่อง S14/4 2.0 ลิตรที่ใช้ใน BTCC เพราะเครื่อง 2.0 ลิตรยังคงใช้กระบอกสูบขนาด 93.4 mm เท่ากับเครื่อง 2.3 ลิตร เพียงแต่ลดช่วงชักลงไปเหลือ 72.6 mm
อ่ะ... Mahle มีเบอร์ oversize +0.40 PN#11 241 310 807 กับ แหวน PN#11 251 310 783 สองอันนี้ทำให้ขนาดโดยรวมคือ 93.755
ผมว่ามีเหตุผล :good:
ต่อไป โดยการยืดช่วงชักออกไปเป็น 88 mm อันนี้ปกติเค้าทำกันยังไงครับ
ถ้าเปลี่ยนให้ก้านยาวขึ้น ข้อเหวี่ยงเดิมมันก็คงดันลูกสูบทะลุออกไป หรือว่าต้องเปลี่ยนก้านให้สั้นลงแล้วทำข้อเหวี่ยงใหม่
หรือก้านเดิมแล้วเพิ่มตรงข้อเหวี่ยงเอา.... :idiot2: หรือว่าเล่นง่ายๆๆ คือยกชุด 87mm ของ 2.5EvoIII
Good Bye M42 'b'
อ่ะ... Mahle มีเบอร์ oversize +0.40 PN#11 241 310 807 กับ แหวน PN#11 251 310 783 สองอันนี้ทำให้ขนาดโดยรวมคือ 93.755
ผมว่ามีเหตุผล :good:
ต่อไป โดยการยืดช่วงชักออกไปเป็น 88 mm อันนี้ปกติเค้าทำกันยังไงครับ
ถ้าเปลี่ยนให้ก้านยาวขึ้น ข้อเหวี่ยงเดิมมันก็คงดันลูกสูบทะลุออกไป หรือว่าต้องเปลี่ยนก้านให้สั้นลงแล้วทำข้อเหวี่ยงใหม่
หรือก้านเดิมแล้วเพิ่มตรงข้อเหวี่ยงเอา.... :idiot2: หรือว่าเล่นง่ายๆๆ คือยกชุด 87mm ของ 2.5EvoIII
slide alpina ตอน กรุแตก ได้ ยินว่าได้มีด้วย .....
slide alpina ตอน กรุแตก ได้ ยินว่าได้มีด้วย .....
มีอีก 1 ตัวครับ อยู่ที่เครื่องผมตอนนี้ แต่มาจากคนละกรุ
ลูก 93.4 ช่วงชัก 87 ตามรูปข้อก่อนหน้านี้
slide alpina ตอน กรุแตก ได้ ยินว่าได้มีด้วย .....
มีอีก 1 ตัวครับ อยู่ที่เครื่องผมตอนนี้ แต่มาจากคนละกรุ
ลูก 93.4 ช่วงชัก 87 ตามรูปข้อก่อนหน้านี้
slide alpina ตอน กรุแตก ได้ ยินว่าได้มีด้วย .....
มีอีก 1 ตัวครับ อยู่ที่เครื่องผมตอนนี้ แต่มาจากคนละกรุ
ลูก 93.4 ช่วงชัก 87 ตามรูปข้อก่อนหน้านี้
ขอถามอย่างคนงงๆ หน้าตาตัวนี้มันเป็น slide เหรอครับ มันเหมือนเป็น butterfly
ถ้าเข้าใจผิดก็ขออภัยครับ %:( %:( %:(
slide
แผ่น ปิด crank ก้น อ่าง m10 ทำ เองไม่ยาก ที่ทำ laser cut บ้านเราทำ เยอะแยะ ยากตอนทำ drawing ไปให้ช่างเขาตัดนี่แหละ แต่ผมเองไม่มีความเห็นว่ามันดีหรือไม่ แต่เห็น รถรู่นใหม่ๆ เขามีติดจากโรงงาน มาแล้ว
READY !!
เอามาฝาก m10
เอามาฝาก m10
ในหัวฉีดรุ่นใหม่ๆ (L-jet ขึ้นไป) น้ำมันมันจะแค่ถูกอัดเข้าไปรอที่ fuel rail เพื่อรอจังหวะ เปิด/ปิด ของหัวฉีดเท่านั้นเองมิใช่หรือ ส่วน regulator เป็นแค่ตัวคงแรงดันใน fuel rail เอาไว้ไม่ให้น้ำมันย้อนกลับมา ไม่เหมือนพวก K-jet ที่ต้องอาศัยจังหวะ/แรงดันจาก fuel pump ฉีดน้ำมันโดยตรง
ดูจากชื่อ file "Bmw_2002_tii_Alpina_A4_Engine.jpg " แล้วสงสัยนิดนึง
คือผมคุ้นๆ ว่าเครื่อง A4 หรือแม้แต่เครื่อง tii แสตนดาร์ดไม่ได้ใช้ฝาสูบเบอร์นี้ [ในรูปเป็นฝา E21 2.0]
ดูจากชื่อ file "Bmw_2002_tii_Alpina_A4_Engine.jpg " แล้วสงสัยนิดนึง
คือผมคุ้นๆ ว่าเครื่อง A4 หรือแม้แต่เครื่อง tii แสตนดาร์ดไม่ได้ใช้ฝาสูบเบอร์นี้ [ในรูปเป็นฝา E21 2.0]
ถ้าเราเปลี่ยน fuel pump ใหม่ให้มีแรงดันมากกว่านั้น เราจะได้ประโยชน์อะไร
หน้าที่ของ regulator คือรักษาแรงดันครับ ไม่ได้ สร้าง flow:good: เข้าใจง่ายดีครับ
ปล. ถึงคุณ F/D @742
อ่านเห็นมาหลายวันแล้ว นึกอยูว่าจะทักดีไหม . . . . แต่มาเขียนอันนี้แล้วนึกออกเลยขอกล่าวถึงซักหน่อย
Piston rings?
"ปากแหวนพอดีเป๊ะ เอาฟิลเลอร์เกจ์วัดได้ clearance พอดีเป๊ะ แต่ผมแต่งปกแหวนเพิ่ม clearance ให้อีกหน่อย น้ำมันจะได้ผ่านได้ดี"
ผมงงนิดๆครับว่าทำไปทำไม น้ำมันอะไรที่จะผ่านได้ดีครับ ตัว Top Ring นี้ มันไม่ต้องการให้น้ำมันตัวไหนผ่านเลย ไม่ให้น้ำมันเชื้อเพลิงผ่านลง crank และก็ไม่ต้องต้องการให้น้ำมันเครื่องผ่านขึ้นมาที่ห้องเผาไหม้ด้วย วัตถุประสงค์ของมันก้กันน้ำมันทั้ง 2 ทางแล้ว มันก็ไม่น่าจะมีน้ำมันตัวไหนผ่านได้ดีอีกแล้วอะครับ . . . . clearance ปากแหวน เท่าที่เจอมา เขามีแต่ทำให้น้อยที่สุดเท่าที่จะทำได้นะครับ
Piston ring มีหน้าที่รักษา Chamber Pressure . . . . การมี clearance เยอะขึ้น ก็แปลว่า Pressure Leak ได้เยอะขึ้น มีแต่ข้อเสียครับ
การเปลี่ยน clearance ปากแหวนจะทำก็ต่อเมื่อโลหะที่ใช้ทำแหวนเปลี่ยนไป มีอัตราการขยายตัวที่ผิดไป . . ขยายตัวเยอะ จึงเพิ่ม clearance เพื่อให้ขยายตัวแล้ว clearance ไกล้ 0 ที่สุด . . . ซึ่งถ้าแหวนนั้นไม่ใช่แหวนเดิม ทางผู้ผลิตก็มักบอก clearance ที่ต้องใช้ให้อยู่แล้วเพราะเขารู้อัตราการขยายตัวของแหวนนั้น ก็ตั้งตามนั้นไป . . . มี clearance เกินกว่าที่เขาบอกก็แปลว่าเมื่อขยายตัวสุดแล้ว ก็ยังมีรูรั่วได้อยู่
แต่ถ้าเป็นแหวน Std และเมื่อวัดแล้ว clearance ถุกต้อง . . . โดยส่วนตัวผมก็เลยงงว่าจะไปขยายทำไมอะครับ . . . เท่าที่นึกออก มีแต่ทำให้แรงตกอะครับ
ถ้าผมเข้าใจอะไรผิดไป . . . ถ้าช่างหรือท่านใดก็ได้ มีคำอธิบายหรือเหตุผลอื่นๆที่ต่างจากนี้ไป ก็รบกวนเอามาแชร์ด้วยนะครับ
กระจกมีรู.....ชอบครับ
แล้วเจ้า เครื่อง m10 hartge หัวฉีดกลไก ปั้ม ti สมัย ลพบุรี
Quoteแล้วเจ้า เครื่อง m10 hartge หัวฉีดกลไก ปั้ม ti สมัย ลพบุรี
สมัยนั้นมี Hartge แล้วเหรอ ช่วยเล่าเกี่ยวกับเครื่องตัวนี้ให้ฟังหน่อยสิครับ
http://www.hartge.de/ (http://www.hartge.de/)
ตามที่ผม ลงข้อความ เครื่อง m10 hartge สมัยลพบุรีไปนั้นต้องขอออกตัวว่าผมเองมิได้มีส่วนร่วมอยู่ในกิจกรรมดังกล่าวในขณะนั้น แต่เป็นการถ่ายทอด การสนทนา กับผม และช่าง ที่ประกอบเครื่องให้ ซึ่งขณะนั้น อยู่ในยุคนั้น และทำงานเป็นช่างอยู่อู่ ย่านเอกมัย ซึ่ง ทำหน้าที่ ทำรถแข่ง ให้ ทีม bmw สมัยลพบูรี ซึ่งช่างยืนยันว่า เจ้าของทีม เป็นผู้สั่งจาก hartge มา ทั้งหมด 4 ตัว แล้วช่าง เองก้อเคยรื้อด้วยมือ ตัวเองมาแล้ว ยังมีลูกสูบเก่าๆ เหลือที่อู่ ว่างๆ จะนำมาให้ชมให้หายสงสัยครับ
ส่วนที่ว่า สมัยนั้นมีสำนัก hartge แล้วหรือยัง ผมดูใน web เค้าทำ 2002 ปี 1971 ส่วน ที่ลพบุรี ตอนที่ช่างเค้าบอกกับผม ที่ไปทำให้ ทีม bmw ปี 2525 น่าจะมีแล้วนะครับ ผมเองตอนนั้น ยังเด็ก แต่ยังเคยดูในหนังสือ กรังปรี อ่านในสมัยนั้น
ผมขออนุญาตช่างเค้า ว่าจะเอารูปสมัยแข่งลพบูรี ที่ถ่าย เอาไว้มาให้ชมกัน ภายหลังครับ
แรงเสียจน......
http://www.hartge.de/ (http://www.hartge.de/)
ตามที่ผม ลงข้อความ เครื่อง m10 hartge สมัยลพบุรีไปนั้นต้องขอออกตัวว่าผมเองมิได้มีส่วนร่วมอยู่ในกิจกรรมดังกล่าวในขณะนั้น แต่เป็นการถ่ายทอด การสนทนา กับผม และช่าง ที่ประกอบเครื่องให้ ซึ่งขณะนั้น อยู่ในยุคนั้น และทำงานเป็นช่างอยู่อู่ ย่านเอกมัย ซึ่ง ทำหน้าที่ ทำรถแข่ง ให้ ทีม bmw สมัยลพบูรี ซึ่งช่างยืนยันว่า เจ้าของทีม เป็นผู้สั่งจาก hartge มา ทั้งหมด 4 ตัว แล้วช่าง เองก้อเคยรื้อด้วยมือ ตัวเองมาแล้ว ยังมีลูกสูบเก่าๆ เหลือที่อู่ ว่างๆ จะนำมาให้ชมให้หายสงสัยครับ
ผมขออนุญาตช่างเค้า ว่าจะเอารูปสมัยแข่งลพบูรี ที่ถ่าย เอาไว้มาให้ชมกัน ภายหลังครับ
ยืนยัย
เบอร์ 99 สีขาวคันนี้ไม่ทราบว่าใครขับ
ใครทราบช่วยขยายความด้วยครับ
ปิดท้ายด้วยรูปนี้
ความแรง และความงดงามในยุคราคาน้ำมัน single digit !
Have fun!
ครับ ตัวหนังสือ hartge ท้ายรถ 2002 ของ เจ้าของทีม bmw คงเป็นคำตอบได้ดีนะครับ ตอนผมไปดูกรุ อะหลั่ย bmw ยังเห็น block เสื้อสูบ สีฟ้า สีประจำของ hartge กองอยู่เลย เสียดายไม่ได้เอากล้องไปแต่ ได้อะหลั่ยแข่งกลับมา
ช่างเค้าถามว่าได้อยู่ต่อ ถึงตอนที่ ฝรั่งที่่ทีม schnitzer มาลองรถให้ดูตอน พรบค่ำหรือเปล่า เห็นช่างเค้าบอกว่าตอน เทส เปลี่ยนเกียร์ไฟแลบที่ปลายท่อ ยาวเปนศอก ลงมายังมาวาด line สนาม ให้ท่านเจ้าของทีม bmw ว่าใช้เกียร์อะไร ในแต่ละโค้ง รถคันดังกล่าวเปน รถ e21 สีดำ 600 hp turbo k27 นำเข้ามาทั้งคัน ครับครับ ตัวหนังสือ hartge ท้ายรถ 2002 ของ เจ้าของทีม bmw คงเป็นคำตอบได้ดีนะครับ ตอนผมไปดูกรุ อะหลั่ย bmw ยังเห็น block เสื้อสูบ สีฟ้า สีประจำของ hartge กองอยู่เลย เสียดายไม่ได้เอากล้องไปแต่ ได้อะหลั่ยแข่งกลับมา
ขอบคุณครับ จำได้แต่ Schnitzer จริงๆ ยังจำตอนพยุงคนขับลงมาได้เลย
ช่างเค้าถามว่าได้อยู่ต่อ ถึงตอนที่ ฝรั่งที่่ทีม schnitzer มาลองรถให้ดูตอน พรบค่ำหรือเปล่า เห็นช่างเค้าบอกว่าตอน เทส เปลี่ยนเกียร์ไฟแลบที่ปลายท่อ ยาวเปนศอก ลงมายังมาวาด line สนาม ให้ท่านเจ้าของทีม bmw ว่าใช้เกียร์อะไร ในแต่ละโค้ง รถคันดังกล่าวเปน รถ e21 สีดำ 600 hp turbo k27 นำเข้ามาทั้งคัน ครับครับ ตัวหนังสือ hartge ท้ายรถ 2002 ของ เจ้าของทีม bmw คงเป็นคำตอบได้ดีนะครับ ตอนผมไปดูกรุ อะหลั่ย bmw ยังเห็น block เสื้อสูบ สีฟ้า สีประจำของ hartge กองอยู่เลย เสียดายไม่ได้เอากล้องไปแต่ ได้อะหลั่ยแข่งกลับมา
ขอบคุณครับ จำได้แต่ Schnitzer จริงๆ ยังจำตอนพยุงคนขับลงมาได้เลย
พวงมาลัยได้มาตอน กรุแตก ช่างเค้าจำได้ ว่าใส่อยู่ในรถแข่งที่ทำ สมัยลพบุรี
ช่างเค้าว่ามันมีคุณค่า ทางจิตใจ เหมือน ถ้วย รางวัลกว่าจะได้มาพวงมาลัยได้มาตอน กรุแตก ช่างเค้าจำได้ ว่าใส่อยู่ในรถแข่งที่ทำ สมัยลพบุรี
เห็นอันนี้แล้วเสียดาย
แบบอันนี้แหละครับที่เมื่อก่อนเคยบ่นว่า bid มาได้แล้วมันหายไประหว่างทางอย่างไร้ร่องรอย :knuppel2:
พวงมาลัยได้มาตอน กรุแตก ช่างเค้าจำได้ ว่าใส่อยู่ในรถแข่งที่ทำ สมัยลพบุรี
ช่างเค้าว่ามันมีคุณค่า ทางจิตใจ เหมือน ถ้วย รางวัลกว่าจะได้มาพวงมาลัยได้มาตอน กรุแตก ช่างเค้าจำได้ ว่าใส่อยู่ในรถแข่งที่ทำ สมัยลพบุรี
เห็นอันนี้แล้วเสียดาย
แบบอันนี้แหละครับที่เมื่อก่อนเคยบ่นว่า bid มาได้แล้วมันหายไประหว่างทางอย่างไร้ร่องรอย :knuppel2:
>>> เดี๋ยวลุงเค้าบอกว่าให้ตามไปดูบนชั้นลอย เดี๋ยวแป็บนึง
สมัยนั้นนะ... สั่งเครื่องเข้ามาสี่ตัว พันหก สองพัน สามพัน แล้วก็สามพันห้า
ตัว hartge หน่ะ พันหก ที่เหลือนั้นเป็น alpina หมด
ไอ้ตัว slide ของ Hartge มันเป็นตัวสั้น อยากดูมั๊ย ส่วนของ alpina หน่ะมันยาว
วันก่อนเห็นมีคนเอามาลงแว๊บๆๆ นั้นแหล่ะ แต่นั้นมันของแข่งใช้แล้วนาเว้ย
ของแข่งใหม่ๆ ยังมีอยู่ครบ ประกอบได้อีกหลายชุด......... ว่าแล้วก็ซดตราดำไปอีกครึ่งแก้ว
เออ....ที่จอเจี๊ยบโพสต์ให้ดูวันก่อนนั่นของ alpina หกสูบ บล๊อคใหญ่
อ้า....นี่เอง....หาเจอแล้ว Slide ของ Hartge จะเป็นของ Dr Schrick นะ..... จำเอาไว้
ของ Alpina นั่นเค้าเป็นของเค้าเอง
อันที่ปีนลังโซดาไปหยิบมาให้ดูนี่ Hartge นี้เป็นอันที่ใช้แข่งจริง
อ้าว....หายกลับลงไปชั้นล่างกันหมดแล้ว นึกว่าจะไปช่วยกันคุ้ยกองลูกสูบกันต่อ... เห็นเค้าว่ามีทีเด็ด... [TBC]
ครับ ช่างเค้า บอก ว่า อะหลั่ย ในรูปไม่ใช่ hartge แต่ เป็น อะหลั่ย รถ แรงวิ่งอยู่หัวกลุ่ม หน้า palace ตัวนี้ดุใช้ cam 3336 เหมือนที่ ผมกำลังจะใช้ รู้สึกว่าช่างเค้าใช้ webber 50 มังครับ ในอดีต ตัวแรง จริงมีอยู่ สองคันครับ อีกคัน เจ้าของเป็น แขก หลายคน อาจรู้จัก คันนี้เห็นช่างเค้าบอกว่า มี สอง เวอร์ชั่น ทั้ง na และ turbo นี้ เห็นช่าง เค้าว่ามี วีรกรรมกันเยอะ เคย ขับ หนี ลูกปืนกันมาแล้ว <คนที่ยืนอยู่ด้านหลังในรูปนั่นแหละช่างที่บอก> ว่างๆ จะ เอาเรื่องราวมา ถ่ายทอด ให้ ฟังต่อ มีเรื่องตอน แข่งเดิมพัน กับ r0tary อีก
บัง E21 ขับ E66 สีดำ ครั้งล่าสุดที่ผมเคยเจอนะครับ ซัก ปีนึง เค้ามาล้างรถครับ
Job,
PM ไปให้แล้วครับ
ผมโทรไปตามเบอร์นั้น โชคดีว่าไทยนิยมเขามีร้านที่กล้วยน้ำไทด้วยเหมือนกัน สบายไปไม่ต้องขับไกล แต่โชคร้ายคือมันเสียตายสนิทไม่มีแม้แต่น้ำมันไหลออกมาสักหยด :a_laugh:
เพิ่งสั่งซื้อ brand new ไปอีกชุดนึงเมื่อกี้นี้เอง
คันนี้รอบแรกๆ วิ่งดีครับ แต่ก็มาหยุดดื้อๆ คุณ columbus ทราบมั๊ยว่าเกิดอะไรขึ้นครับ [น้องๆ ฝากถามมา]
[/quote
รูป นี้รู้ สึกว่า น่าจะเป็น สนาม รายการแข่งอีกรายการ ที่ไม่ใช่ superclub สนามนี้รู้สึกว่าก้านขาด ครับ แล้วเครื่องระเบิด ตรง s1 แล้ว ข้อเหวียงมัน lock เลยหมุน สงสัย แฟนคลับ เฮีย เจ้าของคันขาว ครับ มีแฟนๆ มารอชมเยอะทุกสนาม แกขับ มัน ไล่แซงรถ ทุกคันครับ เหมือนที่ วัน ซ้อมรา ยการ superclub
ขอขอบคุณในความห่วงใยครับ เฮียแกขับมันทุกสนามครับ ผมเพิ่งกลับจากอู่ แวะไป ติดเครื่องคันขาว กับ รถผมเอง จะไปวิ่ง แก่งกะจาน วัน อาทิตย์ ว่างๆ แฟนๆตามไปดูได้ ไม่เคยไปวิ่งสักที
น่าจะแรงมากๆ นะพี่FD โหดมากๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆ
สงสัย จัง ทำไม ท่อ bmw ต้องทำแบบนี้ โดยเฉพาะ s14
หลักการเดียวกับพวกเครื่อง V รึปล่าวครับ
Ring ตรงที่ใช้ #438 มีเบอร์เดียว 56x72x0.3 ไม่มีทางเลือกทางอื่น
Ring ตรงที่ใช้ #409 จริงๆ มัน 50x62x0.3 แต่ว่ามันดันมี thickness 0.4 กับ 0.5 ด้วย ในคู่มือ Getrag 265/5 บอกเฉพาะ
clearance ของ synch กับ fork ตรงที่สงสัยมันไม่มีระบุครับ
สำหรับเรื่องท่อ สกรูว์ ฯลฯ ที่เป็น Ti ลองโทรไปที่เบอร์นี้ดูนะครับ เคยติดต่อจะทำท่อ Ti ใส่ 330 ผมนานมาแล้วครับ เค้าน่าจะหาให้พี่ได้ครับผม มีวัสดุ Ti เรียกว่าแทบจะทุกอย่างเลยล่ะครับ น้ำลายไหล :cheesy:ขอบคุณคับ
Prolog Trading & Consulting Co., Ltd.
02 8790603 / 086 627 9830 / 0817316304
www.prologtrade.com (http://www.prologtrade.com/)
ปล. ทำเสร็จแล้วเอามาโชว์หน่อยนะครับ อยากเห็น เผื่อเอาไปทำ e30 ผมบ้าง :tongue:
ลองจินตนาการสิ่งที่อยู่ใต้ผ้าคลุมดูนะครับ
ลองจินตนาการสิ่งที่อยู่ใต้ผ้าคลุมดูนะครับ
เปิดผ้าหน่อยสิครับ :shocked:
ครับ ถ้า เป็นไปได้ ลองสอบถาม ray korman สิครับว่า ใส่ แคม 336 ใน m10 ใช้ เทคนิค อะไร ทำให้วิ่ง แปด เก้า พัน รอบโดย กระเดื่องไม่แตก ครับ
ขอบคุณคับครับ ถ้า เป็นไปได้ ลองสอบถาม ray korman สิครับว่า ใส่ แคม 336 ใน m10 ใช้ เทคนิค อะไร ทำให้วิ่ง แปด เก้า พัน รอบโดย กระเดื่องไม่แตก ครับ
เจียรลบรอยต่อที่ rocker arm ครับ
เหมือนได้แตะของศักดิ์สิทธิ์ :shocked:
มีใครรู้ไหมว่ามันคือรถอะไร และมีที่มาที่ไปอย่างไร? ช่วยเขียนอธิบายให้เพื่อนๆฟังได้เลยครับ ผมมีของที่ระลึกจาก Korman ให้
คันนี้ถูกส่งมา restore ที่ Korman เป็นรถ original นะครับ ไม่ใช่ replica
คุณต่อ เฮียอ้วนกะคุณหรั่งไปแอบอยู่ไหน เอารูปมาโชว์มั่งดิ w^w
ไอ้เจ้าโป่งๆแบบนี้ นับไม่ถ้วน มากมายเหลือเกินไม่รู้มาจากไหนกัน
e21 สวยดุ อยากรู้จัง วางเครื่องอะไร
ไปถึงขนาดนี้แล้ว ขากลับน่าเลยขึ้นไป ohio ไปที่ RLI ของ Rahal สุดยอดกว่า F1 หลายๆ ทีม
เอามาฝากคุณ NOK แล้วชาว 02 ครับ
เอามาฝากคุณ NOK แล้วชาว 02 ครับ
เอามาฝากคุณ NOK แล้วชาว 02 ครับ
เอามาฝากคุณ NOK แล้วชาว 02 ครับ
หล่อไม่แพ้รถบ้านเราเลย :grin:
ที่อเมริกา มี junk อะหลั่ย ว่างๆ พาไปชมบ้าง นะครับ ขากลับคงมี ของติดมือมา กองโตนะครับ
รบกวน คุณ ต่อ สอบถามช่าง หรือ ทีมแข่ง ที่ใช้เครื่อง ทีใช้ ปีก ผี เสื้อ แบบ drive by wire เขายังใช้ในรถแข่งป่าว แล้วก้อ ระบบ vanos ด้วย ครับ ขอคุณล่วงหน้า ครับ แต่ในใจคิดว่า ไม่น่าใช้ <เดาเอานะครับ >
กลับมาที่ Vintage บ้าง
กลับมาที่ Vintage บ้าง
พวงเจ้าประจำ :good:
ผมเคยคิด และ สงสัย ว่า ที่มาที่ไป ของ สี ประจำ ชาติ bmw สามสีมีที่มาที่ไปอย่างไร ใครช่วย ไขความที ครับคิดว่าหลายคนคงอยากรู้ ใคร ช่วยไขความ จักเป็น ขอบคุณครับ
ส่วนคันขาวในภาพคือรถที่ Ray Korman ขับคว้าแชมป์ IMSA สมัยนั้นครับ
แอบเห็นเครื่อง Supercharge แอบเอามาใส่รถอะไรครับเนี่ยพี่ต่อ :smitten: :smitten: ดีจังอยู่ยาวๆ หิ้วของกันมัน เลย
Quoteส่วนคันขาวในภาพคือรถที่ Ray Korman ขับคว้าแชมป์ IMSA สมัยนั้นครับ
คันนี้น่าทึ่งกว่านั้นอีก......
อีกสามชั่วโมงน่าจะถึงครับ
ตอนเย็นๆมาเอาได้เลยครับ Megasquirt ของอาจารย์นีลก็อยู่ที่นี่ด้วยแล้วเช่นกัน
อีกสามชั่วโมงน่าจะถึงครับ
ตอนเย็นๆมาเอาได้เลยครับ Megasquirt ของอาจารย์นีลก็อยู่ที่นี่ด้วยแล้วเช่นกัน
ถึงไหนครับพี่ต่อ
รูปถ่ายมาได้สวยมากครับคุณต่อ :good:
เอามาฝาก ครับ g-sensor กำลังจะหามาใส่ ต่อเข้า กล่อง แล้วเก็บ data log มาดู เปน แบบ 3 axis g-sensor วัดได้ +- 6G ครับ สามารถบอก ว่าเราขับรถในสนาม อัตราเร่งเปนอย่างไร รถเอียงมากน้อยแค่ไหนเวลาอยู่ในโค้ง คนขับย่องหรืปล่าว ก่อนเข้า และออกโค้ง มันจะฟ้องทุกอย่าง เปน การบ้านมาทำทั้งคนขับ ช่าง และ คนจูน ส่วนใหญ่ คนใช้กันน้อยมาก ผมไม่เข้าใจว่าทำไม บางทีมีของดีๆไว้ในครอบครอง แล้วไม่ใช้ประโยชน์ให้เต็มที่ อ้อใช้ต่อกับ dash logger ราคา แพงทีบางท่านชอบมีไว้ในรถด้วยนะครับ ต่อกับ dash ในรุ่นที่ไม่มีครับ
ตามมาเชียร์ครับ ฟังคุณ columbus เล่าพยายามนึกภาพตาม ขนาดมีวัดรอบยังเหยียบมิดด้ามเลย :good:ขอบคุณครับ
เอาทะยอยลงให้เรื่อยๆนะครับ ถ้าเริ่มเบื่อแล้วบอก
มีสัก 1000 รูปเห็นจะได้
สมาชิกเขาส่งรูปมาให้ นี่คือหน้า shop ของ VAC Motorsport เขา
เจ้า Steve บอกว่ามีออเดอร์มาจากเมืองไทยเยอะพอสมควร เป็นเครื่อง M Power ก็มี (ใครบ้างหว่า?)
สมาชิกคนหนึ่งสั่งทำของอย่างหนึ่งแล้วมันเสร็จไม่ทันก่อนเดินทางกลับ ผมเลยบอกว่ารีบส่งมาละกัน พี่แกเลยหวังดีส่งมาให้ที่เมืองไทยเลย (เพื่อนผมเขาก็นั่งรอจะส่งต่อมาที่เมืองไทยให้ที่โน่น พร้อมกับของบางอย่างของผมด้วย) เห็นรูปนี้แล้วอยากจะโกรธแทงเข่าสักปึ้กนึง แต่โกรธไม่ลงเพราะเขาก็หวังดี ไม่คิดค่าใช้จ่ายอะไรทั้งสิ้น
เป็นร้านที่ใช้ได้ร้านหนึ่ง ผมมีสติ๊กเกอร์ของร้านเขาอยู่ปึกหนึ่ง ใครอยากจะเอาไปติดสวยๆเชิญแจ้งความจำนงมาได้ครับ
ตามมาเชียร์ครับ ฟังคุณ columbus เล่าพยายามนึกภาพตาม ขนาดมีวัดรอบยังเหยียบมิดด้ามเลย :good:ขอบคุณครับ
เหนช่างเค้าฝ่กบอกมาว่ามีเครื่อง m20 ไส้ในไม่แน่ใจว่า 2700 หรือ 2800 ใส่แคม ใกล้ๆ 300 มีฝาครอบ ac รอเนื้อคู่อยู่ มีใครอยากจะสู่ขอไปเปนเนื้อคู่ bm คันโปรด ก้อไปคุยกับช่างเค้าครับ ส่วนจะตบแต่งเพื่ม มีกล่อง มีหกลิ้นเพิ่ม หรือจะขยายสัดส่วนให้ มันใหญ่โต ได้ถึง 2900 สูตรเดียวกับ MR. BMW Ray korman ก้อได้ ม้าคงล้น 300 ตัว ค่าสินสอดต้องไปเจรจากันเอาเองครับ
เป็น defensive movement ที่สวยงามมากครับ :good:ถามเรื่องair duct ในรถพี่ขุนศักดิ์หน่อยนะครับ
air duct ในรถ TKZ ดูแล้วได้อารมณ์มากๆเลย
ปีหน้าเอาใหม่ครับคุณ Columbus ขอผมก็ศูนย์คะแนนเหมือนกัน แต่ก็พยายามเต็มเหนี่ยวแล้ว
ขอขอบคุณปุ๋ย และช่างเล้งที่มีน้ำใจแบ่งปันให้ยืมอะไหล่มาณ.ที่นี้ครับ
เป็น defensive movement ที่สวยงามมากครับ :good:ถามเรื่องair duct ในรถพี่ขุนศักดิ์หน่อยนะครับ
air duct ในรถ TKZ ดูแล้วได้อารมณ์มากๆเลย
ปีหน้าเอาใหม่ครับคุณ Columbus ขอผมก็ศูนย์คะแนนเหมือนกัน แต่ก็พยายามเต็มเหนี่ยวแล้ว
ขอขอบคุณปุ๋ย และช่างเล้งที่มีน้ำใจแบ่งปันให้ยืมอะไหล่มาณ.ที่นี้ครับ
เจ้าท่อใหญ่เนี่ยเป็นair duct ใช่ไหมครับ เเล้วเจ้าท่อเล็ก
ที่เหมือนสายปล่อยน้ำทิ้งเครื่องซักผ้าใช่air duct ด้วยไหม
ครับ ถ้าไม่มันคืออะไรอ่ะครับ ขอบคุณค้าบ
อันเล็กว่าจะซุกเอาไว้ในอกเสื้อก็ประมาณนั้นเหมือนกันครับ
ปีหน้าเอาใหม่ครับคุณ Columbus ขอผมก็ศูนย์คะแนนเหมือนกัน แต่ก็พยายามเต็มเหนี่ยวแล้ว
ขอขอบคุณปุ๋ย และช่างเล้งที่มีน้ำใจแบ่งปันให้ยืมอะไหล่มาณ.ที่นี้ครับ
Quoteอันเล็กว่าจะซุกเอาไว้ในอกเสื้อก็ประมาณนั้นเหมือนกันครับ
#1233 นี่ดูแปลกๆๆ
ตอนเช่ารถพี่ไม่เอาGPSมาด้วยล่ะครับ ขับรถต่างจังหวัดอย่างงี้หลงประจำเส้นนี้ขับหลายครั้งแล้วครับ พอดีเผลอหลับไป :a_laugh:
ปีหน้าเอาใหม่ครับคุณ Columbus ขอผมก็ศูนย์คะแนนเหมือนกัน แต่ก็พยายามเต็มเหนี่ยวแล้ว
ขอขอบคุณปุ๋ย และช่างเล้งที่มีน้ำใจแบ่งปันให้ยืมอะไหล่มาณ.ที่นี้ครับ
ของผมก็ไม่ทันเหมือนกันครับพี่ๆ ปีหน้าว่ากันใหม่ครับ
พี่ๆน้องๆกัน อะไรพอช่วยได้ก็ยินดีรับใช้ครับ
ปล.ขอขอบคุณ พี่FD เช่นกันครับ ที่ช่วยให้คำปรึกษาในหลายๆเรื่อง แล้วยังช่วยหาอะไหล่หลายๆอย่างให้ครับ ขอบคุณมากๆครับ &v& &v& &v&
หลังจาก m42 No.9 รอดชีวิต จากการแข่งขัน คาดว่า M42 No.10 กำลังจะเกิดตามมาเร็วๆนี้ ครับ
m42 never die ครับ MB 190E แรงไม่ตก เลยนะครับหลังจาก m42 No.9 รอดชีวิต จากการแข่งขัน คาดว่า M42 No.10 กำลังจะเกิดตามมาเร็วๆนี้ ครับ
อย่างงี้ที่เรียกว่าแมวเก้าชีวิครึเปล่าครับ
block m10 เหนช่างเค้าว่าต่าง block s14 นิดเดียว ไม่มีฝา s14 ลอง ไม่งั้นจะลองปิดดู
ขอบคุณคับblock m10 เหนช่างเค้าว่าต่าง block s14 นิดเดียว ไม่มีฝา s14 ลอง ไม่งั้นจะลองปิดดู
The E30 M3 engine used the same basic block as the '84-'85 318i, and all the other M10 4-cylinders that came before it. ('63 1500 through the 2002 through the 320i through the early 318i) The single cam version had a 23+ year run. The M3 version has siamesed cylinders and a longer stroke crank, along with the 16-valve head.
ตามนี้ครับ
รบกวนขอเป็นความรู้นิดนึงนะครับราคา m400 กับ m800 ต่างกันเยอะมั้ยไม่ทราบจริงๆครับ เพราะตอนซื้ออยาก ได้m 800 เลยไม่ได้เชค แต่น่าจะถูกกว่า แต่ถ้าจะซื้อผมแนะนำให้ซื้อผ่าน dealer ในเมืองไทยครับราคาไม่ต่างกับฝากเค้าหิ้วมา เวลาจะเปิด option ก้อง่าย ครับ ถ้าสนใจจะซื้อ แนะนำให้รออีกหน่อย มันจะมีกล่อง รุ่นใหม่ออกมา ชื่อรุ่น m1 ใช้กับเครื่ง commonrail ได้ กล่อง motec เวลาออกกล่องใหม่ๆ ราคาเปิดตัว จะไม่สูง เวอร์ชั่นแรกๆ อาจใช้กับเครื่องไม่ค่อยหลากหลาย แต่พอพัฒนา โปรแกรมเวลาซื้อทีหลังราคามันจะขึ้นนะครับ
1. M400 กับ M800 ราคาต่างกันมากไหมครับ(กล่องเปล่า ไม่มี options )
2. M400 ใช้กับเครื่อง V8 ได้ไหมครับ (ในคู่มือมันเขียนว่า หัวฉีด4+ไฟ4 แต่ถ้าเรากรุ๊ปมันจะได้ไหมครับ)
ขอบคุณครับ ลิ้งค์ที่ฝากไว้อ่านแล้วมึนตึ๊บเลยครับพี่มึนตรงไหนถามมาได้ จะตอบให้ครับ ตอนผมหัดเล่นใหม่ๆ ผมก้อมึนเหมือนกัน ลองหาหนังสือเกียวกับ ระบบไฟฟ้าพื้นฐานมาอ่านหัดต่อ relay ให้มันทำงานได้ รู้จัก ขั้วบวก ขั้วลบ ไฟ 12 v แล้วก้อ หาหนังสือระบบกล่องหัวฉีดในรถยนต์มาอ่าน ทำความเข้าใจก่อนจากพื้นฐานก่อนจะดีกว่าครับ ผมเองก้อไม่ได้จบด้านเครืองยนต์ หรือ อิเลคโทรนิค มาก่อน ห่างไกลด้านนี้มากที่ทำได้เพราะใจรักครับ บางทีมีคนมานั่งดูผมทำงานเวลาจูนรถบางคนถามว่า พี่รู้ได้ไงว่าต้องใช้ตัวเลขอย่างนี้ หรือเวลาทำ map ไฟ กับ map น้ำมัน เป็นรูปภูเขา ขึ้นๆลงๆ เขาก้อสงสัย ทำไมมันต้องเท่านี้ บางทีผมก้อแกล้งตอบไปว่า ผมเดาเอาครับ <แต่จริงๆแล้วก้ออยากจะอธิบายให้เขาฟังติดแต่ว่ากำลังทำงานอยู่>
http://forums.bimmerforums.com/forum/showthread.php?t=1259029 (http://forums.bimmerforums.com/forum/showthread.php?t=1259029)
เอามาฝาก แฟนๆ m20
: Sold :
เอามาฝาก แฟน 2002
ไอ้ถังเงาๆที่อยู่ด้านล่างเครื่องคืออะไรครับ?
ฝาก แฟน s14
ถามพี่พี่เซียนเครื่อง m power หน่อยครับ พอดีวางเครื่อง m5 s38 ใน e34 อะครับ แต่ header มันขับซ้าย
เลยต้องทำ header ใหม่ครับ ไม่ทราบร้าท่อร้านไหนชำนาญ บ้างครับ แบบว่า กลัวม้าหายครับ :happy7:
เฮดเดอร์/ท่อไอเสีย มีร้านดีๆมากมายครับ หาร้านที่มีพวก TIG ก็จะปราณีตสวยงาม
เครื่อง M5 ตัวนี้เคยเห็นเขาเอาเฮดเดอร์ซ้ายไปทิ้งเป็นแบบที่ร้าน แล้วเขาลอกแบบสลับข้างออกมา ความยาว ความโค้งแทบจะเหมือนเดิมเปี๊ยบ เขาเอาลองวิ่งอัตราเร่งดี และ top speed ขึ้นไปแตะ 300 km/h จึงสัณนิฐานว่าสมรรถนะไม่น่าจะลดลงไปเท่าไหร่ อีกอย่างหนึ่งเครื่องหกสูบ มุมของเครื่องไม่ได้เอียงมากมายเหมือนสี่สูบ จึงไม่มีปัญหากับแกนพวงมาลัยเท่าไหร่นักครับ
เฮดเดอร์/ท่อไอเสีย มีร้านดีๆมากมายครับ หาร้านที่มีพวก TIG ก็จะปราณีตสวยงาม
เครื่อง M5 ตัวนี้เคยเห็นเขาเอาเฮดเดอร์ซ้ายไปทิ้งเป็นแบบที่ร้าน แล้วเขาลอกแบบสลับข้างออกมา ความยาว ความโค้งแทบจะเหมือนเดิมเปี๊ยบ เขาเอาลองวิ่งอัตราเร่งดี และ top speed ขึ้นไปแตะ 300 km/h จึงสัณนิฐานว่าสมรรถนะไม่น่าจะลดลงไปเท่าไหร่ อีกอย่างหนึ่งเครื่องหกสูบ มุมของเครื่องไม่ได้เอียงมากมายเหมือนสี่สูบ จึงไม่มีปัญหากับแกนพวงมาลัยเท่าไหร่นักครับ
ร้านที่พี่พูดถึงนี่ร้านไหนอะครับ คือ อยากได้ร้านที่เคยทำมาแล้วท่าจะดีครับ ขอบคุณมากครับ
เฮดเดอร์/ท่อไอเสีย มีร้านดีๆมากมายครับ หาร้านที่มีพวก TIG ก็จะปราณีตสวยงาม
เครื่อง M5 ตัวนี้เคยเห็นเขาเอาเฮดเดอร์ซ้ายไปทิ้งเป็นแบบที่ร้าน แล้วเขาลอกแบบสลับข้างออกมา ความยาว ความโค้งแทบจะเหมือนเดิมเปี๊ยบ เขาเอาลองวิ่งอัตราเร่งดี และ top speed ขึ้นไปแตะ 300 km/h จึงสัณนิฐานว่าสมรรถนะไม่น่าจะลดลงไปเท่าไหร่ อีกอย่างหนึ่งเครื่องหกสูบ มุมของเครื่องไม่ได้เอียงมากมายเหมือนสี่สูบ จึงไม่มีปัญหากับแกนพวงมาลัยเท่าไหร่นักครับ
ร้านที่พี่พูดถึงนี่ร้านไหนอะครับ คือ อยากได้ร้านที่เคยทำมาแล้วท่าจะดีครับ ขอบคุณมากครับ
หลังไมค์ครับ เท่าที่ทราบเขาเคยทำไปแล้ว 2-3 คัน เฉพาะ M5 อย่างเดียว
และแล้วมันก็ติด เริ่มชีวิตใหม่ Day-1 และไมล์ที่ 1 ของชีวิตมัน
มี air leak นิดหน่อยที่ประเก็น Intake เลยรื้ออกมาทั้งยวงเอา gasket ที่เสริมเอาไว้ออก (เป็นของเครื่อง M5 ที่เพื่อนอีกฟากโลกหนึ่งเขาแนะนำให้ใช้เสริมทับลงไปบนของเดิมมัน ขอ confirm ว่ามันแย่ไปกว่าเดิมเสียอีก) ประกอบเข้าไปใหม่ ติดเครื่องอีกครั้งโดยไม่มีปัญหาอะไร
ติดเครื่องทิ้งไว้ประมาณ 2 ชั่วโมง water temp คงที่ที่ขีด 1 1/2 เป๊ะ และ oil temp อยู่ที่ประมาณ 80 องศา (เย็นไปนิด) ส่วน oil pressure เกจ์ยังไม่ได้ติดเลยยังไม่ทราบ ไม่มีอาการรั่วซึมอะไรทั้งสิ้น
ส่วนผสม rich ไปนิด อาจจะเกิดจากกล่องของ Turner Motorsport หรืออาจจะเกิดจากยังไม่ได้ใส่ O2 เซนเซอร์ก็เป็นไปได้
พรุ่งนี้จะให้ช่างเขาติดทิ้งเอาไว้อีกหนึ่งวันเต็มๆและถ่ายน้ำมันเครื่องทิ้ง และอาจจะเอาไป break-in บนไดโนตาม manual ที่ BMW Motorsport เขาแนะนำมา
เสร็จเสียที
เมื่อวานเหน e30 หลายคันของใครไป ซุ้มซ่อมแถว สนามไทยแลนด์ เซอร์กิต นครชัยศรี ครับ
Quoteและแล้วมันก็ติด เริ่มชีวิตใหม่ Day-1 และไมล์ที่ 1 ของชีวิตมัน
มี air leak นิดหน่อยที่ประเก็น Intake เลยรื้ออกมาทั้งยวงเอา gasket ที่เสริมเอาไว้ออก (เป็นของเครื่อง M5 ที่เพื่อนอีกฟากโลกหนึ่งเขาแนะนำให้ใช้เสริมทับลงไปบนของเดิมมัน ขอ confirm ว่ามันแย่ไปกว่าเดิมเสียอีก) ประกอบเข้าไปใหม่ ติดเครื่องอีกครั้งโดยไม่มีปัญหาอะไร
ติดเครื่องทิ้งไว้ประมาณ 2 ชั่วโมง water temp คงที่ที่ขีด 1 1/2 เป๊ะ และ oil temp อยู่ที่ประมาณ 80 องศา (เย็นไปนิด) ส่วน oil pressure เกจ์ยังไม่ได้ติดเลยยังไม่ทราบ ไม่มีอาการรั่วซึมอะไรทั้งสิ้น
ส่วนผสม rich ไปนิด อาจจะเกิดจากกล่องของ Turner Motorsport หรืออาจจะเกิดจากยังไม่ได้ใส่ O2 เซนเซอร์ก็เป็นไปได้
พรุ่งนี้จะให้ช่างเขาติดทิ้งเอาไว้อีกหนึ่งวันเต็มๆและถ่ายน้ำมันเครื่องทิ้ง และอาจจะเอาไป break-in บนไดโนตาม manual ที่ BMW Motorsport เขาแนะนำมา
เสร็จเสียที
เครื่องสวยจัง ให้ใครประกอบให้เหรอครับ คุ้นๆ อยู่แถวๆ พระราม 5 :evil:
header เกือบเสร็จ เอาไปลอง ต้องมีแก้ อีกหน่อย มันติดตัวถัง กับ แกน พวงมาลัย
เสร็จแล้ว ว่าจะลองไป test dyno ดู แรงม้ามีในใจตั้งแต่ แรกแล้ว รอให้ได้จริงแล้วค่อยมา เฉลย คับ ผมเองไม่ค่อยใส่ใจกับแรงม้าเท่าไร สนใจอัตราเร่งมากกว่า เมื่อวานเอาไปลองทาบในรถช่างเค้าแกล้ง แซวว่าเมื่อก่อน ทำท่อเรือหางยาวมาก่อนเหรอ ภายในอาทิตย์หน้า คงได้ยินเสียงเครื่องแล้ว หลังจากเงียบหายมาหลายสิบปีheader เกือบเสร็จ เอาไปลอง ต้องมีแก้ อีกหน่อย มันติดตัวถัง กับ แกน พวงมาลัย
primary pipe ยาวขนาดนี้ แรงบิดคงจะไม่เบาเลยนะครับ :good:
พอมีตัวเลขในใจหรือยังครับ
วันนี้ท่อน่าจะเสร็จ แต่คงยังไม่ run-in ต่อ เพราะยังมี air leak ที่ intake insulator นิดหน่อย ตั้ง idle ยากมาก และอีกอย่างไม่อยากให้เครื่องมันเดินในขณะที่ส่วนผสมของมัน leanท่อไอดี สี่ลิ้นถ้ารั่วทำไงก้อเดินไม่เรียบคับ ค่า a/f ทุกอย่างมันจะเพี้ยนหมด แถม เบรคก้อมีปัญหา ถ้ายังหาอะหลั่ยไม่ได้ก้อ ใช้ แบคคาไลด์ มากัดใส่แทน เหมือนคอ webber ใช้ไปก่อนก้อได้คับ
อันเก่าดูเหมือนจะใช้ได้ แต่ใช้ไม่ได้ ของใหม่กำลังเดินทางมาจาก VAC Motorsport เป็นร้านเดียวที่ขายถูกที่สุดในขณะนี้ (พร้อมส่วนลดเป็นการส่วนตัวอีกจำนวนหนึ่ง)
การออกแบบประเก็น Intake ของ S14 ให้เป็นแบบนี้ เป็นไอเดียที่บรรเจิดของ BMW Motorsport ในการลดความร้อนไม่ให้ถ่ายจากฝาสูบมายัง (อากาศใน) intake หนึ่งล่ะ และอีกอย่างมันช่วย absorb การเขย่าโครมๆของเครื่องยนต์ได้ดีทีเดียว (ชุด airbox ของมันหนักมาก) แต่มันมีอายุการใช้งาน ไม่เหมือนปะเก็นอื่นๆที่มันแนบอยู่ที่ฝาสูบตลอดเวลาจึงไม่มีปัญหาอะไรมากนัก
การเสื่อมสภาพของเจ้าตัวนี้คือเรื่องสุดแสนจะปกติของเครื่อง S14 ได้ข่าวมาว่า discontinue แล้วนะครับ ของใครดูเริ่มจะเสื่อม รีบหามาเก็บเอาไว้เสีย
รูปเครื่องใน #1355 กับ #1357 ไม่น่าใช่ M20 ผมว่ามันเป็นบล๊อค M30 นะครับครับ เปน m30 ไม่ใช่ m20 ขอบคุณท่านขุนที่ช่วยบอกครับ
S14 เวลา Air leak 'b' F/D ก็เคยช่วยเข็นรถผมในสนามพีระ ใช่ป่าว
วันนี้ท่อน่าจะเสร็จ แต่คงยังไม่ run-in ต่อ เพราะยังมี air leak ที่ intake insulator นิดหน่อย ตั้ง idle ยากมาก และอีกอย่างไม่อยากให้เครื่องมันเดินในขณะที่ส่วนผสมของมัน leanท่อไอดี สี่ลิ้นถ้ารั่วทำไงก้อเดินไม่เรียบคับ ค่า a/f ทุกอย่างมันจะเพี้ยนหมด แถม เบรคก้อมีปัญหา ถ้ายังหาอะหลั่ยไม่ได้ก้อ ใช้ แบคคาไลด์ มากัดใส่แทน เหมือนคอ webber ใช้ไปก่อนก้อได้คับ
อันเก่าดูเหมือนจะใช้ได้ แต่ใช้ไม่ได้ ของใหม่กำลังเดินทางมาจาก VAC Motorsport เป็นร้านเดียวที่ขายถูกที่สุดในขณะนี้ (พร้อมส่วนลดเป็นการส่วนตัวอีกจำนวนหนึ่ง)
การออกแบบประเก็น Intake ของ S14 ให้เป็นแบบนี้ เป็นไอเดียที่บรรเจิดของ BMW Motorsport ในการลดความร้อนไม่ให้ถ่ายจากฝาสูบมายัง (อากาศใน) intake หนึ่งล่ะ และอีกอย่างมันช่วย absorb การเขย่าโครมๆของเครื่องยนต์ได้ดีทีเดียว (ชุด airbox ของมันหนักมาก) แต่มันมีอายุการใช้งาน ไม่เหมือนปะเก็นอื่นๆที่มันแนบอยู่ที่ฝาสูบตลอดเวลาจึงไม่มีปัญหาอะไรมากนัก
การเสื่อมสภาพของเจ้าตัวนี้คือเรื่องสุดแสนจะปกติของเครื่อง S14 ได้ข่าวมาว่า discontinue แล้วนะครับ ของใครดูเริ่มจะเสื่อม รีบหามาเก็บเอาไว้เสีย
ตอนนี้เดืนเบาได้เท่าไหร่ครับ ถ้าลงได้ตำกว่า 1000 rpm ต้องนับถือครับ สี่ลิ้นนี่ถ้าปรับไฟกับนำมันไม่ได้ นี่หินสูดๆ แล้วยิ่งใช้มอเตอร์เดินเบาด้วย แล้วของbmw นี่พอมันเก่าแล้วสกปรกด้วย นี่มันทั้งรวน ทั้งกวนจริงๆ เหนช่างเค้าเคยเล่าให้ฟังว่าสมัยก่อนอู่ ที่เอกมัย เวลาจูน webber นี่เจ้าของอู่นี่ท่านต้อง สูบบุหรี่ไปด้วย เหนบอกบางคัน หมดบุหรี่เปนแถวๆ เลยนะครับ
แคม องศาสูงสุด ที่ทำให้ เครื่องรุ่นนี้ เหนช่างเค้าว่ายังเหลือ แคม สเตปรองลงมาอีก จะประกอบ เครื่องไว้อีกตัว แต่ ความจุน่าจะมากกว่าเครื่องนี้ เหนลูกสูบแล้ว ต่างกับ ลูกสูบ m10 แบบ เก่าๆ ลิบลับ
แคม องศาสูงสุด ที่ทำให้ เครื่องรุ่นนี้ เหนช่างเค้าว่ายังเหลือ แคม สเตปรองลงมาอีก จะประกอบ เครื่องไว้อีกตัว แต่ ความจุน่าจะมากกว่าเครื่องนี้ เหนลูกสูบแล้ว ต่างกับ ลูกสูบ m10 แบบ เก่าๆ ลิบลับ
แสดงว่าตัวนี่ใช้แคม 336 องศา? :shocked: อันนี้อ้างอิงจาก step สูงสุดของเครื่องแข่ง Korman Autoworks
เป็นศิลปที่น่าชมมากครับ วันหลังต้องหาโิอกาศไปเยี่ยมชม
ตรงรอย mold ตรงนั้นเจียร์ออกก็ดีนะครับ จุดนั้นแหละจะทำให้ rocker arm มันร้าวที่รอบสูงๆ
ที่คุยกันนี่ใช่ตัวนี้เปล่าว
เอา ไหนก้อคุยกัน เทคนิคการประกอบแล้ว เอาเทคนิค การแต่งปากแหวน มาให้ชมว่าคนทำเครื่องเครื่องเขา พิถีพิถันกันแค่ไหน ทำไมค่าแรงในเมืองนอกมันถึงได้แพง ชม.ละ 30 -40 เหรียญ us
เทคนี้ใช้ฝนปากแหวนให้มันได้ ความห่างของปากแหวนตามที่ต้องการ แต่ก่อนจะแต่งปากแหวนต้องไปวัดในกระบอกก่อนว่าขาดเท่าไหร่ แล้วมาฝนให้ได้ตามต้องการ แต่เทคนิคนี้ผมเคย เชคกระบอกที่คว้านจากโรงกลึงในบ้านเรา คว้าน 4รู ห่างเกิน สเปคทุกรู เลยไม่รู้จะฝนไปทำไม น่าเบื่อหน่ายกับโรงกลึงห่วยๆในบ้านเราจริงๆ <ใครมีโรงกลึงดีๆแนะนำหน่อยก้อได้นะครับ แต่เท่าที่เคยเจอนี่ไม่เคยประทับใจเลยสักที่ bore gauge ไม่ใช้ เวลาค้านมันก้อเลยไม่เท่ากันสักรู
เพราะนี่คือเครื่องยนต์ที่ถูก homologation มาจากสนามแข่ง!
สอบถามหน่อยครับลูกรอกสายพานของ M42 E36 มี 3 ตัวใช่หรือเปล่าครับ (ไม่แน่ใจที่ร้านอะไหล่บอกมี 2 ตัว)แล้วแต่ละตัวใช้รูขนาดกี่มิลครับ
เป็นเครื่องปี 94 ครับสอบถามหน่อยครับลูกรอกสายพานของ M42 E36 มี 3 ตัวใช่หรือเปล่าครับ (ไม่แน่ใจที่ร้านอะไหล่บอกมี 2 ตัว)แล้วแต่ละตัวใช้รูขนาดกี่มิลครับ
แล้วแต่รุ่นปีเครื่องครับ ปีแรกๆกับปีหลังๆมันจะใช้ระบบสายพานคนละแบบกัน
ผมว่าชั่วโมงนี้น้าต่อ flying เข้าใกล้เป็นมือหนึ่งเครื่อง s14 แล้ว ขับเองจูนเอง :><:
ปอ.ลอ ยางขอบฟ้าๆ (จริงๆแล้วมันคือสีขาว- หรือเปล่า?) ที่ใส่อยู่ในคันสีเงินสวยมากครับ ได้อารมณ์ vintage มาก :good:
ติดตามชมและเป็นกำลังใจให้ทั้ง 200และ 300 นะครับ \^^/
จากใจ 100 ต้นๆ :grin:
เมื่อวานอีดำมีเพื่อนมาค้างด้วย อีดำถามด้วยเสียงในโทน 200 something ว่าจะไปไหนหรือ คันข้างๆตอบมาด้วยเสียงหนักแน่นในระดับ 300+ (หรือเปล่า?) ว่าจะไปวิ่งบางแสน อีดำยื่นมือให้จับแล้วบอกว่าให้โชคดี
ติดตามชมและเป็นกำลังใจให้ทั้ง 200และ 300 นะครับ \^^/
จากใจ 100 ต้นๆ :grin:
ตกลงถึงหรือพี่ 100 ต้นๆ :grin:
มาแซว แต่เช้า
ติดตามชมและเป็นกำลังใจให้ทั้ง 200และ 300 นะครับ \^^/
จากใจ 100 ต้นๆ :grin:
ตกลงถึงหรือพี่ 100 ต้นๆ :grin:
มาแซว แต่เช้า
เอ่อ ชักไม่แน่ใจ %:( แต่วิ่งได้ละกันไม่ได้จอดเฉยๆ :grin: (เอาคืน)
อย่ายั่วนะเดี๋ยวออกไปวัดซะเลย
ติดตามชมและเป็นกำลังใจให้ทั้ง 200และ 300 นะครับ \^^/
จากใจ 100 ต้นๆ :grin:
ตกลงถึงหรือพี่ 100 ต้นๆ :grin:
มาแซว แต่เช้า
เอ่อ ชักไม่แน่ใจ %:( แต่วิ่งได้ละกันไม่ได้จอดเฉยๆ :grin: (เอาคืน)
อย่ายั่วนะเดี๋ยวออกไปวัดซะเลย
ผมว่าของคุณ NOK น่าจะอนุโลมเรียกว่า 200 ได้แล้วมั้งครับ :><:
ติดตามชมและเป็นกำลังใจให้ทั้ง 200และ 300 นะครับ \^^/
จากใจ 100 ต้นๆ :grin:
ตกลงถึงหรือพี่ 100 ต้นๆ :grin:
มาแซว แต่เช้า
เอ่อ ชักไม่แน่ใจ %:( แต่วิ่งได้ละกันไม่ได้จอดเฉยๆ :grin: (เอาคืน)
อย่ายั่วนะเดี๋ยวออกไปวัดซะเลย
ก่อนอื่นถ้าอยากทำแบบที่ทำอยู่เริ่มแรก ต้องหากล่องมาก่อนครับที่เหลือค่อยว่ากันไม่เยอะเท่ากล่องหรอก
คุณโคลัมบัสประเมินค่าใช้จ่ายให้หน่อยได้มั้ยครับว่าอย่างเครื่อง M10 เดิมๆถอดคาร์บูออกแล้วทำออกมาจนเหมือนในรูปโดยไม่ทำอะไรกับท่อนล่างนี่ค่าใช้จ่ายประมาณเท่าไหร่ครับ
แล้วจะได้ม้าเพิ่มซักกี่เปอร์เซนต์ครับถ้าเทียบกับใช้คาร์บูเดี่ยวเดิมๆ w^w
ตัวหนักเลย สีทองๆนั่น...
เจ้านี่เวลาสตาร์ท vacumn จะดันแกนมันขึ้น ไปดันแกนเปิดลิ้น และสร้างรอบเดินเบา [ใช่ใหมครับ....]
อยากถามว่าทำไมถึงเลือกใช้ตัวนี้ [วิธีนี้] หล่ะครับ
เจ้านี่เวลาสตาร์ท vacumn จะดันแกนมันขึ้น ไปดันแกนเปิดลิ้น และสร้างรอบเดินเบา [ใช่ใหมครับ....]
อยากถามว่าทำไมถึงเลือกใช้ตัวนี้ [วิธีนี้] หล่ะครับ
ถ้าจำไม่ผิด ติดมากับลิ้น 4AG ครับ ไม่รู้ว่าถูกหรือปล่าว
เจ้านี่เวลาสตาร์ท vacumn จะดันแกนมันขึ้น ไปดันแกนเปิดลิ้น และสร้างรอบเดินเบา [ใช่ใหมครับ....]
อยากถามว่าทำไมถึงเลือกใช้ตัวนี้ [วิธีนี้] หล่ะครับ
ถ้าจำไม่ผิด ติดมากับลิ้น 4AG ครับ ไม่รู้ว่าถูกหรือปล่าว
ใช่อันนี้รึปล่าวครับ
(ขออนุญาตน้าโดด O2lism ยืมรูปที่เคยโพสไว้ที่ไหนสักแห่ง ครับ)
เจ้านี่เวลาสตาร์ท vacumn จะดันแกนมันขึ้น ไปดันแกนเปิดลิ้น และสร้างรอบเดินเบา [ใช่ใหมครับ....]
อยากถามว่าทำไมถึงเลือกใช้ตัวนี้ [วิธีนี้] หล่ะครับ
ถ้าสนใจ throttle body (ขนาด 48 mm) ของ S14 ลอง PM มาละกันครับ
แถมคันหลัง จะตามมาซ่ำผมอีก:grin:
ฝาก พี่ โคลัมบัส คนแรกเลย :good:
[/quote
ขอบคุณ รูป ของคูณเจี้ยบ และ น้ำใจของท่านขุนครับ
ทราบว่า คุณโป้ง เอาแก้มไป หอมก้นพี่โคลัมบัส จนหน้าไม่ค่อยสบายเลยนี่ครับ หลังจากนั้น Beer ฟรีตรึมเลย ผมได้อานิสงค์ไปด้วยเลย ฮา ฮา ฮา ฮา
ในระหว่างที่รอเจ้า Intake insulator ลองมือบอนเล่นอีกที จัดแจงล้าง Insulator ตัวเก่าให้สะอาด แล้วเอา hi-temp silicone (แบบสีแดง) ของ Permatex อัดเข้าไป ปรากฏว่าทีนี้อยู่แฮะ มีรั่วที่สูบหนึ่งนิดเดียว ส่วน 2-4 ซีลอยู่สนิท แต่มันก็ไม่น่าอยู่ได้นานกับการโขยกโครมๆๆๆของเครื่อง Motorsport แบบนี้ แค่พอเอาไว้ติดเครื่อง run-in ได้ในระหว่างรออะไหล่
เอา vacuum guage จับแต่ละสูบได้ค่า vacuum ออกมาราวๆ 48-53 cm. hg ยกเว้นสูบหนึ่งที่ drop ลงไปเหลือราวๆ 40 cm. hg (เพราะมันรั่ว) เลยจัดการเฉลี่ยออกมาแล้วตั้ง by-pass valve ใหม่, ปรับ AFM และ ICV ให้เดินอยู่ที่ราวๆ 900 rpm ปรากฏว่าเครื่องเดินนิ่งเป็น M40 เลย
เลยติดเครื่องให้ idle ทิ้งเอาไว้อีก 1 ชั่วโมง ตอนนี้ได้เวลารวม 5 ชั่วโมงแล้วจากเป้าหมายทั้งหมด 12 ชั่วโมง ก่อนนำออกไปวิ่งจริง
เมื่อวานอีดำมีเพื่อนมาค้างด้วย อีดำถามด้วยเสียงในโทน 200 something ว่าจะไปไหนหรือ คันข้างๆตอบมาด้วยเสียงหนักแน่นในระดับ 300+ (หรือเปล่า?) ว่าจะไปวิ่งบางแสน อีดำยื่นมือให้จับแล้วบอกว่าให้โชคดี
ในระหว่างที่รอเจ้า Intake insulator ลองมือบอนเล่นอีกที จัดแจงล้าง Insulator ตัวเก่าให้สะอาด แล้วเอา hi-temp silicone (แบบสีแดง) ของ Permatex อัดเข้าไป ปรากฏว่าทีนี้อยู่แฮะ มีรั่วที่สูบหนึ่งนิดเดียว ส่วน 2-4 ซีลอยู่สนิท แต่มันก็ไม่น่าอยู่ได้นานกับการโขยกโครมๆๆๆของเครื่อง Motorsport แบบนี้ แค่พอเอาไว้ติดเครื่อง run-in ได้ในระหว่างรออะไหล่
เอา vacuum guage จับแต่ละสูบได้ค่า vacuum ออกมาราวๆ 48-53 cm. hg ยกเว้นสูบหนึ่งที่ drop ลงไปเหลือราวๆ 40 cm. hg (เพราะมันรั่ว) เลยจัดการเฉลี่ยออกมาแล้วตั้ง by-pass valve ใหม่, ปรับ AFM และ ICV ให้เดินอยู่ที่ราวๆ 900 rpm ปรากฏว่าเครื่องเดินนิ่งเป็น M40 เลย
เลยติดเครื่องให้ idle ทิ้งเอาไว้อีก 1 ชั่วโมง ตอนนี้ได้เวลารวม 5 ชั่วโมงแล้วจากเป้าหมายทั้งหมด 12 ชั่วโมง ก่อนนำออกไปวิ่งจริง
เมื่อวานอีดำมีเพื่อนมาค้างด้วย อีดำถามด้วยเสียงในโทน 200 something ว่าจะไปไหนหรือ คันข้างๆตอบมาด้วยเสียงหนักแน่นในระดับ 300+ (หรือเปล่า?) ว่าจะไปวิ่งบางแสน อีดำยื่นมือให้จับแล้วบอกว่าให้โชคดี
พี่ต่อครับ ปรกติถ้าประกอบเครื่องมาใหม่ๆ แบบเปลี่ยนลูกสูบ Oversize 0.020" ไปด้วย เมื่อประกอบเครื่องเสร็จแล้วจะมีวิธีการรันอินยังไงที่ถูกต้องมั่งไหมครับ พอดีเห็นพี่ลงไว้ว่า Start เดินเบาทิ้งไว้ให้ได้เป้า 12 ชม เลยสงสัยครับ ( เครื่อง M20 ) ครับ
.....
จากนั้นจะเข้าสู่ขั้นตอนการ break-in โดยให้เครื่องยนต์ทำงานโดยมี load และจะนำไปวิ่งสักพักเพื่อให้เกียร์/ครัตช์ และฟลายวีลของมัน run-in
ด้วยครับ ขั้นตอนนี้อาจจะไปทำบน dyno ตามขั้นตอนที่ BMW Motorsport เขาแนะนำมาตามที่แนบนี้ครับ แต่ไม่แน่ใจว่าเครื่อง dyno บ้านเราเขาตั้ง load ที่ลูกกลิ้งได้หรือเปล่า
Testcar Srinakarin has the load-adjust dyno krub.
สอบถามเกี่ยวกับน้ำเชื้อเพลิงที่ใช้กับเครื่อง BMW รุ่นที่ต่ำกว่าปี 95 ลงมา M42 ถ้ามีน้ำเชื้อเพลิงให้เลือกเติมระหว่างเบนซิน 91 กับ แก็สโซฮอล์ 95 ควรจะเติมอย่างไหนดีกว่าครับ ตอนนี้ผมกำลังเติมสลับไปมาอยู่ระหว่างเบนซิน 91 กับ แก็สโซฮอล์ 95 ไม่ทราบว่าจะมีปัญหากับเครื่องยนต์หรือไม่
http://www.bmw2002faq.com/component/option,com_forum/Itemid,50/page,viewtopic/t,308272/highlight,/sid,8c223da3aedf6a7caf30c003117d8205/ (http://www.bmw2002faq.com/component/option,com_forum/Itemid,50/page,viewtopic/t,308272/highlight,/sid,8c223da3aedf6a7caf30c003117d8205/)
เอามาฝาก ครับ
วิ่งจนท่อแดงเลยหรือคับ :good: :good: :good:
เข้า motor today เจอ V10 E30 เข้าไปถึงกับทึ่ง
http://forums.vwvortex.com/zerothread?id=4515333 (http://forums.vwvortex.com/zerothread?id=4515333)
HD: BMW M3 V10 S85 vs BMW M3 V8 (http://www.youtube.com/watch?v=lS5yDet6ngI&feature=player_embedded#ws)#
แว่วว่า เร็วนี้จะมี E21 Megatron ออกมาให้เห็น :shocked:
Vintage Race ไม่รอด :dontknow:
Vintage Race ไม่รอด :dontknow:
Vintage Race ไม่รอด :dontknow:
เนื่องจาก vintage race ยังไม่สรุป ก็เลยอยากทราบความเห็นว่า e21 มีแนวโน้มจะได้ร่วมวิ่งด้วยหรือเปล่าครับ หรือว่าควรจะหาเก่ากว่านั้น เพราะเห็นคุยๆกันว่าอยากให้เป็นปีลึกๆ 74 ลงไป รุ่นนี้มันเลยดูก้ำๆกึ่งๆ
แว่วว่า เร็วนี้จะมี E21 Megatron ออกมาให้เห็น :shocked:
Vintage Race ไม่รอด :dontknow:
คัน E30 สีขาว ใช้ของ BMW : 3 เขี้ยว : part no. ตามรูปครับ
### X5DC สำหรับเครื่องใช้ Catalytic ครับ
รายการแข่งปีนี้ เปนอย่างไรกันบ้างคาบ ช่วยแจ้งกันหน่อย คาบ อยากวิ่งเกิน 10 รอบ หรือ ปีหน้า นัดกันไป วิ่งซ้อมก้อได้ ถ้าไม่มีคนจัด รวมให้ได้ ซัก 15 คัน เปนแค่แนวคิดคาบ
Vintage Race ไม่รอด :dontknow:
Vintage Race ไม่รอด :dontknow:
ก็ไม่มีใครให้ข้อมูลอะไรเลยนี่ครับ รถจะวิ่งกี่คัน รถอะไรบ้าง เครื่องอะไร โมดิฟายอะไรกันมาบ้าง ไม่มีรายละเอียดเลย จะไปรอดได้ยังไง :buck2:
รายการแข่งปีนี้ เปนอย่างไรกันบ้างคาบ ช่วยแจ้งกันหน่อย คาบ อยากวิ่งเกิน 10 รอบ หรือ ปีหน้า นัดกันไป วิ่งซ้อมก้อได้ ถ้าไม่มีคนจัด รวมให้ได้ ซัก 15 คัน เปนแค่แนวคิดคาบ
วันที่ 9 หรือไม่ก็ 10 และวันที่ 30 นัดกันไปขับเล่นครับ (ที่ BIRA) สบายๆสไตล์ party-by-the-track ไม่มีแข่งขันอะไรกันทั้งสิ้น พยายามจะทำแบบนี้เดือนละครั้งสองครั้ง
ถ้าว่างเชิญครับ
รายการแข่งปีนี้ เปนอย่างไรกันบ้างคาบ ช่วยแจ้งกันหน่อย คาบ อยากวิ่งเกิน 10 รอบ หรือ ปีหน้า นัดกันไป วิ่งซ้อมก้อได้ ถ้าไม่มีคนจัด รวมให้ได้ ซัก 15 คัน เปนแค่แนวคิดคาบ
วันที่ 9 หรือไม่ก็ 10 และวันที่ 30 นัดกันไปขับเล่นครับ (ที่ BIRA) สบายๆสไตล์ party-by-the-track ไม่มีแข่งขันอะไรกันทั้งสิ้น พยายามจะทำแบบนี้เดือนละครั้งสองครั้ง
ถ้าว่างเชิญครับ
Vintage Race ไม่รอด :dontknow:
ก็ไม่มีใครให้ข้อมูลอะไรเลยนี่ครับ รถจะวิ่งกี่คัน รถอะไรบ้าง เครื่องอะไร โมดิฟายอะไรกันมาบ้าง ไม่มีรายละเอียดเลย จะไปรอดได้ยังไง :buck2:
โอ้ว..บ่ได้ๆ...
ผมหมายถึง ถ้า E21 เครื่อง Megatron ออกมาจริง น่าจะมาลงรุ่น Vintage Race
อยากทราบว่าค่าเช่าสนามตกคันละประมาณเท่าไหร่ครับพี่ต่อ... วิ่งได้กี่นาทีกี่ชั่วโมงครับ
อยากทราบวันที่พีระฯว่างให้เราไปวิ่งได้ด้วยเพื่อหลายๆท่านจะได้จัดตารางถูกครับ ขอบคุณครับ
ไม่มีรถไปวิ่งแต่เอาเบียร์ไปคุยด้วยได้ไหมครับ ^__^
เมื่อเราไปดัดแปลงให้มันเป็น RHD ตรงช่วงด้านล่างมันจะไม่ตรงแหน่วแบบนั้น มันจะถูกแหวกเป็นโค้งทั้งสองเส้นเพื่อหลบแกนพวงมาลัย
โดยส่วนตัวผมว่าไอ้ตรงช่วงที่ตรงแหน่วนั่นแหละมันจะช่วยเพิ่มความเร็วไอเสียให้วิ่งได้เร็วขึ้น (และสร้างแรงดูดให้อีกสูบนึงได้มากขึ้น) โดยไม่มีความร้อนค้างอยู่ที่ช่วงบน
นี่คือสิ่งที่รบกวนจิตใจมาก
http://vodpod.com/watch/486708-youtube-vac-motorsports-s14-race-engine-2 (http://vodpod.com/watch/486708-youtube-vac-motorsports-s14-race-engine-2)
เอามาฝาก สำนักดัง s14
เสียงแบบนั้นรอบเครื่องประมาณเท่าไหร่ครับน้า F/D :><:
Running Hour Guage .... :good: ติดเจ้านี่แปลว่า....เข้าขั้นแล้วครับ
FOR SALE
Opppss...sorry.. READY TO RUN!
:a_laugh:
รายการแข่งปีนี้ เปนอย่างไรกันบ้างคาบ ช่วยแจ้งกันหน่อย คาบ อยากวิ่งเกิน 10 รอบ หรือ ปีหน้า นัดกันไป วิ่งซ้อมก้อได้ ถ้าไม่มีคนจัด รวมให้ได้ ซัก 15 คัน เปนแค่แนวคิดคาบ
วันที่ 9 หรือไม่ก็ 10 และวันที่ 30 นัดกันไปขับเล่นครับ (ที่ BIRA) สบายๆสไตล์ party-by-the-track ไม่มีแข่งขันอะไรกันทั้งสิ้น พยายามจะทำแบบนี้เดือนละครั้งสองครั้ง
ถ้าว่างเชิญครับ
FOR SALE
Opppss...sorry.. READY TO RUN!
:a_laugh:
กระจกหลังติดสติกเกอร์ D-SPEEDรถพี่กึนั่นเอง :good:
รถพี่กึนั่นเอง :good:
ผมเคยได้ยินเสียง webber อู่อื่น เสียง ก้อไม่หวานเหมือน อู่ ดำเนิน เคยถามช่างว่า ทำไมเสียงไม่เหมือน กัน เหนเค้าบอกว่า สูตรเฉพาะ ของอู่ แต่ไม่รู้ว่าจะได้มีโอกาส ได้ยินอีกครั้งหรือป่าว
หวัดดีครับ... ลองถามเจ้าของพวงฯ นี้ดูสิครับ น่าจะมีโอกาสนะ ถ้าป๊ะแกยอม... :rolleyes:
น้าหมี...ถ้าอยากฟังด้วยรอแป๊บนึง...ไอ้เสียงที่อยากได้ยินกันอาจไม่นานเกินรอ....แต่ต้องไปยืนบนสะพานลอยนะ จะได้ดูทั้งไป-กลับ :azn:
หวัดดีครับ... ลองถามเจ้าของพวงฯ นี้ดูสิครับ น่าจะมีโอกาสนะ ถ้าป๊ะแกยอม... :rolleyes:
น้าหมี...ถ้าอยากฟังด้วยรอแป๊บนึง...ไอ้เสียงที่อยากได้ยินกันอาจไม่นานเกินรอ....แต่ต้องไปยืนบนสะพานลอยนะ จะได้ดูทั้งไป-กลับ :azn:
ฮิตจังเลยน้ะไอ้พวงมาลัยรุ่นนี้หน่ะ เห็นน้านก น้าต่อ flying ก็มีกัน แล้วมรึงมีกับเค้าด้วยใช่มั้ยเนี่ย :grin: สงสัยต้องไปหามามั่งแล้ว ว่าแต่มันดีไง(ว้ะ)เนี่ย :grin:
เรื่องคาร์บูไม่ออกความเห็น แต่เสียงคาร์บู Holley แค่สี่ลิ้นแต่เครื่อง V8 modified ที่บ้านชั่วโมงนี้ดังที่สุดแล้ว :grin: เร็วหรือไม่เร็วไม่รู้แต่กิโลเมตรละ 10 บาทเอง :grin:
เคยคุยกับคนที่ไปนั่งดู อู่ ดำเนิน จูน webber ท่านเจ้าของอุ่ต้องสูบบุหรี่ไปด้วย เหนบอกว่ากว่าจะเสร็จหมดไป สองชอง หรือสองแถว ประมาณนั้น ฟังเขามาอีกที ใครเคยอยู่ในเหตูการณ์ ช่วยให้ความกระจ่างด้วยครับ
เก็บ Italvolenti ไว้ให้น้าหมีแล้ว 1 วง
มารับพร้อมกระจังหน้า e21 ไฟเดี่ยวได้เลยครับ :good:
อยากได้ e21 ไฟเดี่ยวบ้างอ่ะน้านก มีกระจังอีกป่าวคับ ถ้าไม่มี จะไปปล้นน้าหมี
พิเศษสุดสำหรับแฟนๆ
โปรดติดตามเรื่องราวความระทึกใจของ BMW Motorsport ได้เร็วๆนี้
พิเศษสุดสำหรับแฟนๆ
โปรดติดตามเรื่องราวความระทึกใจของ BMW Motorsport ได้เร็วๆนี้
บอกใบ้หน่อยครับ อยากรู้จะแย่แล้ว \^^/
เวลาชีวิตของมันเดินมาได้เท่านี้แล้ว (ยังไม่รวม pre-run in ตอนแรกอีกประมาณ 10 ชั่วโมง)
เวลาชีวิตของมันเดินมาได้เท่านี้แล้ว (ยังไม่รวม pre-run in ตอนแรกอีกประมาณ 10 ชั่วโมง)
ข้อดีของไอ้ตัวนี้อีกอย่างคือ จากวันที่ติดมันจนวันจากกันไปกะไอ้คันนี้ ฉิบxxxค่าน้ำมันไปเท่าไหร่แล้วววว :grin:
รถแบบนี้เขาไม่สนใจหรอกว่าจะกินน้ำมันเท่าไรน้าหมี จริงไหมครับน้าต่อ :grin:
ถ้าจะทำอยากจะเอาแบบย้อนยุคไปเลย อย่าง M10 คาร์บิวอะไรทำนองนั้น แต่ดูอารมณ์อีกที ปีนี้อยากเล่นโมโตครอสมากกว่า (ตั้งใจเอาไว้ตั้งแต่ปีที่แล้ว) :a_laugh:
Oil Press เกจ์เสร็จเรียบร้อย แต่อยู่ดีๆ Oil Temp กับ Water Temp เกจ์ก็ขอลาหยุดอย่างไม่ทราบสาเหตุ %:(
ที่ Cold Start แรงดันที่ idle จะอยู่ที่เกือบ 5 bar ที่ operating temp (Oil Temp = 80c) idle จะอยู่ที่ 3.0-3.5 bar และจะขึ้นไปตามจังหวะการ rev
เอามาแชร์ เผื่อของใครเป็นอย่างอื่น
ป.ล น้ำมัน 15W40
ต้องขอยอมรับ อย่างไม่อาย ว่าจูน webber ไม่เปน ครับ
โปรดสังเกตุรอยไหม้เป็นทางตามแนวท่อไอเสียของตัวแข่ง DTM สมัยนั้น แถมมี (คล้ายๆ) ท่อลมที่เป่าตัดความร้อนที่มันขึ้นมาด้วย
นั่นเป็นอีกหนึ่งเหตุผลที่เขาไม่ทำเป็นพวงมาลัยขวาหรือเปล่า?
โปรดสังเกตุรอยไหม้เป็นทางตามแนวท่อไอเสียของตัวแข่ง DTM สมัยนั้น แถมมี (คล้ายๆ) ท่อลมที่เป่าตัดความร้อนที่มันขึ้นมาด้วย
นั่นเป็นอีกหนึ่งเหตุผลที่เขาไม่ทำเป็นพวงมาลัยขวาหรือเปล่า?
เทคโนโลยี่ใหม่ๆเกิดทุกวัน ไปกลัวอะไรกะเรื่องเล็กๆแบบนี้ครับ เอา Ceramic Fiber แบบด้านนึงเป็นใยอีกด้านเป็นปรอทใส่เข้าไปเลย แบบทั้งท้องช่วงนั้น
ข้างนอกคงไม่ดีเพราะจะลุ่ยเวลาล้างรถหรือลุยน้ำ เอาข้างในนั่นแหละปูแทนพรมไปเลยครับ
เลือกความหนาซักหนึ่งนิ้วๆ (นิ่มๆเหมือนพรมนั่นแหล่ะ) ทนอุณหภมิ 1,200 C ความร้อนทะลุมาถึงขาน้าต่อผมว่าแค่อุ่นๆเท่าจับแก้วกาแฟตอนชงเสร็จแล้วครึ่งชั่วโมง
อ้อ ความหนาเลือกกี่นิ้วก็ได้ครับ w^w
อันนี้แบบซื้อมาทาเอง อาจจะไม่ดีเท่าส่งไปทำแต่คงถูกสตางค์ไปอีกแบบครับ
http://www.techlinecoatings.com/BulkExhaust.htm (http://www.techlinecoatings.com/BulkExhaust.htm)
http://www.performancecoatings.com/index2.html (http://www.performancecoatings.com/index2.html)
อันนี้แบบซื้อมาทาเอง อาจจะไม่ดีเท่าส่งไปทำแต่คงถูกสตางค์ไปอีกแบบครับ
http://www.techlinecoatings.com/BulkExhaust.htm (http://www.techlinecoatings.com/BulkExhaust.htm)
http://www.performancecoatings.com/index2.html (http://www.performancecoatings.com/index2.html)
ภาพสวยจังครับ :smitten:
ไปขับกันที่ไหนครับ
4130 จริงๆสั่งเข้ามาเองก็ไม่แพงมากนะครับ ถ้ารวมๆกันซื้อ รถแดรกที่เคยทำ หารออกมาแล้วตกฟุตละไม่กี่ร้อยบาท ที่เหลือยังเอาไปแบ่งขายรถฮอนด้าวิ่งพัทยาต่างหาก
http://www.factorysteel.com/aircraft-tubing.htm (http://www.factorysteel.com/aircraft-tubing.htm)
http://www.aedmotorsport.com/4130/roundtube.htm (http://www.aedmotorsport.com/4130/roundtube.htm)
มีอีกที่ๆถูกกว่าคือที่อินเดีย แต่คนขายไม่ค่อยรู้เรื่องรถยนต์เท่าไรเลยยังไม่ได้ดีลกัน
4130 จริงๆสั่งเข้ามาเองก็ไม่แพงมากนะครับ ถ้ารวมๆกันซื้อ รถแดรกที่เคยทำ หารออกมาแล้วตกฟุตละไม่กี่ร้อยบาท ที่เหลือยังเอาไปแบ่งขายรถฮอนด้าวิ่งพัทยาต่างหาก
http://www.factorysteel.com/aircraft-tubing.htm (http://www.factorysteel.com/aircraft-tubing.htm)
http://www.aedmotorsport.com/4130/roundtube.htm (http://www.aedmotorsport.com/4130/roundtube.htm)
มีอีกที่ๆถูกกว่าคือที่อินเดีย แต่คนขายไม่ค่อยรู้เรื่องรถยนต์เท่าไรเลยยังไม่ได้ดีลกัน
พี่ columbus แนะนำหน่อยอยากเล่นแรลลี่อ่ะครับ... จะให้ดีเปิดกระทู้ใหม่สำหรับคันที่พี่ทำเลย. เล่าให้ฟังหน่อย &v& &v&ถ้าอยาเล่นมาคุยกันคาบ แต่เรื่องเปิดกระทู้ใหม่ ต้องขอเสียงท่านคนอ่านก่อน มีหลายกระทู้ กลัวไม่สนุก แข่งแรลลี่ จะแข่งระดับไหนคับ มือใหม่ หรือ อาชีพ ว่างลองมาเทียวดูก่อนสำหรับ auto cross มีรถให้ลอง ถ้าไปได้ แล้วค่อยทำรถ รายการ แข่งปีหน้า ผมทำรถกระบะขับหลัง คนขับคนเดิม เค้าอยากได้ถ้วยพระราชทานอีกใบ แต่ปีนี้ รถแข่งในรุ่นน่าจะใกล้ 20 คัน มีรายการ ทาง tv ด้วย ลองดูคับ
คือว่ามันชอบอ่ะครับ
คาบขอบคุณที่ ไว้ใจให้ แนะนำ ต้องขอถามว่าใช้งานหรือ ใช้แข่ง ถ้าแข่งคงไม่ต้องบอกว่า จะใช้อะไร ผม ใช้ motec อย่างเดียว จริงๆ แล้วไม่ใช่ว่าผมไม่เคยใช้ยี่ห้ออื่น กล่องดังๆ ของยี่ปุ่น ผมก้อเคยลองศึกษา แถมเคยทำงานในบริษัท นั้นด้วย แต่ไม่ศัธทาเท่าไร ไม่ใช่ไม่ดีนะ แต่ ผมเริ่มจาก motec มันคู้นเคยมากกว่า
ส่วน benz นั้นระบบจ่ายน้ำมันเปนหัวฉีดแบบกลไกคาบ ที่เรียกว่า k-jet tronic ถ้าจะเอาแบบง่ายๆก้อ แปลง เอา trigger mitsubishi หรือ nissan ใส่ แล้วใช้กล่อง stand alone ส่วนการแปลง เอา สายไฟ เครื่องรุ่นอื่นใส่ ไม่แนะนำครับ เพราะต้อง แปลง เครื่องเข้าไปหา ถ้าเปนเครื่องทีราคาไม่แพง แล้วหาง่าย ก้อไม่เปนไร แตนี่ หายากยิ่งกว่า m power อีก motec มือสองหาดีๆไม่แพงหลอกครับ หรืไม่ก้อใช้กล่อง ญี่ปุ่น ชื่อดังก้อได้ ไม่ขี้เหล่อะไร มาก สำหรับรถบ้าน ติดก้อง่าย ราคามือสอง ก้อไม่แพง ลองตัดสินใจดู
คาบขอบคุณที่ ไว้ใจให้ แนะนำ ต้องขอถามว่าใช้งานหรือ ใช้แข่ง ถ้าแข่งคงไม่ต้องบอกว่า จะใช้อะไร ผม ใช้ motec อย่างเดียว จริงๆ แล้วไม่ใช่ว่าผมไม่เคยใช้ยี่ห้ออื่น กล่องดังๆ ของยี่ปุ่น ผมก้อเคยลองศึกษา แถมเคยทำงานในบริษัท นั้นด้วย แต่ไม่ศัธทาเท่าไร ไม่ใช่ไม่ดีนะ แต่ ผมเริ่มจาก motec มันคู้นเคยมากกว่า
ส่วน benz นั้นระบบจ่ายน้ำมันเปนหัวฉีดแบบกลไกคาบ ที่เรียกว่า k-jet tronic ถ้าจะเอาแบบง่ายๆก้อ แปลง เอา trigger mitsubishi หรือ nissan ใส่ แล้วใช้กล่อง stand alone ส่วนการแปลง เอา สายไฟ เครื่องรุ่นอื่นใส่ ไม่แนะนำครับ เพราะต้อง แปลง เครื่องเข้าไปหา ถ้าเปนเครื่องทีราคาไม่แพง แล้วหาง่าย ก้อไม่เปนไร แตนี่ หายากยิ่งกว่า m power อีก motec มือสองหาดีๆไม่แพงหลอกครับ หรืไม่ก้อใช้กล่อง ญี่ปุ่น ชื่อดังก้อได้ ไม่ขี้เหล่อะไร มาก สำหรับรถบ้าน ติดก้อง่าย ราคามือสอง ก้อไม่แพง ลองตัดสินใจดู
ขอบคุณมากครับพี่ ที่ว่ายี่ห้ออื่นๆนี่ไม่ได้หมายถึงกล่องยี่ปุ่น แต่เป็นพวกกล่องฝรั่งเช่น haltect EMS ครับ ผมว่าเดี๋ยวนี้ถูกลงหลายบาท เช่น haltect E6X ประมาณ $1400 โดยoptionพอๆกับ M4 Pro แต่ไม่รู้ใครจะจูนได้บ้าง เพราะที่รู้จักก็โมเทค กับ วีโปร ทั้งนั้น
พอดีหาแบบโรลบาร์เผอิญเจอเข้าเลยเอามาฝากครับ ช็อคโมตั้นนะคร้าบ
http://www.gtcars.ca/online/automotive-pictures-videos/267711-bmw-m3-v10-m5-manual-swap.html (http://www.gtcars.ca/online/automotive-pictures-videos/267711-bmw-m3-v10-m5-manual-swap.html)
ใครเคยไปมาเล่าให้ฟังหน่อย
Johnny Cecotto's M3 MADE IN THAILAND :wink:คันนี้จะไปวิ่งที่สระแก็วใช่ป่าวครับ w^w \^^/ \^^/ \^^/ \^^/
Johnny Cecotto's M3 MADE IN THAILAND :wink:คันนี้จะไปวิ่งที่สระแก็วใช่ป่าวครับ w^w \^^/ \^^/ \^^/ \^^/
VDO instrument display สวยมาก แต่ผมอยากได้แค่สามตัวมาไว้ตรงคอลโชลเกียร์ พี่ต่อพอจะแนะนำช่องทางการเสียเงินได้มั้ยครับ จะหามาใส่ "ไอ้เขี้ยวเงิน" E30 version บ้านๆ ที่เคยจอดร่วมชายคาเดียวกับไอ้เจ้า Johnny Cecotto's M3 MADE IN THAILAND
ขอบคุณครับ
VDO instrument display สวยมาก แต่ผมอยากได้แค่สามตัวมาไว้ตรงคอลโชลเกียร์ พี่ต่อพอจะแนะนำช่องทางการเสียเงินได้มั้ยครับ จะหามาใส่ "ไอ้เขี้ยวเงิน" E30 version บ้านๆ ที่เคยจอดร่วมชายคาเดียวกับไอ้เจ้า Johnny Cecotto's M3 MADE IN THAILAND
ขอบคุณครับ
สั่งให้แล้วครับ
VDO Volt gauge
VDO Oil pressure 150 PSI + Sender Unit with Idiot Light
VDO Oil Temp 300 F + Sender Unit
น้า Columbus กระตุกต่อมคันแต่เช้าเลยนะ :a_laugh:
Wiring เสร็จเรียบร้อย พร้อมติดตั้ง!
Wiring เสร็จเรียบร้อย พร้อมติดตั้ง!
สวยงามมากครับ
วันหลังต้องขอความรู้บ้างนะครับอยากทำแบบนี้ :good:
Wiring เสร็จเรียบร้อย พร้อมติดตั้ง!
รบกวนถามพี่ต่อเรื่อง water temp gauge หน่อยนะครับ ว่าใช้กับ serser เดิมของรถรึว่าต้องใช้ของ vdo น่ะครับ
เห็นของสวยๆ เยอะเลยครับแปด หัวฉีด เยอะ จิงๆ ด้วยคับ
พรุ่งนี้เชิญมาชมและมาเชียร์ได้ได้ครับ ไฟสัญญาณสตาร์ททั้งห้าดวงจะดับเวลาสิบโมงเศษๆ :-!
ประกาศเกียรติคุณกันเสียหน่อย
ขอแสดงความยินดีกับทุกๆท่านครับ
w^w
ครับขอแสดงความเสียใจกับคุณอู๋ สำหรับอุบัติเหตุ สำหรับเหตุการหมุนที่เกิดขึ้นต่อหน้าขณะผมกำลังเปิดทางให้แซง นึกว่าไม่มีอะไร แต่เหนรถท้ายออก แก้อยู่ สองสามที คิดว่าน่าจะไม่มีปัญหาแต่ตอนหมุนไปฟาดกำแพง ยังคิดว่าจะเบรกดีหรือป่าว นึกในใจว่า คุณอู๋กรุณาอย่าออกมานะครับ แต่ผ่านไปได้ โอ้รอดไปได้ หวังว่าคงปลอดภัยแล้วกลับมาแข่งเหมือนเดิมนะครับ
ขออนุญาติปรบมือให้กับรถคันนี้ดังๆ:
เรื่องใจสู้สุดๆที่ควบอย่างลืมตายจากกริดสุดท้ายผ่านรถไม่ต่อกี่คันต่อกี่คันขึ้นมาจนวาล์วทั้งสิบหกตัวมันอยากจะร้องกลับบ้าน อันนี้ไม่ต้องพูดถึงเพราะเห็นกันได้ชัดๆ
แต่เรื่องที่อยากจะปรบมือให้ก็คือ ไม่รู้ว่าใครสังเกตุเห็นหรือเปล่า ตอนเขาจี้รถคันหนึ่งขึ้นไปแต่ไลน์มันก้ำกึ่งจนทำให้รถคันนั้นเสียจังหวะพลาดท่าถูกแซง แทนที่จะควบหนี เขากลับเบารถและปล่อยให้รถคันนั้นแซงกลับขึ้นไปที่ตำแหน่งเดิม
สปิริตของนักกีฬาของจริง :good:
ขออนุญาติปรบมือให้กับรถคันนี้ดังๆ:
เรื่องใจสู้สุดๆที่ควบอย่างลืมตายจากกริดสุดท้ายผ่านรถไม่ต่อกี่คันต่อกี่คันขึ้นมาจนวาล์วทั้งสิบหกตัวมันอยากจะร้องกลับบ้าน อันนี้ไม่ต้องพูดถึงเพราะเห็นกันได้ชัดๆ
แต่เรื่องที่อยากจะปรบมือให้ก็คือ ไม่รู้ว่าใครสังเกตุเห็นหรือเปล่า ตอนเขาจี้รถคันหนึ่งขึ้นไปแต่ไลน์มันก้ำกึ่งจนทำให้รถคันนั้นเสียจังหวะพลาดท่าถูกแซง แทนที่จะควบหนี เขากลับเบารถและปล่อยให้รถคันนั้นแซงกลับขึ้นไปที่ตำแหน่งเดิม
สปิริตของนักกีฬาของจริง :good:
เค้าเรียกว่า ลับ ลวง พราง ครับพี่ เลยทำให้ผู้ใหญ่บ้านนึกว่าจบแล้ว แต่จริงๆ แล้ว ธงหมากรุกยังไม่โบก ก็แปลว่าเกมส์ยังไม่จบ ขอโทษนะครับพี่ผู้ใหญ่....
โชคดีที่ Ouu ไม่เป็นไร ว่าแต่ผมลืมหยิบ Hans Wrench ให้หน่ะ
ของผมเริ่มรื้อแล้ว ตัวถังไม่เท่าไหร่ แต่ช่วงล่างที่โดน [อีกสามสี่รอบต่อมา]เหมือนจะหลายอยู่
ของผมเริ่มรื้อแล้ว ตัวถังไม่เท่าไหร่ แต่ช่วงล่างที่โดน [อีกสามสี่รอบต่อมา]เหมือนจะหลายอยู่
ขอ promote ตัวเองหน่อยนะ.... ได้ที่สองวันเสาร์ และ ที่หนึ่งวันอาทิตย์ครับ.... :grin:รูปสุดท้ายมาดเท่ห์+น่ารักมากเลยคั้บพี่ :good: ไว้ไป :><: กันใหม่นะครับ \^^/
ขอ promote ตัวเองหน่อยนะ.... ได้ที่สองวันเสาร์ และ ที่หนึ่งวันอาทิตย์ครับ.... :grin:
เครื่อง M42 ยังสแตนดาร์ทอยู่ เพียงใส่ชิบและใช้คลัช AP ครับ.... อยากโมเพิ่มเหมือนกัน แต่ขาด sponsor!!! :grin:
หวัดดีครับพี่หรั่ง ปีกนกส่งให้ที่อู่แล้วนะครับ
ขอบคุณครับ :good:
มาลองเล่นแบบบะหมี่สำเร็จรูปกันบ้างอยากเหน ตอนวิ่งจังคับ น่าจะวิ่งดี
ท่อนล่างทั้งท่อน 2.5 ลิตร ข้อเหวี่ยง 87 mm แบรนด์นิว ของ BMW แท้ ลูกสูบ Wiseco แบรนด์นิวกำลังอัด 11 กว่าๆ
เตรียมผิวกระบอกสูบและประกอบถูกระเบียบตามสเปก ประกอบเสร็จเป็นตัวเรียบร้อยจากสำนักชื่อดังในอเมริกา ใหม่เอี่ยมศูนย์ไมล์
กำลังเดินทางข้ามน้ำข้ามทะเลมา
ของใครไปสืบเอาเอง :><:
สนามต่อไปของSUPER CAR & SUPER CLUB ทันรึป่าวครับพี่
มาลองเล่นแบบบะหมี่สำเร็จรูปกันบ้างอยากเหน ตอนวิ่งจังคับ น่าจะวิ่งดี
ท่อนล่างทั้งท่อน 2.5 ลิตร ข้อเหวี่ยง 87 mm แบรนด์นิว ของ BMW แท้ ลูกสูบ Wiseco แบรนด์นิวกำลังอัด 11 กว่าๆ
เตรียมผิวกระบอกสูบและประกอบถูกระเบียบตามสเปก ประกอบเสร็จเป็นตัวเรียบร้อยจากสำนักชื่อดังในอเมริกา ใหม่เอี่ยมศูนย์ไมล์
กำลังเดินทางข้ามน้ำข้ามทะเลมา
ของใครไปสืบเอาเอง :><:
มีซาวด์แทรคนิดหน่อย เด็กๆควรมีผู้ปกครองแนะนำในขณะชม :a_laugh:
เมื่อวาน what a life มากขออนุญาตเจ้าของรถนำภาพมาลงเพิ่มเติมครับ แอบถ่ายไว้นานแล้ว(http://sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-sjc1/hs284.snc3/27859_404713048072_728593072_4170727_7150513_n.jpg)
หลังจากโอเพ่นแอร์บนสองล้อ ก็มาโอเพ่นแอร์บนสี่ล้อบ้าง
เป็น 323i E21 สภาพดีที่สุดที่เคยขับมา ทั้งเครื่องและช่วงล่าง (อาจจะเป็นเพราะบรรยากาศบนไฮเวย์ยามค่ำคืนแถวๆชายแดนมันช่วยให้หัวสมองโล่งจากเรื่องขี้วัวทั้งปวงด้วย :cheesy: ) เครื่องลากได้ยาวววววว ราวกับเครื่องสิบหกวาล์ว ช่วงล่างแน่นปึ้กเลี้ยวคมยังกะรถมี DSC รุ่นใหม่ๆ ลงความเห็นตรงกันว่านี่แหละเสน่ห์ของ BMW แม้จะผ่านไปสามทศวรรษ และความสุขของชีวิตหลังจากทำงานหลังขดหลังแข็งมันก็เพียงเท่านี้แหละ จะคิดอะไรกันไปให้มากมาย
มีซาวด์แทรคนิดหน่อย เด็กๆควรมีผู้ปกครองแนะนำในขณะชม :a_laugh:
http://www.youtube.com/watch?v=CgbsPh79Xg4
ระหว่างนั่งอยู่บ้านไปทำงานไม่ได้รอเขาปรองดองกัน (เมื่อ 39 ปีก่อนก็เคยนั่งหงอยอยู่บ้านไปโรงเรียนไม่ได้ด้วยเหตุผลเดียวกันนี้) เลยมาทำไอ้พวกนี้รอเอาไว้ มีออเดอร์เข้ามาจำนวนหนึ่ง บ้านเลยกลายเป็นโรงงานผลิตเล็กๆไปโดยปริยาย :a_laugh:
ระหว่างนั่งอยู่บ้านไปทำงานไม่ได้รอเขาปรองดองกัน (เมื่อ 39 ปีก่อนก็เคยนั่งหงอยอยู่บ้านไปโรงเรียนไม่ได้ด้วยเหตุผลเดียวกันนี้) เลยมาทำไอ้พวกนี้รอเอาไว้ มีออเดอร์เข้ามาจำนวนหนึ่ง บ้านเลยกลายเป็นโรงงานผลิตเล็กๆไปโดยปริยาย :a_laugh:
ระหว่างนั่งอยู่บ้านไปทำงานไม่ได้รอเขาปรองดองกัน (เมื่อ 39 ปีก่อนก็เคยนั่งหงอยอยู่บ้านไปโรงเรียนไม่ได้ด้วยเหตุผลเดียวกันนี้) เลยมาทำไอ้พวกนี้รอเอาไว้ มีออเดอร์เข้ามาจำนวนหนึ่ง บ้านเลยกลายเป็นโรงงานผลิตเล็กๆไปโดยปริยาย :a_laugh:
เจ๋งมากเลยพี่ต่อ
.
.
.
<<< อยากได้มั่ง >>>
w^w
ระหว่างนั่งอยู่บ้านไปทำงานไม่ได้รอเขาปรองดองกัน (เมื่อ 39 ปีก่อนก็เคยนั่งหงอยอยู่บ้านไปโรงเรียนไม่ได้ด้วยเหตุผลเดียวกันนี้) เลยมาทำไอ้พวกนี้รอเอาไว้ มีออเดอร์เข้ามาจำนวนหนึ่ง บ้านเลยกลายเป็นโรงงานผลิตเล็กๆไปโดยปริยาย :a_laugh:
พี่ต่อครับ พอจะแบบ gauge panel ตรงconsole เกียร์ไหมครับ ว่าจะยืมมาเป็นแบบทำไว้รอเหมือนกัน
ขอบคุณครับ
เอามาฝากแปะไว้หน่อยครับ
dry sump น่าจะผิดกติกาป่าว บังเอิญมีอะหลั่ยเก่าอยู่ ว่าจะเอามาใส่ด้วย
เอามาฝากแปะไว้หน่อยครับ
ผมก็กำลังจะทำแบบรูปที่สองอยู่พอดีครับ จริงๆมีแบบแขวนอยู่อันนึงแต่มันไม่ คูล เลยว่าจะทำแบบวางกับพื้นดูครับ
(http://jglaze.com/images/BCR/2009/bangsaen/ban/jglaze-122.jpg) |
(http://jglaze.com/images/BCR/2009/bangsaen/ban/jglaze-100.jpg) |
(http://jglaze.com/images/BCR/2009/bangsaen/ban/jglaze-101.jpg) |
(http://jglaze.com/images/BCR/2009/bangsaen/ban/jglaze-102.jpg) |
(http://jglaze.com/images/BCR/2009/bangsaen/ban/jglaze-103.jpg) |
(http://jglaze.com/images/BCR/2009/bangsaen/ban/jglaze-104.jpg) |
(http://jglaze.com/images/BCR/2009/bangsaen/ban/jglaze-105.jpg) |
(http://jglaze.com/images/BCR/2009/bangsaen/ban/jglaze-106.jpg) |
(http://jglaze.com/images/BCR/2009/bangsaen/ban/jglaze-107.jpg) |
(http://jglaze.com/images/BCR/2009/bangsaen/ban/jglaze-108.jpg) |
(http://jglaze.com/images/BCR/2009/bangsaen/ban/jglaze-109.jpg) |
(http://jglaze.com/images/BCR/2009/bangsaen/ban/jglaze-110.jpg) |
(http://jglaze.com/images/BCR/2009/bangsaen/ban/jglaze-111.jpg) |
(http://jglaze.com/images/BCR/2009/bangsaen/ban/jglaze-112.jpg) |
(http://jglaze.com/images/BCR/2009/bangsaen/ban/jglaze-113.jpg) |
(http://jglaze.com/images/BCR/2009/bangsaen/ban/jglaze-114.jpg) |
(http://jglaze.com/images/BCR/2009/bangsaen/ban/jglaze-115.jpg) |
(http://jglaze.com/images/BCR/2009/bangsaen/ban/jglaze-116.jpg) |
(http://jglaze.com/images/BCR/2009/bangsaen/ban/jglaze-117.jpg) |
(http://jglaze.com/images/BCR/2009/bangsaen/ban/jglaze-118.jpg) |
(http://jglaze.com/images/BCR/2009/bangsaen/ban/jglaze-119.jpg) |
(http://jglaze.com/images/BCR/2009/bangsaen/ban/jglaze-120.jpg) |
(http://jglaze.com/images/BCR/2009/bangsaen/ban/jglaze-121.jpg) |
(http://jglaze.com/images/BCR/2009/bangsaen/ban/jglaze-122.jpg) |
(http://jglaze.com/images/BCR/2009/bangsaen/ban/jglaze-123.jpg) |
(http://jglaze.com/images/BCR/2009/bangsaen/ban/jglaze-124.jpg) |
(http://jglaze.com/images/BCR/2009/bangsaen/ban/jglaze-125.jpg) |
(http://jglaze.com/images/BCR/2009/bangsaen/ban/jglaze-126.jpg) |
(http://jglaze.com/images/BCR/2009/bangsaen/ban/jglaze-127.jpg) |
(http://jglaze.com/images/BCR/2009/bangsaen/ban/jglaze-128.jpg) |
(http://jglaze.com/images/BCR/2009/bangsaen/ban/jglaze-129.jpg) |
(http://jglaze.com/images/BCR/2009/bangsaen/ban/jglaze-130.jpg) |
(http://jglaze.com/images/BCR/2009/bangsaen/ban/jglaze-131.jpg) |
(http://jglaze.com/images/BCR/2009/bangsaen/ban/jglaze-132.jpg) |
(http://jglaze.com/images/BCR/2009/bangsaen/ban/jglaze-133.jpg) |
(http://jglaze.com/images/BCR/2009/bangsaen/ban/jglaze-134.jpg) |
(http://jglaze.com/images/BCR/2009/bangsaen/ban/jglaze-135.jpg) |
(http://jglaze.com/images/BCR/2009/bangsaen/ban/jglaze-136.jpg) |
(http://jglaze.com/images/BCR/2009/bangsaen/ban/jglaze-137.jpg) |
แล้วหมวกเราต้องเจาะรูสำหรับ Anchor ด้วยใช่ไหมครับ หรือว่าต้องเป็นหมวกที่ออกแบบมาสำหรับมันโดยเฉพาะ?
http://www.m2bmw.com/m2_gallery.htm (http://www.m2bmw.com/m2_gallery.htm)
เอามาฝาก เผื่อมีใคร อยากทำบ้าง หรือ บางท่านกำลังทำก้อมาแบ่งกันชมบ้างนะครับ
และจะมีแบบนี้อีกอย่างละคัน
ตัวล่างเป็นเกียร์ dogleg เสียด้วย ของใครไม่บอก ใช้ชั่วคราวในระหว่างสี่เม็ดวาล์วเยอะเดินทางมา
เชิญชมได้ที่อู่กรงนก
และจะมีแบบนี้อีกอย่างละคัน
ตัวล่างเป็นเกียร์ dogleg เสียด้วย ของใครไม่บอก ใช้ชั่วคราวในระหว่างสี่เม็ดวาล์วเยอะเดินทางมา
เชิญชมได้ที่อู่กรงนก
อยากเห็น จังคุณต่อ สงสัยแรงน่าดู ดีครับหลากหลายดี ชอบๆๆๆๆ
ขอบคุณอีกครั้งสำหรับการเป็นธุระให้ แถมยังwiring+สร้างpanel ยึดให้อีก
ปล. Trademark พี่ดูแล้วได้อารมณ์มาก :good:
น่าจะใช่ครับ แบบแรกจะเป็นรุ่นเก่าทำในเยอรมัน แบบหลังจะเป็นแบบใหม่ซึ่งเข้าใจว่าย้ายโรงงานมาทำที่มาเลย์ขอบคุณครับพี่ต่อ
ผมชอบแบบเก่ามากกว่า ไฟขึ้นมาเต็มจอดูแล้ว Vintage กว่าแบบ illuminate ที่ขีดสเกลกับที่เข็ม แถมขอบเป็นโลหะย้ำเข้าไปกับตัวเรือนเป็นสันเหลี่ยมยิ่งดู Vintage กว่าแบบใหม่ที่เป็นขอบเรียบๆ
นานาจิตตัง
แต่ตัววัดรอบมันปั๊มมาว่า Made in Switzerland แฮะ
ป.ล ผมไปค้นดูแล้วปรากฏว่ามันมี Oil press อันนึงเป็นแบบเก่านะ ถ้าอยากจะเอาไปเปลี่ยนให้มัน Vintage เข้าชุดกันก็ได้
ถ้า weekend นี้ไปขี่มอเตอร์ไซค์แล้วจะเอาไปฝากไว้ให้ครับ
นี่ยังเหลืออีกหลายอัน ยังไม่เสร็จสักที
อันต่อไปๆสงสัยต้องไปให้ช่างไฟแถวบ้านเขาต่อให้ ช่วงนี้ไม่ค่อยมีเวลา :embarassed:
นี่ยังเหลืออีกหลายอัน ยังไม่เสร็จสักที
อันต่อไปๆสงสัยต้องไปให้ช่างไฟแถวบ้านเขาต่อให้ ช่วงนี้ไม่ค่อยมีเวลา :embarassed:
น้าต่อทำทีละโหลเลยเหรอ มัยมันเยอะจัง w^w
นี่ยังเหลืออีกหลายอัน ยังไม่เสร็จสักที
อันต่อไปๆสงสัยต้องไปให้ช่างไฟแถวบ้านเขาต่อให้ ช่วงนี้ไม่ค่อยมีเวลา :embarassed:
ท่อน้ำมันแตก จะเอาขึ้นเทลเลอร์ลากไปสองร้อยกิโลเมตรกับค่าลากอีกหลายพันบาทเพื่อเปลี่ยนท่อมูลค่าแค่ห้าสิบบาทก็กระไรอยู่ลุยเองเลยเหรอคร้บ
อย่ากระนั้นเลย เล่นกันเองนี่แหละ ครั้งแรกในชีวิตที่รื้อ E21
ไม่น่าเชื่อว่าไอ้ท่อนี้เวลาเปลี่ยนต้อง drop ถังน้ำมันลงมาก่อน ถอดไม่ยาก แต่ไอ้น้ำมันห้าสิบลิตรเต็มๆที่อยู่ในนั้นมันทำให้ยาก!
"ทำเองมันก็สนุกดีเหมือนกันนะ" เสียงลอดออกมาจากใต้ท้องรถ
You can say that again!!
ป.ล ภาพจริง ไม่มีการตัดต่อใดๆทั้งสิ้น :a_laugh:
เริ่มจาก intake port เ จ้าของเดิมเค้าแต่งมาแล้ว ขนาดคงไม่ขยายแล้ว เก็บรายละเอียดอีกหน่อย แต่ตามความรู้สึกส่วนตัวผมว่า ฝา m42 imtake port ออกแบบดีกว่าครับ แต่อย่างว่าฝา s14 มันเปนเทคโนโลยี เมื่อ 20ปี ที่แล้ว ถ้าเอาฝา m42 มาปิดได้นี่ คงแรงไม่เบา คิดเล่นๆ คับ
รบกวนเรียนถามพี่ๆหน่อยครับ ตอนนี้เครื่อง m20 ผมมีอาการ ครัชลื่นเหมือนจับไม่หมด
ช่างหลายๆท่านแนะให้หาครัช 9 นิ้วมาใส่ ว่าแต่มันเป็นของเครื่องรุ่นไหน ต้องดัดแปลง
อะไรอีกมั้ย อยากได้นิ่มๆ ไม่เอาแบบแข็งจนต้องกระโจนออกครับ มันขับแล้วเหนื่อย
แนะนำหน่อยครับ &v&
คิดว่าคงจะเคยดูกันแล้วนะครับ แต่ดูอีกสักทีคงไม่เบื่อ
DTM History - The Golden Years (http://www.youtube.com/watch?v=Gw-AxiVqihM#ws)
ยิ่งดูก็ยิ่งชอบ ที่บ้านมี190E พี่ว่าเอาไปใส่ชุดเกราะอย่างในนั้นจะแซบไหมครับ?
คิดว่าคงจะเคยดูกันแล้วนะครับ แต่ดูอีกสักทีคงไม่เบื่อ
ตามท้องเรื่อง ชาวอังกฤษคนหนึ่งแกหาซื้อ Ford RS200 Group B homologation ซึ่งแกก็ได้เจอสมใจ วิ่งมาแค่ 1000 กว่าไมล์เอง แต่ที่หนักไปกว่านั้นปรากฏว่ามี BMW M3 Sport Evolution จอดอยู่ในนั้นอีกสองคัน!! คันนึ่งวิ่งมา 30 กว่าไมล์ อีกคัน 50 กว่าไมล์ แค่นั้นยังไม่พอมี 190 E 2.5-16 Evolution II จอดอยู่อีกคัน
มีคันนี้อยู่ในนาทีที่ 4.01 ด้วยแฮะ
ไม่รู้แอบเอาลงไปแข่งเมื่อไหร่ :a_laugh:
มีคันนี้อยู่ในนาทีที่ 4.01 ด้วยแฮะ
ไม่รู้แอบเอาลงไปแข่งเมื่อไหร่ :a_laugh:
http://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f86885998 (http://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f86885998)
เผื่อจะมีคนสนใจ ไม่ค่อยจะเห็นมีหลุดออกมาขายซักเท่าไหร่ :good:
คู่ปรับของ BMW MOTORSPORTS กำลังจะกลับมา....
คู่ปรับของ BMW MOTORSPORTS กำลังจะกลับมา....
ว่าจะโพสให้ columbus ตั้งแต่เมื่อเช้าลืม
มาร่วมด้วยช่วยกันสักหน่อย ขาดอันไหนเอาไปได้เลยครับ ฟรี
มีน๊อตเล็กน๊อตน้อยอีกจำนวนหนึ่ง ไม่ต้องเสียเวลาไปหา
ถอดมาจากเครื่องตัวก่อนมั่ง ซื้อมาเกินมั่ง
เหลืออีกลังนึงเดี๋ยววันหลังถ่ายมาเพิ่มให้ครับ
อาจารย์ COLUMBUS เร็วรถคันขาวเครื่องยังไม่ติดเลย..รออาจารย์อยู่..จะต้องไปศุกร์นี้เนอะ... :ofireevil: :ofireevil: :ofireevil: :ofireevil: :ofireevil: :ofireevil: :ofireevil:
[/quote
ช่วงนี้งานเยอะ แถมเปนหวัดนิดหน่อย อาทิตย์ก่อน แวะไปติดให้ แต่ ฟ้าฝนไม่เปนใจ แถม เจ้าคันขาวมันงอแง ไมยอมติด กล่องมัน ฟ้อง ตลอด สงสัยต้องรื้อสายไฟทำใหม่
ว่าจะโพสให้ columbus ตั้งแต่เมื่อเช้าลืม
มาร่วมด้วยช่วยกันสักหน่อย ขาดอันไหนเอาไปได้เลยครับ ฟรี
มีน๊อตเล็กน๊อตน้อยอีกจำนวนหนึ่ง ไม่ต้องเสียเวลาไปหา
ถอดมาจากเครื่องตัวก่อนมั่ง ซื้อมาเกินมั่ง
เหลืออีกลังนึงเดี๋ยววันหลังถ่ายมาเพิ่มให้ครับ
:-! :-! :-! :-! :-! :-! :-! :-! :-! :-! :-! :-! :-! :-! :-! :-! :-! :-! :-! :-! :-! :-! :-! :-! :-! :-! :-!
รู้สึกทราบซึ้งในน้ำใจครับ และขอบคุณเปนอย่างสูง หากขาดเหลือคงต้องไปรบกวนบ้างนะครับ
ส่วนจะให้ฟรีนั้นคงไม่กล้ารับสักเท่าไหร่ เนื่องจากคุณต่อ ต้องใช้เงินซื้อหามา เอาเปนว่าขอทำงานแลกแล้วกัน อะหลั่ยงานกลึง หรือ งาน wiring สายไฟ กล่อง stand alone ถ้าหาคนทำไม่ได้ หรือ มีปัญหา ผมยินดีเปน ธุระให้ ครับ
พี่ต่อครับ พอจะทราบที่ซื้อแคมซิ่งเครื่องเบนส์2.5-16ไหมครับ หายากเหลือเกิน ....ขอบคุณครับ
พี่ต่อครับ พอจะทราบที่ซื้อแคมซิ่งเครื่องเบนส์2.5-16ไหมครับ หายากเหลือเกิน ....ขอบคุณครับ
Quote from: dome_yajima link=topic=19247.msg459157#msg459157 date=1277525299พี่ต่อครับ พอจะทราบที่ซื้อแคมซิ่งเครื่องเบนส์2.5-16ไหมครับ หายากเหลือเกิน ....ขอบคุณครับ
พี่ชายผมเคยซื้อที่นี่ครับ ตอนนั้นซื้อ Cam, Rod, Piston มา
http://www.bekkers.com/Merchant2/merchant.mvc?Screen=CTGY&Store_Code=bI&Category_Code=mb19016 (http://www.bekkers.com/Merchant2/merchant.mvc?Screen=CTGY&Store_Code=bI&Category_Code=mb19016)
ตอนนี้ก็ใส่อยู่ ซื้อมาร่วม 12 ปีได้แล้ว ติดต่อกับ Mr.Joe Bekkers
อย่างนี้อดเลยเรา..เสียดายจริงๆๆๆงวดที่แล้วก็พลาด..กลางๆๆปีดวงแย่อีกแล้วโว้ย.... >*| >*| >*|
ว่าจะโพสให้ columbus ตั้งแต่เมื่อเช้าลืม
มาร่วมด้วยช่วยกันสักหน่อย ขาดอันไหนเอาไปได้เลยครับ ฟรี
มีน๊อตเล็กน๊อตน้อยอีกจำนวนหนึ่ง ไม่ต้องเสียเวลาไปหา
ถอดมาจากเครื่องตัวก่อนมั่ง ซื้อมาเกินมั่ง
เหลืออีกลังนึงเดี๋ยววันหลังถ่ายมาเพิ่มให้ครับ
:-! :-! :-! :-! :-! :-! :-! :-! :-! :-! :-! :-! :-! :-! :-! :-! :-! :-! :-! :-! :-! :-! :-! :-! :-! :-! :-!
รู้สึกทราบซึ้งในน้ำใจครับ และขอบคุณเปนอย่างสูง หากขาดเหลือคงต้องไปรบกวนบ้างนะครับ
ส่วนจะให้ฟรีนั้นคงไม่กล้ารับสักเท่าไหร่ เนื่องจากคุณต่อ ต้องใช้เงินซื้อหามา เอาเปนว่าขอทำงานแลกแล้วกัน อะหลั่ยงานกลึง หรือ งาน wiring สายไฟ กล่อง stand alone ถ้าหาคนทำไม่ได้ หรือ มีปัญหา ผมยินดีเปน ธุระให้ ครับ
ดีเลยครับ
เดี๋ยวเดือนหน้าคงจะต้องรบกวนมาจูนไอ้เจ้าตัวนี้ให้หน่อย :><:
ว่าจะโพสให้ columbus ตั้งแต่เมื่อเช้าลืม
มาร่วมด้วยช่วยกันสักหน่อย ขาดอันไหนเอาไปได้เลยครับ ฟรี
มีน๊อตเล็กน๊อตน้อยอีกจำนวนหนึ่ง ไม่ต้องเสียเวลาไปหา
ถอดมาจากเครื่องตัวก่อนมั่ง ซื้อมาเกินมั่ง
เหลืออีกลังนึงเดี๋ยววันหลังถ่ายมาเพิ่มให้ครับ
:-! :-! :-! :-! :-! :-! :-! :-! :-! :-! :-! :-! :-! :-! :-! :-! :-! :-! :-! :-! :-! :-! :-! :-! :-! :-! :-!
รู้สึกทราบซึ้งในน้ำใจครับ และขอบคุณเปนอย่างสูง หากขาดเหลือคงต้องไปรบกวนบ้างนะครับ
ส่วนจะให้ฟรีนั้นคงไม่กล้ารับสักเท่าไหร่ เนื่องจากคุณต่อ ต้องใช้เงินซื้อหามา เอาเปนว่าขอทำงานแลกแล้วกัน อะหลั่ยงานกลึง หรือ งาน wiring สายไฟ กล่อง stand alone ถ้าหาคนทำไม่ได้ หรือ มีปัญหา ผมยินดีเปน ธุระให้ ครับ
ดีเลยครับ
เดี๋ยวเดือนหน้าคงจะต้องรบกวนมาจูนไอ้เจ้าตัวนี้ให้หน่อย :><:
ครับ เปนกกล่องที่น่าสนใจ ครับ เมื่อใช้เจ้ากล่องนี้แล้ว ไม่ต้องใช้ air flow อันเก่า ใช้ควบคุม การสั่งจ่ายน้ำมันอย่างเดียวนะครับ ไม่มี ignition map เหมาะสำหรับ รถที่ modify แล้วขยายหัวฉีด แต่อย่าเพิ่ม มากเกินนะครับจะมีปัญหาที่รอบเดินเบา ผมลอง download โปรแกรมมา ลองเล่น ก้อดีนะมี data logging เก็บมาดูด้วย lamda control ก้อมี น่าสนใจครับ
รายละเอียดทางเทคนิคของ Porsche ไม่รู้ รออาจารย์โคลัมบัสมาตอบ
แต่ที่รู้แน่ๆก็คือไอ้เจ้า Megesquirt เนี่ยเป็นอะไรที่ good deal สุดๆของกลุ่มคนเล่น stand alone เลยล่ะครับ
ลองดูที่นี่ เขามี Community ของเขาเองกันเลย http://www.msefi.com/index.php (http://www.msefi.com/index.php)
ใครทำเสร็จแล้วเขาก็มาลงเอาไว้ หรือใครทำ map เสร็จเขาก็อัพโหลดให้เอาไปใช้ แชร์กันดี มีหลากรุ่นหลายยี่ห้อรถทั้งญี่ปุ่น ยุโรป
ปีที่แล้วหิ้วมาจากอเมริกาฝากเซียน VW Water Cooled คนหนึ่ง ไม่รู้ว่าติดตั้งไปแล้วหรือยัง
ปัญหาที่คนส่วนใหญ่พบ เรื่องเครื่องยนต์ ที่มีปัญหา คือระบบ ไฟฟ้า ที่รวน สามวันดี สี่วันไข้ แล้วหาอะหลั่ยไม่ได้หรือแพง เจ้ากล่อง stand alone มันถึงเกิดครับ ส่วนพื้นฐาน ก้อเหมือนกันครับ
รบกวนสอบถามน้า columbus มั่งครับ ผมเป็นโรคกลัวใจไอ้ของพวกนี้ครับ เริ่มจากผมอยากจะเปลี่ยนระบบจ่ายน้ำมันกะอากาศเครื่อง 911 ซึ่งเดิมๆมันเป็นแบบที่เรียกว่า CIS ตามรูปหน่ะครับ
http://members.rennlist.com/jimwms/CIS/CIShome.html (http://members.rennlist.com/jimwms/CIS/CIShome.html)
ก้อดีครับ เค้าใช้ ชิป ของ โมโตโลร่า ไว้ใจได้ ลองดูครับ ส่วนเรื่อง จูน ผมเองช่วงนี้ไม่ค่อยมีเวลาเท่าไร แต่จะช่วยเปนธุระให้ อาจจะไม่ใช่ผม แต่เชื่อใจได้ครับ
รุ่นที่ผมสั่งมาลองเป็น microsquirt ซึ่งเป็นบอร์ดเล็กกว่า megasquirt แต่ลดตัว map sensor ในตัวออกไป หน้าตาสวยงามครับ ว่าจะเอามาใส่เครื่อง 16V NA + ITB
ใช่รุ่นนี้เปล่า
รุ่นที่ผมสั่งมาลองเป็น microsquirt ซึ่งเป็นบอร์ดเล็กกว่า megasquirt แต่ลดตัว map sensor ในตัวออกไป หน้าตาสวยงามครับ ว่าจะเอามาใส่เครื่อง 16V NA + ITB
น้านิวจะเอามาใส่คันสีแดงที่เป็นเครื่อง K-tronic ใช่รึเปล่า O:D
ถามหน่อยซิไอ้ ITB มันย่อมาจากอะไรหน่ะ w^w
อาจารย์COLUMBUS วันนื้ไปพืระมา ไปเก็บข้อมูลผู้แข่งขันมืพอช.วิ่ง1.14กว่าๆเพิ่มอืกแล้วช่วยเร่งให้หน่อย ขาดเหลือหรือต้องการอะไรจัดไปก่อนไม่อยู่ ไปJAPAN กลับ3/7ไม่เร่งให้รีบๆๆๆๆหน่อย
[/quote]
น่าสนใจดี มี ปอร์เช่ มาร่วมสนุก สงสัยจะแรงน่าดู เสียดายไม่ได้ไปดู ไม่ค่อยสบายตรับ
คนยืนเท้าสะเอวที่เห็นในแบคกราวด์ข้างๆบอกว่า ถอด 6 สูบออกจากอีดำเถอะ :ofireevil:
คนยืนเท้าสะเอวที่เห็นในแบคกราวด์ข้างๆบอกว่า ถอด 6 สูบออกจากอีดำเถอะ :ofireevil:
ได้ยินเสียงนกร้องแล้วครับ :good:
อาจารย์COLUMBUS วันนื้ไปพืระมา ไปเก็บข้อมูลผู้แข่งขันมืพอช.วิ่ง1.14กว่าๆเพิ่มอืกแล้วช่วยเร่งให้หน่อย ขาดเหลือหรือต้องการอะไรจัดไปก่อนไม่อยู่ ไปJAPAN กลับ3/7ไม่เร่งให้รีบๆๆๆๆหน่อย
[/quote]
น่าสนใจดี มี ปอร์เช่ มาร่วมสนุก สงสัยจะแรงน่าดู เสียดายไม่ได้ไปดู ไม่ค่อยสบายตรับ
อาจารย์COLUMBUS วันนื้ไปพืระมา ไปเก็บข้อมูลผู้แข่งขันมืพอช.วิ่ง1.14กว่าๆเพิ่มอืกแล้วช่วยเร่งให้หน่อย ขาดเหลือหรือต้องการอะไรจัดไปก่อนไม่อยู่ ไปJAPAN กลับ3/7ไม่เร่งให้รีบๆๆๆๆหน่อย
[/quote]
น่าสนใจดี มี ปอร์เช่ มาร่วมสนุก สงสัยจะแรงน่าดู เสียดายไม่ได้ไปดู ไม่ค่อยสบายตรับ
มีแต่คนคิดถึงพี่ราช
ขอรบกวนพี่ F/D สองเรื่องครับ
รบกวนขอเบอร์โทรศูนย์ BOSCH ครับ ทุกทีผมล้างที่แถวๆกล้วยน้ำไท อยากจะลองของศูนย์ดูบ้างครับ แล้วเกจ์ VDO พี่สั่งจากร้านไหนครับ อยากจะได้ fuel press, oil press, oil temp มาใส่ 2.5-16 น่ะครับ
ขอรบกวนพี่ F/D สองเรื่องครับ
รบกวนขอเบอร์โทรศูนย์ BOSCH ครับ ทุกทีผมล้างที่แถวๆกล้วยน้ำไท อยากจะลองของศูนย์ดูบ้างครับ แล้วเกจ์ VDO พี่สั่งจากร้านไหนครับ อยากจะได้ fuel press, oil press, oil temp มาใส่ 2.5-16 น่ะครับ
You got PM
ขอรบกวนพี่ F/D สองเรื่องครับ
รบกวนขอเบอร์โทรศูนย์ BOSCH ครับ ทุกทีผมล้างที่แถวๆกล้วยน้ำไท อยากจะลองของศูนย์ดูบ้างครับ แล้วเกจ์ VDO พี่สั่งจากร้านไหนครับ อยากจะได้ fuel press, oil press, oil temp มาใส่ 2.5-16 น่ะครับ
You got PM
ทั้ง 2 ท่าน มีใครมีหัวฉีดขนาดสัก 350 - 500 CC/Min สัก 8 หัวบ้าง กำลังหาอยู่
อวยพรขอให้ข้ามเส้น 300 โดยพลัน
จะได้เลิกๆ หมดเวรหมดกรรม ตั้งหน้าตั้งตาขี่โมโตครอสกันอย่างเดียวเสียที :2funny:
[/quot
รู้สึกตื่นเต้นดีนะครับ นานๆจะมีเครื่องดีๆ ที่สมบูรณ์แบบมาวิ่ง แถมพกแรงม้า เยอะๆมาด้วย ครับ แล้วมีแค่ short block มาอย่างเดียวหรือครับ
เห็นฝรั่งเค้าทำได้ประมาณนี้
ไปแถวๆร่มเกล้ามา
ซื้อ control arm มาได้คู่นึง หัวดันกุดเสียได้
เดี๋ยวต้องเอาไปเปลี่ยน :a_laugh: :a_laugh:
http://www.scheel.ch/motorsportteile.htm (http://www.scheel.ch/motorsportteile.htm)
Tomorrow i'll go to Silverstone for F1 race...will share you pictures.
w^w
Tomorrow i'll go to Silverstone for F1 race...will share you pictures.
w^w
หน้าตาแทบจะไม่ได้แตกต่างไปจากตัวแสบต้นฉบับเมื่อยี่สิบปีก่อน
หน้าตาแทบจะไม่ได้แตกต่างไปจากตัวแสบต้นฉบับเมื่อยี่สิบปีก่อน
ในรูปนี่รถไทยหรือรถนอกครับ มันดูเนียนดีจังเลย :good:
หน้าตาแทบจะไม่ได้แตกต่างไปจากตัวแสบต้นฉบับเมื่อยี่สิบปีก่อน
หน้าตาแทบจะไม่ได้แตกต่างไปจากตัวแสบต้นฉบับเมื่อยี่สิบปีก่อน
ดูแค่ wiring สายไฟ ก้อบอกแล้ว motorsports จริงๆ ราคาเครื่องคงไม่ต้องสืบ นะครับ
หน้าตาแทบจะไม่ได้แตกต่างไปจากตัวแสบต้นฉบับเมื่อยี่สิบปีก่อน
ดูแค่ wiring สายไฟ ก้อบอกแล้ว motorsports จริงๆ ราคาเครื่องคงไม่ต้องสืบ นะครับ
ลองเอาราคาเฉพาะชิ้นส่วนหลักๆที่เขา quote มาให้เมื่อปีก่อนบวกกันดู (ตอนนั้นมีคนคันอยากจะทำจริงๆนะ :a_laugh: )
Brand new DTM 92 cylinder head :4000 euro
Copper berylium valve seats :1000 euro
New DTM engine block :5000 euro
DTM slide throttle assembly :3000 euro
Full DTM92 light weight exhaust system :3500 euro
DTM con rods :3600 euro
แล้วจินตนาการราคาตอนเป็น complete engine/complete car พร้อมวิ่งดูว่าจะเท่าไหร่ ทั้งหมดนั่นตือ MS parts ของแท้และของใหม่ ไม่ได้มาเจาะ มาพอก มากลึง เอาเอง
ที่สำคัญก็คือมันมีอายุยืนยาวแค่ 100 ชั่วโมงเท่านั้นเอง!
แพงทุกชิ้น จริงๆ ค่าแรงคงไม่เบาเลยนะหน้าตาแทบจะไม่ได้แตกต่างไปจากตัวแสบต้นฉบับเมื่อยี่สิบปีก่อน
ดูแค่ wiring สายไฟ ก้อบอกแล้ว motorsports จริงๆ ราคาเครื่องคงไม่ต้องสืบ นะครับ
ลองเอาราคาเฉพาะชิ้นส่วนหลักๆที่เขา quote มาให้เมื่อปีก่อนบวกกันดู (ตอนนั้นมีคนคันอยากจะทำจริงๆนะ :a_laugh: )
Brand new DTM 92 cylinder head :4000 euro
Copper berylium valve seats :1000 euro
New DTM engine block :5000 euro
DTM slide throttle assembly :3000 euro
Full DTM92 light weight exhaust system :3500 euro
DTM con rods :3600 euro
แล้วจินตนาการราคาตอนเป็น complete engine/complete car พร้อมวิ่งดูว่าจะเท่าไหร่ ทั้งหมดนั่นตือ MS parts ของแท้และของใหม่ ไม่ได้มาเจาะ มาพอก มากลึง เอาเอง
ที่สำคัญก็คือมันมีอายุยืนยาวแค่ 100 ชั่วโมงเท่านั้นเอง!
ปะเกน ผมชอบใช้แบบนี้ครับ ใช้ได้บ่อยดี solid copper gasket
ทำไมเสื้อดูใหม่จังครับ
ปะเกน ผมชอบใช้แบบนี้ครับ ใช้ได้บ่อยดี solid copper gasket
ตอนนี้รู้สึกว่าเขาไม่ได้กังวลลูกสูบนะ
เขากังวล honing process กับชุด valve spring/retainers ว่ามันจะเอาไม่อยู่มากกว่า
ตอนนี้รู้สึกว่าเขาไม่ได้กังวลลูกสูบนะ
เขากังวล honing process กับชุด valve spring/retainers ว่ามันจะเอาไม่อยู่มากกว่า
ลูกสูบ อยากได้ แหวนตัวแรกหนา สัก 1mm. ตัวที่สอง สัก 1.2 mm. ครับ ส่วน การ hornig ถ้าจะเอาค่า roughness แบบละเอียด มากๆ คงต้องส่ง hornstone มาจากเยอรมัน กระมังครับ ส่วน valve spring ,retainer เท่าที่มีอยู่ผมว่า มันสามารถไปป้วนเปี้ยน แถว 8500-9000 รอบ ได้ซัก 5-6 วินาที คงได้
หน้าตาจะเป็นแบบนี้ pockets ของมันจะรับ lift 13.0(6.4)/12.2(5.5) ของแคม 320/308 ได้พอดี
ใช้เวลาทำ 3 weeks
เอาก้านที่จะใช้กับ s14 มา นั่งวิเคราะห์ ว่าจะใช่ก้ายไหนดี เรียงจากซ้ายไปขวา จากเบาสุดไปหนักสุด ขวาสุดก้าน s14เดิมๆ ครับอันแรกน่าจะเจ๋งกว่านะครับ
ไม่รู้เรื่องเดียวกันรึเปล่า เพราะผมฟังความข้างเดียว ถ้ามีคนขโมยของ แล้วเจ้าทุกข์แจ้งความ ขโมยก็สมควรโดนตำรวจจับ ก็คงต้องปล่อยให้เป็นเรื่องของระบบยุติธรรมพิสูจน์กันไป ถ้าไม่เกี่ยวข้องก็ไม่ต้องกลัว
ระบบอุทรณ์ในประเทศนี้ยังพอรับได้
ผมน่าจะรู้จักตัวละครทุกตัว คนขโมยก็กล้าเกิน โดนซะมั่งก็ดี ถ้าคนละเรื่องก็ขออภัย..
ของผมใช้ของ CA18 เพื่อเอามาใส้กับเครื่อง 2.5-16V พรุ่งนี้จะถ่ายรูปมาให้ดูครับ
เป็นกำลังใจให้นะครับ.... ชัยชนะเป็นของคนใจสู้นะครับ....
support P'Teraraj too... keep it up!...ขอบคุณ สำหรับ กำลังใจ กลับมา ก้อมาร่วมสนุกต่อนะครับ
lets do Bangsaen race in 2011.. cheers :><:
23-24 ตุลาคมนี้เจอกันที่พีระนะครับ.... :><: :><: :><:
ถึง main hoop จะเอียงก็ไม่ต้องกลัวล้ม เพราะตรงช่วงกลางมีค้ำเอาไว้อีกสองท่อน เพราะฉนั้นตอนหลังคา impact กับพื้นถนน แรงจะเฉลี่ยกระจายออกไปถึงสี่จุด แทนที่จะวิ่งลงไปที่พื้นที่ตีนของ main hoop เพียงจุดเดียว
วิศวกรรมของพวก BMW Motorsport เนี่ยสุดยอดเลยจริงๆ
หมดหน้าที่ในส่วนของผม เตรียมส่งงานต่อให้ช่างเครื่องได้ :><:
ถึง main hoop จะเอียงก็ไม่ต้องกลัวล้ม เพราะตรงช่วงกลางมีค้ำเอาไว้อีกสองท่อน เพราะฉนั้นตอนหลังคา impact กับพื้นถนน แรงจะเฉลี่ยกระจายออกไปถึงสี่จุด แทนที่จะวิ่งลงไปที่พื้นที่ตีนของ main hoop เพียงจุดเดียว
วิศวกรรมของพวก BMW Motorsport เนี่ยสุดยอดเลยจริงๆ
หมดหน้าที่ในส่วนของผม เตรียมส่งงานต่อให้ช่างเครื่องได้ :><:
เห็นในรูปทำซุ้ม โช้คหลังใหม่ รอโช้คชุดใหม่ด้วยเปล่าครับ ตกลงจะหมุน ห้าหลักจริงๆ เหรอเนี่ย สงสัยต้องไปสุรินทร์ ( ขออนุญาตยืมคำพูดอาจารย์ท่านหนึ่งมาพูดครับ) ถ้าอยากหมุนจริงก้อไปต้องเตรียมเปลี่ยนก้าน , oil pump , เกียร์ , เฟืองท้าย จัดๆ นะครับ ยังไงก้อลองเตรียมไว้ นะครับ อ้อแล้วก้อ พวก crank damper จำเปนมากๆ
ชอบจังเลยถอนแล้วไฟออกเนี่ย
ชอบจังเลยถอนแล้วไฟออกเนี่ย
m10 ผม เวอร์ชั่นใหม่ ไฟแล้บ เหมือนกัน ว่างๆ ถ่ายมาให้ดู
スーパーシルエット ブルーバードターボ編 (http://www.youtube.com/watch?v=2lSidzNHa1g&feature=related#)
พอดีเพิ่งจะว่างแวะเข้าไปที่อู่ เลยถ่ายรูปมาให้ดูครับ ตอนนี้เหลืองานของช่างไฟ รอมาจะเดือนอยู่แล้ว ไม่รู้ต้องหมดธูปอีกกี่กำ :sad: ถ้าพี่มีช่างที่ทำสายไฟโมเทคได้ช่วยแนะนำด้วยนะครับ
cam senser ช่างบอกใช้ของ ca18 แปลงเอา(แต่ทำไมในรูปมันเป็นตรามิตซูล่ะ?) นอกนั้นก็พื้นฐาน คอย/หัวฉีดใช้ของอีโว3 ราง aeromotive ลิ้นvh ใจจริงก็อยากได้ ITB แต่ลองถามเยอรมันดูเฉพาะชุดลิ้นก็แสนกว่าแล้ว เลยเอาแบบนี้แหละถูกกว่ากันสิบเท่า (แต่แรงน้อยกว่า20ม้ามั้งครับ) ปัญหาอีกอย่างคือสายหัวเทียนสูบ4 มันสั้นไป ไม่รู้จะไปหาที่ไหนช่างเอาคอยไปวางไว้ใต้ท่อร่วม ผมว่าแปะไว้ตรงผนังหลังน่าจะได้?
พอดีเพิ่งจะว่างแวะเข้าไปที่อู่ เลยถ่ายรูปมาให้ดูครับ ตอนนี้เหลืองานของช่างไฟ รอมาจะเดือนอยู่แล้ว ไม่รู้ต้องหมดธูปอีกกี่กำ :sad: ถ้าพี่มีช่างที่ทำสายไฟโมเทคได้ช่วยแนะนำด้วยนะครับ
cam senser ช่างบอกใช้ของ ca18 แปลงเอา(แต่ทำไมในรูปมันเป็นตรามิตซูล่ะ?) นอกนั้นก็พื้นฐาน คอย/หัวฉีดใช้ของอีโว3 ราง aeromotive ลิ้นvh ใจจริงก็อยากได้ ITB แต่ลองถามเยอรมันดูเฉพาะชุดลิ้นก็แสนกว่าแล้ว เลยเอาแบบนี้แหละถูกกว่ากันสิบเท่า (แต่แรงน้อยกว่า20ม้ามั้งครับ) ปัญหาอีกอย่างคือสายหัวเทียนสูบ4 มันสั้นไป ไม่รู้จะไปหาที่ไหนช่างเอาคอยไปวางไว้ใต้ท่อร่วม ผมว่าแปะไว้ตรงผนังหลังน่าจะได้?
พอดีเพิ่งจะว่างแวะเข้าไปที่อู่ เลยถ่ายรูปมาให้ดูครับ ตอนนี้เหลืองานของช่างไฟ รอมาจะเดือนอยู่แล้ว ไม่รู้ต้องหมดธูปอีกกี่กำ :sad: ถ้าพี่มีช่างที่ทำสายไฟโมเทคได้ช่วยแนะนำด้วยนะครับ
cam senser ช่างบอกใช้ของ ca18 แปลงเอา(แต่ทำไมในรูปมันเป็นตรามิตซูล่ะ?) นอกนั้นก็พื้นฐาน คอย/หัวฉีดใช้ของอีโว3 ราง aeromotive ลิ้นvh ใจจริงก็อยากได้ ITB แต่ลองถามเยอรมันดูเฉพาะชุดลิ้นก็แสนกว่าแล้ว เลยเอาแบบนี้แหละถูกกว่ากันสิบเท่า (แต่แรงน้อยกว่า20ม้ามั้งครับ) ปัญหาอีกอย่างคือสายหัวเทียนสูบ4 มันสั้นไป ไม่รู้จะไปหาที่ไหนช่างเอาคอยไปวางไว้ใต้ท่อร่วม ผมว่าแปะไว้ตรงผนังหลังน่าจะได้?
ขอบคุณมากครับ เรื่องลิ้นจริงๆยังมีที่ราคาพอสมเหตสมผลแต่เนื่องจากเครื่องเดิมสนิทเลยยังไม่เอาดีกว่า และที่เปลี่ยนมาใช้หัวฉีด efi เพราะว่าระบบ k-jet ของเดิมมันป่วยจนเกินจะทนซ่อมน่ะครับ
http://www.kinsler.com/page--Honda--18.html (http://www.kinsler.com/page--Honda--18.html)
ส่วนเรื่องงานเดินสายไฟขอผมเคลียร์กับคนทำก่อนว่าตกลงจะว่างมาทำให้ได้หรือไม่แล้วอาจจะขอรบกวนพี่นะครับ
ขอบคุณมากครับ เรื่องลิ้นจริงๆยังมีที่ราคาพอสมเหตสมผลแต่เนื่องจากเครื่องเดิมสนิทเลยยังไม่เอาดีกว่า และที่เปลี่ยนมาใช้หัวฉีด efi เพราะว่าระบบ k-jet ของเดิมมันป่วยจนเกินจะทนซ่อมน่ะครับ
http://www.kinsler.com/page--Honda--18.html (http://www.kinsler.com/page--Honda--18.html)
ส่วนเรื่องงานเดินสายไฟขอผมเคลียร์กับคนทำก่อนว่าตกลงจะว่างมาทำให้ได้หรือไม่แล้วอาจจะขอรบกวนพี่นะครับ
จริงๆแล้วเป็นรถของพ่อผมครับ อย่างที่บอกว่าเหนื่อยกับระบบจ่ายน้ำมันของเก่าเต็มทน เสียเงินซ่อมไปหลายสตางค์ยังไม่ดีขึ้น จนพ่อผมคิดจะยกเครื่องออกแล้ววาง "เจ"แทนแต่ผมเสียดายเครื่อง พอดีผมตั้งใจจะทำรถแข่งอยู่คันนึงซึ่งวางแผนว่าจะใช้กล่องstand alone ประกอบกับรู้จักกับคนขายกล่องจึงตัดสินใจเปลี่ยนเป็นระบบหัวฉีดEFI แต่ไหนๆก็จะทำแล้วก็เลยคิดว่าเตรียมของเผื่อขยับทำเครื่องไปด้วยเลย เพราะพี่ก็พอจะดูออกว่าของมันออกจะเกินเครื่องเดิมไปบ้างน่ะครับ สรุปว่าในช่วงแรกจะลองดูก่อนว่าดัดแปลงเป็นหัวฉีดแล้วมันจะเป็นยังไงบ้าง ถ้าพอไปได้ค่อยหาเรื่องทำข้างในต่อครับ โดยหลักก็อยากจะเป็นรถใช้งานวันหยุดน่ะครับ
http://www.m42club.com/forums/showthread.php?t=10671 (http://www.m42club.com/forums/showthread.php?t=10671)
อยากรู้ต้องลองหาด้วยตัวเองครับ bmw เครื่องเค้าตั้ง cam ไม่ ยากครับ เค้าออกแบบมาแล้ว ถ้าอยากรู้ ก้อลองรื้อเครื่องออกมาดู ครับ แล้วใช้ dial gauge จับเอา แต่เครื่อง m42 lifter เปน ไฮดรอลิค ต้องมีวิธีทำนิดหน่อย ครับ ไปลองทำดู ติดขัดแล้วค่อยมาถามอีกที ส่วนเครื่อง เดิมๆ นั้นผมแนะนำ ให้ใช้ header ติดรถนั่น ดีที่สุดแล้ว ถึงออกแบบได้ ก้อหา pipe ขนาดที่เราต้องการไม่ได้ มีข้อจำกัดเยอะนะครับ ลองทำดู ของเดิมติดรถ บางอย่างก้อดีนะครับ อย่าไปคิดว่า คนออกแบบเค้า ไม่อยากทำให้มันดี
rear shockแล้วข้างหน้าล่ะครับ..
ขอถามในเรื่องของเครื่องBMW M 44มีตัวไหนที่ฝาสูปไม่เป็นไฮดรอลิกวาล์วหรือเป็นไฮดรอลิกวาล์วทั้งหมดขอบคุณคับ
เคยเห็นแต่เป็น ที่เป็นไฮดรอลิครับ สะดวกดีไม่ต้องตั้งวาล์ว แถมเงียบอีกต่างหาก
ขอถามในเรื่องของไฮดรอลิกวาวส์ในกรณีที่เสียหรือทำงานไม่สมบูรณ์อาการของเครื่องจะเป็นอย่างไร มีวิธีแก้ไขอย่างไรคับเป็นไปได้หรือไม่ว่าถ้าเปิดรอบที่แปดพันรอบการทำงานของไฮดรอลิกมีโอกาศทำงานไม่สมบูรณ์ ขอบคุณคับในกรณีเสีย รถก้อวาล์วดังเหมือนรถวาล์วห่าง ก้อเปรียนสถานเดียว ส่วนจะหมุนได้เกิน 8000 rpm . หรือไม่นั้น ต้องลองหมุนดูครับถ้ามันมีปัญหาตรงจุดไหนก้อแก้ที่จุดนั้น (ผมกล่าวถึงในเครื่องที่โมดิฟายนะครับ ส่วนในรถบ้านก้อ อย่าไปหมุนให้มันมากนัก สัก 6800-7000 rpm. ก้อพอมังครับ) ผมอาจตอบได้ไม่ตรงใจท่านผู้ถาม ต้องขออภัยนะครับ ถ้าจะถามว่าจะแต่งให้แรงอย่างไรใส่อะไรบ้าง เปลี่ยนตรงไหน แก้อะไรบ้างประมาณนี้ ผมขอไม่ตอบดีกว่านะครับ บางทีไม่ได้ลงมือหรือให้คนที่ทำได้ทำ ผลงานอาจไม่ได้เป็นดังหวัง ผมขอเปรียบการแต่งรถ เหมือนการปรุงอาหาร ครับอุปกรณ์ที่ใช้ปรุงเหมือนกันรสชาดยังอร่อยไม่เหมือนกันเลย ผมบอกไปบางทีอาจไม่เหมือนคนอื่น กลับเปนว่าผมแปลกประหลาด หวังว่าคงเข้าใจนะคับ
เอามาฝากเจ้าของกระทู้
เห็นพูดเรื่องฝาส่งฝาสูบ DTM อะไรกันเมื่อหลายเดือนก่อน
เอานี่ไป ไม่ต้องไปนั่งพอกนั่งซ่อมให้ปวดหัวและปวดกบาล
ของใหม่เอี่ยม Motorsport part แท้ๆ สเปก DTM ยังไม่เคยใช้พร้อมชุดวาล์ว/สปริง SRD เข้าชุดตรงรุ่น
ถ้าสนใจเชิญหลังไมค์
ขอคัดลอกเอกสารต้นฉบับของ BMW มาให้ดูละกันว่าเครื่องยนต์แข่ง S14 "อย่างเป็นทางการ" ของ BMW Motorsport มันมีกี่เวอร์ชั่นกันแน่
ของพวกนี้ยังมีให้ซื้อหากันอีกเยอะครับ ไม่ได้มีแค่อันสองอัน แค่ไปให้ถูกที่เท่านั้นเอง
ส่วน Columbus เวอร์ชั่นยังไม่เคยเห็นแฮะ :a_laugh:
ในเรื่องของตัวเครื่องยนต์ได้มีการโมดิฟายหลากหลายวิธี ในแรงม้าของเตรื่องยนต์M 42 ที่อยู่ในบอดี้ E30ประมาณ 190แรงม้า ชุดคลัสเดิมพอเอาอยู่หรือไม่ถ้าเปลี่ยนเฉพาะผ้าคลาสทองแดงหรือมีชุดคลาสที่โมดิฟายมีวิธีอย่างไรกันบ้างคับโมดิฟายอย่างไรบ้างครับ ได้190แรงม้า อยากทราบเป็นแนวทางหน่อยครับ :ofireevil:
ในเรื่องของตัวเครื่องยนต์ได้มีการโมดิฟายหลากหลายวิธี ในแรงม้าของเตรื่องยนต์M 42 ที่อยู่ในบอดี้ E30ประมาณ 190แรงม้า ชุดคลัสเดิมพอเอาอยู่หรือไม่ถ้าเปลี่ยนเฉพาะผ้าคลาสทองแดงหรือมีชุดคลาสที่โมดิฟายมีวิธีอย่างไรกันบ้างคับได้แรงม้าขนาดนั้น ถือว่าได้เยอะนะครับ ช่างคงฝีมือไม่เบา ส่วน คลัส ผมให้ความสำคัญกับแรงกดที่หวีมากกว่า ถ้ารถที่มีแรงบิดเยอะ ควรหาหวีที่มีแรงกดให้สัมพันธ์กัน แต่แรงกดมากเกินควรก้อใช่ว่าจะดี ชิ้นส่วนอื่นมันจะสึกหรอมาก ตามไปด้วย ก้อลองหา หวีที่มันรับแรงม้าใกล้ 190 มาเทียบใส่ก้อได้ เครื่อง bmw ที่ ม้าใกล้ 190 น่าจะ พวก m 3 , m 5 น่าจะพอไหว
http://www.kempower.be/racedif/raceengines.htm (http://www.kempower.be/racedif/raceengines.htm)
สำนักนี้ก้อไม่เบา
แข็งแรงดีครับ ปลอดภัยหายห่วง ว่าแต่คนทำนี่ลงทุนบินมาจากอเมริกาเลยเหรอ หรือว่าเมืองไทยน่าอยู่
นายแน่มาก Columbus !`
ขอตอบแทนเจ้าของวิกหน่อยนะ
เครื่อง M42 จะเป็นสี่สูบ 16 วาล์วที่ใช้ Air Flow Meter (ถ้าใช้ Air Mass จะเป็น M44)
เครื่อง M42 ปีแรกๆ (1993 ลงมา) Ignition Coil จะเป็นแบบแยกสี่ตัว (ส่วนปีใหม่กว่านั้นจะเป็นกระบอกดุ้นเดียวเหมือนพวก M43) และสายพานหน้าเครื่องจะเป็นแบบ V-belt (ปีใหม่กว่านั้นจะเป็น rip belt)
ส่วนใหญ่ที่เห็นจะมาจาก E36 ทั้งนั้น ซึ่งทันสมัยกว่าและมีอายุการใช้งานน้อยกว่าตัวที่อยู่ใน E30 มาก เว้นเสียแต่ว่าอยากจะเอามาทำให้มันตรงรุ่น 318iS จริงๆ แต่ผมไม่เห็นเหตุผลว่าทำไมต้องทำแบบนั้น เพราะก็รู้อยู่เต็มอกว่าตัวรถมันไม่ใช่
ดูจากเส้นกราฟจะเห็นได้ว่า S14 มันน่ากลัวมาก อย่างที่ผมบอกว่าพอถึงจุดนึงแล้วมันไม่ลงง่ายๆถึงแม้จะยกคันเร่ง รู้สึกได้ถึง momentum ที่มันอยู่ข้างในเครื่องที่ถูกบาลานซ์มาเป็นอย่างดีได้เลย แต่เครื่องต้องอยู่ในสภาพที่ควรจะเป็นด้วยนะ
วันไหนพร้อมบอก เอารถผมไปลองขับได้
วันนี้ ไปลอง บนถนน ครับ mb 2.5 ก้อวิ่งแบบ mb ครับ ไปเรื่อยๆ อัตราเร่ง ก้อดี เกียร์ สี่ หมุนอยู่ 4000 กว่าความเร็วไหลไปสองร้อย ติดรถ ข้างหน้า จูนได้ แค่ 30-40 % กลับอู่ดีกว่า ไม่มีถนนยาวๆ ให้ลอง สงสัย ปลายน่าจะเกิน 240 แต่คงเป็นบน ไดโน ดีกว่า
ปล. ขอบคูณล่วงหน้าครับคุณต่อ อยากขับลองอยู่เหมือนกัน สองแบบ สองสไตล์
เดาว่าเครื่องตัวนี้คงจะเป็นตัวแรกก่อน EVO1 ผมจำได้ว่าเกียร์เดิมมันเป็น dog leg แต่ภายหลังรู้สึกว่ามันเสียแล้วหาอะไหล่ไม่ได้เลยเอาตัวที่อยู่ในรถปัจุบันมาใช้แทน หลังจากนี้คงจะไล่เก็บช่วงล่าง-เบรคให้เหมาะสมก่อนครับ
ไม่แน่ใจว่าหนาวหรือเปล่า เพราะไม่มีข้อมูลของ 2.5
แต่ตัว 2.3 ดูเหมือนว่า MB น่าจะเป็นฝ่ายต้องกินไทลินอลหลายเม็ดอยู่
เดาว่าเครื่องตัวนี้คงจะเป็นตัวแรกก่อน EVO1 ผมจำได้ว่าเกียร์เดิมมันเป็น dog leg แต่ภายหลังรู้สึกว่ามันเสียแล้วหาอะไหล่ไม่ได้เลยเอาตัวที่อยู่ในรถปัจุบันมาใช้แทน หลังจากนี้คงจะไล่เก็บช่วงล่าง-เบรคให้เหมาะสมก่อนครับ
ไม่แน่ใจว่าหนาวหรือเปล่า เพราะไม่มีข้อมูลของ 2.5
แต่ตัว 2.3 ดูเหมือนว่า MB น่าจะเป็นฝ่ายต้องกินไทลินอลหลายเม็ดอยู่
พี่ต่อเอาสเปคเมกามาเทียบก็คงสู้ไม่ได้หล่ะครับ เพราะว่าเสปคเมกามีหลายจุดที่ถูกตอน เช่นกำลังอัดลดลงจาก 10.5:1 เป็น 9.7:1 Redline ก็ถูกตอนจาก 7200 rpm เป็น 6800 rpm แถมเฟืองท้ายก็น้อยลงอีกเพื่อให้ความเร็วสูงสุดมากขึ้น นั่นก็คือทำให้อัตราเร่งด้อยลงกว่าเวอร์ชั่นยุโรป
แถมเครื่องยังเป็น KE Jet อยู่เลย S14 เป็นเครื่องสี่ลิ้น EFI
ใน #2359 ไม่รู้ว่าคนทำมันพยายามพิสูจน์อะไร`
BMW มีเครื่องแรงๆเยอะแยะ ทำไมต้องเอาไอ้เจ้าสี่เม็ดมาให้มันปั่นออกมาถึงขนาดนั้น
อีตา Paul Rosche รู้คงจะน้อยใจ :a_laugh:
ใน #2359 ไม่รู้ว่าคนทำมันพยายามพิสูจน์อะไร`
BMW มีเครื่องแรงๆเยอะแยะ ทำไมต้องเอาไอ้เจ้าสี่เม็ดมาให้มันปั่นออกมาถึงขนาดนั้น
อีตา Paul Rosche รู้คงจะน้อยใจ :a_laugh:
ผมคิดว่าคนที่ทำเค้าเป็นเจ้าของกล่อง stand alone ยี่ห้อ kms คงจะทำเป็น R&D ครับ แล้วเป็นการ โปรโมตสินค้ามากกว่า ในความคิดผมการหาแรงม้าเยอะๆ จากเครื่อง turbo ทำได้ง่ายกว่า na มาก
มิได้บอกใบ้อะไรหรอก บังเอิญ ไปเหนมาเลยเอามาแบ่งกันชมครับ ไม่ได้คิดเป็น โปรเจคอะไรหรอก แต่ถ้าใครจะทำเครื่อง bmw turbo ก้อดีนะครับ แต่ขอบอกไว้นะครับ block ที่น่าทำคือ m10 ครับ หรือ s14 ก้อยิ่งดีใน #2359 ไม่รู้ว่าคนทำมันพยายามพิสูจน์อะไร`
BMW มีเครื่องแรงๆเยอะแยะ ทำไมต้องเอาไอ้เจ้าสี่เม็ดมาให้มันปั่นออกมาถึงขนาดนั้น
อีตา Paul Rosche รู้คงจะน้อยใจ :a_laugh:
ผมคิดว่าคนที่ทำเค้าเป็นเจ้าของกล่อง stand alone ยี่ห้อ kms คงจะทำเป็น R&D ครับ แล้วเป็นการ โปรโมตสินค้ามากกว่า ในความคิดผมการหาแรงม้าเยอะๆ จากเครื่อง turbo ทำได้ง่ายกว่า na มาก
http://www.s14.net/specplus/comparisons.html (http://www.s14.net/specplus/comparisons.html)
ทำเครื่อง Gr.A สงสัยต้องหาเกียร์กับเฟืองท้าย มาด้วยแล้วครับ
วันนี้แวะไปดู02ที่อู่สีมา ปะผุเสร็จแล้ว เดินวนสองรอบแล้วเกิดความคิดเลยจะขอปรึกษาพี่ว่า M10 Turbo ดีไหม ดูๆแล้วมันจะถูกสตางค์กว่าไอ้เครื่องที่ผมเคยบอกพี่ไว้น่ะครับถ้าถามว่า m10 ทำเป็น turbo ดีไหม
วางเทอร์โบไว้ต่ำเลยต้องมีปั๊มดูดลงอ่างอีกทีcam sensor ถ้าใช้ แบบ hall effect จะดีมากครับ
ส่วนอันนี้คือแคมเซนเซอร์ใช่ไหมครับ
รบกวนถามพี่columbusหน่อยครับ รถผมมีอาการจอด 5 วันไม่ได้ถ้าจอดนาน 5 วันสตารทมาจะเดินไม่เต็มสูบ เดินไม่เรียบ เร่งไม่ขึ้นทุกทีเลยครับ แบตใหม่ไดชารตใหม่ แต่พอวิ่งซักพักก้อหาย เป็นอย่างงี้ทุกทีเลย ไล่เชคยังไงดีครับ ขอคุณครับ เครื่อง s38 b36 ครับ ขอบคุณครับลองเช็ค มอเตอร์ เดินเบาดูก่อน ครับ
เลือกไม่ถูกเลยพี่
เลือกไม่ถูกเลยพี่เดี๋ยวเป็นธุระให้
:a_laugh: ในที่สุด
ไปๆมาๆ over 2000 มันจะกลายเป็นเครื่องตัวนี้ไปหมดแล้วกระมัง
แหม..กัดแกนให้แบนเหมือน 48 mm ของ EVO III เสียด้วย ดีแล้วตอนเปิด throttle สุดอากาศไหลมี turbulence น้อยกว่าด้วย :good:
หรือมันแบนมาอยู่แล้ว? แปลก...ไม่น่าใช่...เพราะถ้าเป็นแบบแบน 48 mm ใบลิ้นมันจะเป็นสแตนเลสไม่ใช่ทองเหลืองแบบนี้ หรือเป็นรุ่นพิเศษอย่างไรวานแถลงไข
ก้านสูบกำลังเดินทางมานะ ใจเย็นๆ
ไอซี...
แต่ยอมรับว่าร้านที่ทำเนี่ยฝีมือสุดๆ เซาะร่องเล็กๆขนาดนั้นได้อย่างเป๊ะๆ
ผมเคยพยายามจะถอดน๊อตมันออกมาทีหนึ่ง ถอดยากมากๆๆๆ ขอบอก มันไม่ได้แค่เอา loctite หยอดเอาไว้ แต่ดูเหมือนว่าตอนใส่เข้าไปแล้วเขาจะตอกด้านหลังให้เกลียวมันเป็น taper ด้วย (คงกลัวหลุดเข้าไปในกระบอกสูบ) ถอดได้ตัวเดียวเลิกเลย
ถ้ากลัวไม่ตรง ประกอบเข้าไปก่อนก็ได้ แล้วขยับลิ้นให้อยู่ในตำแหน่งปิดสนิทพอดีแล้วค่อยเจาะ
กำลังปั้น Header ครับ กลัวติดแกนพวงมาลัยสุดๆ
ขอความรู้หน่อยครับ
ทำไมการแข่ง Gr.5 ถึงถูกยกเลิกไปครับ
ผมว่ามันเป็นรถแข่งล้อปิดที่เปิดกฎกติกาอิสระเสรีมากๆ เรียกว่า มนุษย์จะสามารถคิดค้นอะไรไปได้ถึงขนาดไหน ก้อเชิญเลย
ถ้ายังมีอยู่ แล้วได้มีการพัฒนามาเรื่อยๆ เราคงได้เห็นสถิติสนามต่างๆที่เร็วขึ้นๆแน่ๆ
ผมเกิดทัน แต่ตอนนั้นยังเด็กอยู่ เลยไม่รู้ว่า ทำไมจึงเลิกน่ะครับ
ปล. ไอ้เหตุผลเรื่องความปลอดภัย รถแรงเกินไป มลพิษ กินน้ำมัน ฯลฯ
พวกนี้เราก้อรู้ว่าไม่ใช่เหตุผลที่แท้จริง ใช่ม๊ะ
ตัวไหนวะเนี่ย ตัวที่คุยเมื่อตอนเที่ยงหรือเปล่า?
MoTeC Yamaha Jet Ski : ECU Testing (http://www.youtube.com/watch?v=D_scyqIsyQc#)
ถามผู้รู้หน่อยครับ มันจุ่มได้ทุกรุ่นรึเปส่าหรือเฉพาะรุ่นที่ใช้กับ jetski %:(
[/quote
http://www.motec.com/marineecu/marineecuoverview/ (http://www.motec.com/marineecu/marineecuoverview/)
รุ้สึกว่าจะเปนเฉพาะรุ่น ที่กัน แบบจุ่มได้นะครับ
ไอซี
เพิ่งวางหูกับ VAC เมื่อกี้ แบบนี้โอเคไหม ต้องถามก่อนเดี๋ยวไม่ถูกใจคนจูน :a_laugh:
http://www.motec.com/sensors/lambdasensors/ (http://www.motec.com/sensors/lambdasensors/)
ผมชอบใช้ ntk มากกว่า ไม่ค่อยรวน bosch ระยะหลัง ชอบรวนมีคนบอกหลายคน มีคนบอกระยะหลังทำในจีนป่าวไม่รู้
ไอซี
เพิ่งวางหูกับ VAC เมื่อกี้ แบบนี้โอเคไหม ต้องถามก่อนเดี๋ยวไม่ถูกใจคนจูน :a_laugh:
สายไฟที่มาต้องมาตัดต่อใหม่อยู่ดีครับ ตัว harness เก่าก้อยังมี ไม่ต้องชื้อใหม่หรอก เสีนดายตัง เก็บตังค่าสายไฟ ไว้ชื้ออย่างอื่นดีกว่าครับ เช่น พวก sensor ต่างๆ พวก oil press , fuel press หรือจะเปน dash logger สักชุด ก้อดีไม่น้อย นะครับ
ข้อดีของ motec ตรงสัญญาณ trigger ราจะใช้อะไรก้อได้ ขอให้กล่องมันรับรู้ ว่าเปนอะไร ก้อติดเครื่องได้ มันดีตรงนี้แหละครับ สว่นจะใช้กี่ฟัน มันอยู่ที่ผู้ใช้ ที่ผมใช้ 60-2 คือ bmw พื้นฐานมันเปนอย่างนั้น แล้ว sensor ที่โรงงาน เค้า ทำมามัน มีระยะห่างที่เหมาะสม ระหว่าง หัวอ่านสัญญาณ กับ trigger wheel ถ้าระยะไม่ได้ ความคมของสํญญาณ มันจะเพี้ยน ครับ วิ่งไม่ได้ ครับ แต่ถ้าจะใช้ 12 ฟัน ก้อได้ ครับ ติดได้เหมือนกัน ส่วนผม ลองใช้แบบอื่นติดดู 60-2 หรือไม่ก้อ mitsu ,nissan อะไรก้อได้ แล้วมาฟังเสียงเวลา วิ่งว่ามันต่างกันอย่างที่เคยคุยให้ฟังป่าว ส่วนผมเองเอาที่มันหาง่ายไม่แพง ครับ แล้ว ผม เคยคุยกับ mr.mark mccoy หัวหน้าทีมวิศวกรของ motec เรื่อง sensor trigger เค้าบอกให้ใช้เหมือน standard ครับ แล้วอีกอย่างที่ชอบ60-2 มันท้าทายดี กว่าจะทำให้มันติดได้ ต้อง set ค่า prameter ให้ถูก ไม่งั้นอย่าหวังว่ามันจะติดแต่โดยดี ลองไปดูใน forum ที่ตอบปัญหา ของ motec ดูสิครับ ถามแต่ วิธีตั้งค่า ของsensor 60-2 นี่เยอะครับ
ยกตัวอย่าง mb 190e ที่เคยทำนั้นก้อ ใช้ nissan เจ้าของเค้า หามา ผม ทำสายไฟ แล้วก้อติดเครื่องให้ วิ่งไปไหนมาไหนสบายใจ ไม่ค่อยกวน ครับ
คิดว่าพอเข้าใจแล้วครับ
เรื่อง Gr.5
ตอนแข่งช่วงแรกๆคนก้อฮือฮาว่า แรง เจ๋ง เร็ว
สมมุติ ยกตย.เช่น E30 Gr.5 (อิอิ)
คนเห็นว่าเร็ว แรง ก้อเลยไปถอยป้ายแดงกันเป็นแถบ
พอแข่งซักพัก ไปดูบ่อยๆเห็นบ่อยๆเข้า คนดูเริ่มสังเกตรายละเอียดได้ว่า
เฮ้ย ทรงรถมันไม่ใช่นิ เครื่องก้อไม่ใช่
ต่างกะรถที่ตูขับไปหมดอทบทุกกระเบียดนิ้ว
ทำให้ยอดขายเริ่มตก
เพราะคนขับเริ่มรู้แล้วว่ารถตัวเองมีแค่ 90 ม้า กระโปรงหน้า-หลัง ล้อ ไฟหน้าก้อไม่เหมือน
ทางผู้จัดเลยต้อง พยายามทำให้รถแข่งเหมือนรถบ้านให้มากที่สุด เพื่อเอาใจยอดขายของบริษัทผู้ผลิต
ว่ารถจริง โปรดักชั่นคาร์จริง แข่งจริง noแสตนด์อิน
หลังจากอ่านของคุณ FD แล้วผมต่อยอดได้แบบนี้นะครับ
แคม เวลาใส่ลงไปแล้ว มันช่างใหญ่โดคับติดขัดไปหมด บางส่วนของฝาสูบ ที่มันติดก้อตัองขจัดออกไป เจียรมั้งขุดมั้ง ครับ แคม สเปคโหดๆ ก้อต้องมีบ้างครับ เหมือน ฝา m10 ใส่ schrick 336 ถ้าไม่ ใช้เทคนิคนี้ รับรองไม่ได้ ใส่แน่นอน
ไปเชียร์เฮีย เค้าหน่อย euro classic รถไม่ค่อยมี เฮียเลยไม่ค่อยเครียด แต่ japan retro นี่เยอะดี เจอ พรรคพวก เก่าๆ ที่ แข่งแรลลี มาแข่งกันเยอะ เหนพรรคพวก บอก มีรถทำเวลาดี แต่ไม่เปนทางการ ฟังแล้ว น่าตื่นเต้นครับ 1.08 เร็วมาก รู้สึกว่าเปน super retro มั้ง ฟังแล้วน่าภูมิใจกับเวลาที่ทำได้ ครับ
ไปเชียร์เฮีย เค้าหน่อย euro classic รถไม่ค่อยมี เฮียเลยไม่ค่อยเครียด แต่ japan retro นี่เยอะดี เจอ พรรคพวก เก่าๆ ที่ แข่งแรลลี มาแข่งกันเยอะ เหนพรรคพวก บอก มีรถทำเวลาดี แต่ไม่เปนทางการ ฟังแล้ว น่าตื่นเต้นครับ 1.08 เร็วมาก รู้สึกว่าเปน super retro มั้ง ฟังแล้วน่าภูมิใจกับเวลาที่ทำได้ ครับ
ขอแสดงความยินดีด้วยคนครับ :good:
ห่างเหินไปนาน Japan Retro กับ Euro Classic เดี๋ยวนี้วิ่งยังกะ Super 2000
คันนี้หรือเปล่า เสียดายที่วันนี้ไม่ได้ลง เมื่อวานหลังแข่งเสร็จเดินไปขอเขาดูเครื่อง ตอนแรกเดาว่าคงจะได้เห็นเทอร์โบลูกเขื่องๆสักตัวสองตัวในนั้น เปล่าเลย...เครื่องสี่สูบ N/A!! แต่ฟังเสียง rev บอกได้เลยว่าตับไตใส้พุงข้างในนั้นไม่ธรรมดาแน่ๆ คนขับก็ฝีมือสุดๆ :good:
ส่วนคันหน้าในภาพ วันนี้เร็วกว่านั้นนะ
วันนี้อ่านกะทู้ ของพี่ๆ จบทุกหน้า เล่นเอาเมื่อยกันไปเลย อ่านแล้วเข้าใจบ้างไม่เข้าใจบ้าง ทีนี้มีคำถามแล้วละครับ :grin:
เรื่องปะเก็นกับกำลังอัดครับ เห็นคุณcolumbus พูดถึงเรื่องปะเก็นที่เป็นโลหะ(ไม่ทราบว่าชนิดไหน) เลยอยากรู้เรื่่องความหนาของปะเก็นน่ะครับ ว่าใช้ขนาดไหนกัน
เช่น เครื่อง m44 มีกำลังอัด อยู่ที่ 10:1 (std) ขนาดปะเก็นเดิมๆอยู่ที่ 1.74mm แต่ที่นี้ต้องการกำลังอัดที่มากขึ้นก็ต้องลดขนาดปะเก็นลงถูกต้องหรือป่าวครับ
1 กำลังอัดที่เหมาะสมควรอยู่ที่เท่าไร สำหรับเครื่องที่ไส้ในไม่ได้ไปทำอะไรกับมัน (กรณีที่ต้องการแรงเพิ่ม)
2 จะทราบได้ไงครับว่าเราจะลดขนาดปะเก็นได้เท่าไร ของเดิมอยู่ที่1.74mm ลดลงมาแล้วลูกสูบจะไม่ไปจูบกับวาลว์ครับ
3 ปะเก็นที่เป็นโลหะ(เหล็ก)ที่ใช้อยู่เป็นชนิดไหนกันครับ
ปล.ขอบคุณครับ (ยังมีคำถามอีกเพียบเลย คงต้องรบกวนขอความรู้อีกน่ะครับ) &v&
เรื่องกำลังอัดอันนี้คิดเหมือนกับพี่ fd เลยครับ และคุ้นๆว่าเคยเห็น part list ของ spoon มีประเก็นฝาสูบบางเพื่อเพิ่มกำลังอัดสำหรับ เครื่อง honda block B แต่ว่าไม่เคยเห็นตัวจริงในเมืองไทยสักที หรือเพราะว่าช่างไทยพอเปิดฝามาโมก็ไสฝาไปด้วยซะเลย เลยไม่ได้ใช้ก็ไม่ทราบเหมือนกันครับ
ถ้าว่ากันทางทฤษฎี ใช่...ประเก็นฝาสูบบางลงจะทำให้กำลังอัดกระบอกสูบเพิ่มขึ้น
แต่ในทางปฏิบัติ นั่นไม่ใช่วิธีที่เหมาะสมสำหรับปรับแต่งกำลังอัด ส่วนใหญ่เขาจะทำที่ลูกสูบ, ข้อเหวี่ยง, ห้องเผาไหม้ (combustion chamber) ฯลฯ เพราะมันสามารถควบคุมและคำนวณได้ทางคณิตศาสตร์มากกว่าการฝากความหวังเอาไว้กับความสูงของแผ่นปะเก็น และอาจจะมีปัญหาตามมาอีกมากมายอย่างเช่นเรื่อง clearance ของวาล์ว และเรื่องน๊อตฝาสูบยัน
เคยเห็นคนใส่ประเก็นหนาขึ้นเพื่อ "ลดกำลังอัด" เช่นเวลาใส่เทอร์โบเข้าไป หรือใส่ให้หนาขึ้นเพื่อทำให้ "กำลังอัดเท่าเดิม" กรณีที่ไสฝาสูบเพื่อชดเชยความหนาที่เสียไปจากการไส แต่ยังไม่เคยเห็นใครใส่ประเก็นบางลงเพื่อ "เพิ่มกำลังอัด"
แต่ในความเป็นจริง มันไม่ได้เปนไปตาม ที่เข้าใจหรอก แคม ไอดีมันยังไม่ปิด ตอน อยู่ bottom dead center ต้องเลย ขึ้นไป จน แคม มันปิด จึงจะเริ่ม นับปริมาตร กระบอกสูบได้ แล้วจึง เอามาบวกลบคูณ หารกัน เป็นกำลังอัด ผมเรียก อัดตราส่วนกำลังอัดครับ
เรื่องกำลังอัด
ถ้าว่ากันทางทฤษฎี ใช่...ประเก็นฝาสูบบางลงจะทำให้กำลังอัดกระบอกสูบเพิ่มขึ้น
แต่ในทางปฏิบัติ นั่นไม่ใช่วิธีที่เหมาะสมสำหรับปรับแต่งกำลังอัด ส่วนใหญ่เขาจะทำที่ลูกสูบ, ข้อเหวี่ยง, ห้องเผาไหม้ (combustion chamber) ฯลฯ เพราะมันสามารถควบคุมและคำนวณได้ทางคณิตศาสตร์มากกว่าการฝากความหวังเอาไว้กับความสูงของแผ่นปะเก็น และอาจจะมีปัญหาตามมาอีกมากมายอย่างเช่นเรื่อง clearance ของวาล์ว และเรื่องน๊อตฝาสูบยัน
เคยเห็นคนใส่ประเก็นหนาขึ้นเพื่อ "ลดกำลังอัด" เช่นเวลาใส่เทอร์โบเข้าไป หรือใส่ให้หนาขึ้นเพื่อทำให้ "กำลังอัดเท่าเดิม" กรณีที่ไสฝาสูบเพื่อชดเชยความหนาที่เสียไปจากการไส แต่ยังไม่เคยเห็นใครใส่ประเก็นบางลงเพื่อ "เพิ่มกำลังอัด"
แต่ในความเป็นจริง มันไม่ได้เปนไปตาม ที่เข้าใจหรอก แคม ไอดีมันยังไม่ปิด ตอน อยู่ bottom dead center ต้องเลย ขึ้นไป จน แคม มันปิด จึงจะเริ่ม นับปริมาตร กระบอกสูบได้ แล้วจึง เอามาบวกลบคูณ หารกัน เป็นกำลังอัด ผมเรียก อัดตราส่วนกำลังอัดครับ
และนั่นน่าจะเป็นคำอธิบายที่ดีว่าทำไมการปรับแต่งกำลังอัดเขาจึงไปทำกันที่ชิ้นส่วนกลไกที่เคลื่อนที่ของเครื่องยนต์ หรือรูปร่างของห้องเผาไหม้ซึ่งมันจะเป็นกำลังอัดที่แท้จริง มากกว่าการใช้ความหนา-บางของประเก็น
ส่วนกำลังอัดที่พูดกันทั่วๆไป มันเป็นเพียงอัตราส่วนคร่าวๆของปริมาตรจากตำแหน่งลูกสูบอยู่ด้านล่าง: ปริมาตรจากตำแหน่งลูกสูบอยู่ด้านบน
ส่วนการขุด Pocket หลบวาล์วที่ลูกสูบ จริงๆก็ไม่ต้องหลบกันขนาด Max Lift ครับ . . . ที่ TDC ทั้งวาล์วไอดี หรือ ไอเสียก็เปิดนิดเดียว ไม่โหม่งง่ายๆครับ นอกจากใช้แคมลิฟทฺ์สูงที่รอบสูง . . แคมลิฟท์สูงที่กลัวนี่ก็ไม่ได้กลัวมันจะโหม่งเพราะลิฟท์นะครับ ตรง TDC แคมลิฟท์สูงมันก็ยังเปิดวาล์วมากกว่าแคมเดิมๆนิดเดียว ที่กลัวคือแคมลิฟท์สูง ที่รอบสูง มันชวนให้เกิด Valve float ง่ายกว่า ถ้าสปริงวาล์วไม่เจ๋งพอ กลัวลูกสูบมันวิ่งตามวาล์วไอเสียทัน . . . ฝั่งวาล์วไอดีไม่มีอะไรน่ากลัวเลย ไม่ว่าลิฟท์จะดุยังไงก็ตาม
ผมเห็นหลายคน ชอบหลบวาล์วโดยเอา Max Lift เป็นเกณท์ ผมว่ามันมากไปอะครับ มีกรณีเดียวที่วาล์วจะเจอกับลูกสูบที่ Max Lift ได้ คือ โซ่หรือสายพานแคมขาด . . ถ้ามั่นใจว่าโซ่ไม่ขาด วาล์วไม่ Float ไม่ต้องหลบเต็มที่iระยะ Max Lift ครับ หลบวาล์วเยอะก็เสียกำลังอัดครับ
ตกลงเอาแบบนี้นะ ของเดิมไม่น่าจะหฤหรรษ์เท่าไหร่
ให้คนแก่ปั๊มคันเร่งให้ตะคริวกินไปเลย :cheesy:
เดี๋ยวเจอกันวันเสาร์
ขอบคุณครับพี่ๆ :grin:
จากความเข้าใจของผม การทำให้กำลังอัดมากขึ้นจาก 10:1 เป็น 10.5:1 (จากการลดขนาดของปะเก็นลงมา) ก็มีความเป็นไปได้ที่จะทำได้ใช้ไหมครับ บวกกับการปรับแต่งช่องport กล่องจูน และอื่นๆอีกนิดหน่อย ก็หน้าจะสามารถเพิ่มรอบการทำงานได้อีกประมาณ 500rpm จาก6000rpm เป็น 65oorpm เพื่อการขับขี่ในแบบstreet use ให้สนุกยี่งขึ้น ในงบประมาณที่ไม่มากจนเกินไป(not full race)ผมเข้าใจถูกหรือป่าวครับ :bytherule:
ในเนื้อหาใจความที่ผมอธิบายไปนั้น ผมใช้คำว่า อัตราส่วนกำลังอัด นั่นหมายถึง ratio ครับ หรือสัดส่วน คำนวณ ได้ตามที่คุณ a-z อธิบายอยู่แล้ว ผมคิดว่าเป็น ค่า กำลังอัดเริ่มต้นมากกว่า ส่วนใหญ่ก้อเห็นใช้ pressure gauge วัดกัน มี มิติ เป็นมวลต่อ พื้นที่ ส่วนนี้เป็นองค์ประกอบ ในการกำหนด ค่า องศาจุดระเบิดเริ่มต้น ตอนติดเครื่อง
ผมอยากให้มองแยกกันระหว่าง อัตราส่วนกำลังอัด มีค่าเป็น สัดส่วน ของปริมาตร ซึ่งมันก้อยังคงเดิม ตราบใดที่ ตำแหน่งปิดวาล์วเดิม ไม่ว่ารอบเครื่อง ไหนๆ
อีกส่วนคือค่ากำลังอัดผมหมายถึง ค่าแรงดันในห้องเผาไหม้ ในจังหวะอัด ซึ่งมันก้อแปรเปลี่ยน ไปตามรอบเครื่อง ซึ่งมันก้อเกี่ยวพันไปถึงค่า ve ค่าแรงดันนี่มันก้อมีทั้ง ก่อนและหลังการเผาไหม้ ซึ่งมันก้อมีเรื่องคุยต่อไปอีกครับ
อันนี้ผมไม่ได้พูดว่าต้องทำ pocket ให้เท่ากับ Max lift นะ ผมแค่อธิบายเรื่องเครื่อง non-interference เฉยๆว่ามันคืออะไร โดยจะชี้ให้เห็นว่าเครื่องแบบนี้ลูกสูบกับวาล์วมันไม่มีโอกาสโดนกัน ไม่ว่าโซ่/สายพานจะขาดหรือไม่ขาด และไม่ว่าวาล์วจะ float หรือไม่ จึงไม่ต้องไปกังวลใจเรื่องนี้มากนัก
ไหนๆก็ว่ากันเรื่องกำลังอัดแล้ว ลองมาเสวนาขยายผลกันดีกว่าว่า ทำไมอยู่ดีๆจึงต้องไปเพิ่มกำลังอัดให้มันมากขึ้น? และมีองค์ประกอบตรงไหนบ้างที่เป็นตัวบอกเราว่าถึงเวลาที่ต้องเพิ่มกำลังอัดแล้วนะ? โดยส่วนตัวแล้ว หลังจากได้สั่งทำลูกสูบเมื่อปีก่อนจากเยอรมัน ทำให้ผมเชื่อว่าการออกแบบ/กำหนดกำลังอัดของลูกสูบ คือผลที่ตามมาหลังจากพิจารณาเรื่องประสิทธิภาพของการประจุอากาศแล้ว มิใช่เป็นโจทย์ที่เอามาตั้งก่อนแล้วคำนวณย้อนกลับไป
คงจะได้ประโยชน์ในภาพรวมแก่คนอื่นๆไม่น้อยทีเดียวครับ
เชิญครับ w^w
อันนี้ผมไม่ได้พูดว่าต้องทำ pocket ให้เท่ากับ Max lift นะ ผมแค่อธิบายเรื่องเครื่อง non-interference เฉยๆว่ามันคืออะไร โดยจะชี้ให้เห็นว่าเครื่องแบบนี้ลูกสูบกับวาล์วมันไม่มีโอกาสโดนกัน ไม่ว่าโซ่/สายพานจะขาดหรือไม่ขาด และไม่ว่าวาล์วจะ float หรือไม่ จึงไม่ต้องไปกังวลใจเรื่องนี้มากนัก
ครงนี้ขอโทษด้วยครับ . . . อันนนี้ทราบว่าคุณเข้าใจ แต่สิ่งที่เขียนมันจะทำให้คนอื่นๆเข้าใจว่าพูดที่ Max Lift ผมจึงท้วงไป
และในกรณีที่หลบ Max Lift ก็เป็นเรื่องจริงที่ช่าง และเจ้าของรถหลายๆท่านที่ไม่ข้าใจชอบทำกันโดยไม่เคยดู Profile Cam ก่อนเลย . . ยื่นแคมไปให้ช่าง ถ้าแคมเดิมลิฟท์ 10 อันใหม่ 12 . . ช่างมักจะสั่งขุดหลบวาล์วเพิ่ม 2 มิลทันที โดยแทบจะไม่เคยเช็ค Rate of Lift เลย . . . เป็นกรณีที่พบเห็นได้บ่อยมาก
จะมีช่างซักกี่คนหละครับ ที่จะนั่งเช็คว่า แคมตัวนี้ ที่ 10 5 0 BTDC วาล์วมันยกอยู่เท่าไร กินเลยออกว่านอกหลุมเท่าไร ประเก็นยังห่างอีกเท่าไร ที่ 15 BTDC ลูกสูบยังห่างฝาอยู่เท่าไร อะไรแบบนี้อะครับ . . แล้วจึงมาคิดว่าจะต้องหลบวาล์วขนาดไหน . . . ส่วนมากจะทำโดยไม่ต้องคิด มากกว่า คิดก่อนจะทำ
ออก แรงบีบเยอะ แรงต้านก้อเยอะ ป่าว %:(
8.5:1 CR U.S. "Spec" piston on 1968-1972 2002'sE12 Head:
42.3 mm pin-to-deck, flat top
9.0:1 CR U.S. "Spec" piston used on '72 US-model 2002tii's
9.3:1 CR European 2002TI (twin-carb model) 42.1 pin-to-deck, 5.2mm dome
10:1 CR Early euro-spec 2002tii 42.5 mm pin-to-deck, 4.4 mm dome
6.9:1 CR Factory "Turbo" pistons (used on 1974 2002 Turbo)E21 2.0 Head:
42.0 mm pin-to-deck, 3.7mm dish
8.1:1 CR flat-topped piston (much like the 8.5:1 CR used on the 121 heads) used on '75 US-model 2002's, also on most US-model 3-liter cars of the era. (keep in mind that the 2-liter 4-cylinder with the E12 head and 3-liter 6-cylinder cars can interchange pistons)
8.3:1 CR U.S. "Spec" piston on mid 1972-1974 cars
9.0:1 CR U.S. tii pistons 9.5:1 CR European tii pistons
Note: compression ratios given are with a stock head, and zero deck height.
8.3:1 CR flat-topped pistons (used on 49-state '76 2002's, US 2-liter 320i's)
9.3:1 CR domed pistons (used on european 4-cylinder 320i's)
รบกวนถามพี่ๆลองลองยกรถให้เท่าเดิม ขึ้นโดยไม่ใส่กันโคลงหลัง แล้วลองเลี้ยวดูก่อนว่ายังโคลงป่าว
สงสัยเรื่องนึงครับ
e30 ล้อหน้าทำสตรัทปรับเกลียว
ล้อหลังเดิมๆ
ทำพร้อมๆกับเอาเหล็กกันโคลงหลังออก
พอเอาข้างหน้าลงแล้ว
เวลาเลี้ยว รถมันจะเอียงง่ายมาก
พอมีวิธีแก้ไหมครับ นอกจากการใส่เหล็กกันโคลงกลับเข้าไป
ไม่น่าจะเกี่ยวกับกันโคลงหลัง
E3O มันโหลดได้แค่ระดับหนึ่ง ลองมุดลงไปดูว่าระดับปีกนกว่ามันยุบเกินจุดที่ "ขนาน" กับพื้นหรือเปล่า ถ้ามันเตี้ยเสียจนปลายด้านนอก (ด้านดุมล้อ) มันชี้ขึ้นสูงกว่าด้านใน (ด้านคาน) มีแนวโน้มว่า roll center มันจะเสียไป เตี้ยเกินจุดนี้ไปไม่มีประโยขน์อะไร ยิ่งเตี้ยยิ่งโคลง
พวกรถแข่งเตี้ยๆเขาไปโมเสริมที่ปลายจุดยึดด้านนอกให้มันต่ำลงมา หรือไม่ก็เลื่อนจุดยึดด้านในขึ้นไปเพื่อแก้ geometry ปรับตำแหน่ง roll center ของมัน
หากทำ ระดับตัวรถมันก็เท่ากับที่เป็นอยู่ปัจจุบันตอนนี้ เพราะส่วนที่ขยับคือปีกนกอย่างเดียว
วิธีนี้เป็นการทำให้รถเตี้ยลงได้มากกว่าปกติเพื่อทำให้ CG ลงมาต่ำที่สุดเท่าที่จะมากได้ แต่ geometry เดิมของรถมันบังคับเอาไว้ให้ทำแบบนั้นไม่ได้ จึงต้องใช้วิธีขยับจุดยึดปีกนกเอา
นี่รถบ้านหรือรถแข่ง? ทำไมมันเตี้ยซะขนาดนั้น?
ผมนึภาพ ตามไม่ออก อยากเห็นว่ามีการปรับเปลี่ยน ไปอย่างไร ถ้าไม่ลำบากจนเกินไป ท่านเจ้าของรถรบกวนถ่วยรูป มาประกอบคำถามน่าจะชัดเจนยิ่งขึ้นดีกว่า มั้ยครับ ที่ว่า ที่ว่าระดับ หน้าลดลง แต่ หลังไม่ลด แต่ความสูง ท้อง หน้า-หลังเท่ากันหากทำ ระดับตัวรถมันก็เท่ากับที่เป็นอยู่ปัจจุบันตอนนี้ เพราะส่วนที่ขยับคือปีกนกอย่างเดียว
วิธีนี้เป็นการทำให้รถเตี้ยลงได้มากกว่าปกติเพื่อทำให้ CG ลงมาต่ำที่สุดเท่าที่จะมากได้ แต่ geometry เดิมของรถมันบังคับเอาไว้ให้ทำแบบนั้นไม่ได้ จึงต้องใช้วิธีขยับจุดยึดปีกนกเอา
นี่รถบ้านหรือรถแข่ง? ทำไมมันเตี้ยซะขนาดนั้น?
ไอ๊หยา
ขอบคุณพี่ fd ครับ ที่ท้วงขึ้นมา
ผมเลยไปก้มดูใหม่ อืม ไม่เตี้ยถึงขนาดนั้นครับ
เอางี้ อธิบายให้ละเอียดคือ
ล้อหน้า
ปลายปีกนกยังเฉียงลง แต่ไม่มากครับ (อีกนิดก้อจะขนานพื้นแระ)
คือปลายปีกนกที่ยึดกะช๊อกสูงขึ้นแน่ๆ ประมาณนิ้วครึ่ง(โหลดหน้านิ้วครึ่ง)
แต่ข้างหลังน่ะสูงสแตนดาร์ด
รถไม่ได้หน้าทิ่มตูดโด่งนะครับ ความสูงจากพื้นถึงท้องรถ หน้า-หลัง เท่ากัน
ที่ผมสงสัยคือ มุมขยับปีกนกช่วงล่างหน้าผิดไปจากแสตนดาร์ด
แต่ข้างหลังเดิมๆ
จะมีผลต่อการเอียงง่ายขึ้นรึเปล่า(ง่ายขึ้น ไม่ได้หมายถึงเอียงกะเท่เร่นะครับ แค่เอียงง่ายกว่าปกติ)
เห็นที่ http://www.r3vlimited.com/board/showthread.php?t=58896&page=2 (http://www.r3vlimited.com/board/showthread.php?t=58896&page=2) เค้าโพสท์สปริงเรทไว้ครับ Spring---------------------Front(lb/in.)-------------Rear(lb/in.) Stock 325i-----------------------106------------------------245 Stock 325is----------------------118------------------------265 Stock 325ix----------------------106------------------------308 Stock M3-------------------------114------------------------314 Stock M3--------------------------140------------------------250 Dinan Sport-----------------------172------------------------300 H&R OE Sport---------------------180------------------------380 H&R Sport-------------------------180------------------------380 H&R Sport (29664)---------------200------------------------285 H&R Race-------------------------315------------------------ 570 H&R Coilovers***----------------340------------------------380 Eibach Pro-Kit--------------------102-------------------------277 Eibach Race----------------------160-------------------------445 IE SIII----------------------------315-------------------------570 Koni Coilovers-------------------342-------------------------407 Cosmo Coilovers----------------450-------------------------560 Tokico----------------------------165-------------------------265 TMS J-Stock**-------------------680------------------------1026 Alpina(est.)---------------------~200-----------------------~350 FK 60/60 cup kit-----------------379--------------------------379 Vogtland Standard***--------115/197-----------------------360 Vogtland CS***---------------137/200-----------------------400 Vogtland--------------------------225--------------------------360 |
เห็นเสี่ย Columbus ล๊อกอินอยู่ข้างบน กำลังพิมพ์ตอบอยู่หรือเปล่า(http://www.allpar.com/photos/bios/weertman/slant-six-engine.gif)
งั้นขอตอบแทนละกัน ที่เห็นเอียงๆกันแบบนั้นส่วนใหญ่ก็เพราะเจ้าของรถปล่อยปละละเลยให้ยางรองแท่นเครื่องมันทรุด แล้วไม่ยอมเปลี่ยน....เอ่อ..ไม่ใช่นี่หว่า... :cheesy:
เครื่องแบบเอียงๆที่เห็นนั่น ฝรั่งมังค่าเขาเรียกว่า Slant Engine เครื่อง inline ถ้าเป็นแบบตั้งตรงมันจะทำให้เครื่องยนต์สูง แต่หากทำเป็นเอียงๆมันสามารถลดความสูงของเครื่องยนต์ให้สั้นลงได้ (วัดระยะจากฝาครอบวาล์วถึงก้นอ่างน้ำมันเครื่องในแนวตั้ง) ซึ่งจะส่งผลทำให้จุดศูนย์ถ่วงของเครื่องยนต์ต่ำลงหนึ่งล่ะ และสอง...วิศวกรจะสามารถออกแบบหน้าหม้อรถให้แบนเตี้ยได้แทนที่จะสูงชันโต้ลม ซึ่งจะช่วยในเรื่องอากาศพลศาสตร์ได้อีกโสตหนึ่ง
แต่ข้อเสียก็คือมันไม่เหมาะกับรถเล็กที่มีห้องเครื่องแคบ เพราะความสูงมันลดลงจริงแต่ความกว้างมันจะกางออกข้าง หรืออาจจะยัดลงไปได้แต่การระบายความร้อนในห้องเครื่องก็อาจจะไม่ดีเท่าที่ควร
ไม่ได้มีแค่ BMW ที่ออกแบบเป็น Slant Engine มีหลายยี่ห้อที่ทำแบบนี้เหมือนกัน
เมื่อวาน ช่างประกอบเครื่องโทรมาแจ้งข่าว camshaft ที่กำลังประกอบ ทั้ง ฝั่ง ไอดี และไอเสีย ส่วน ของท้อง แคม ช่วงวาล์ว ปิด มันเจียรมาต่างกันมาก ทำให้ตั้ง shim valve ยากมาก อีก ทั้ง duration และ cam pofile ก้อ ต่างกันทั้งสองฝั่ง ช่าง เค้า ทำเสร็จ ไป ข้างหนึ่งแล้ว เหลืออีกข้าง สงสัยต้องใช้เวลา อีกหน่อย อาทิตย์นี้น่าจะใกล้ เสร็จ รอประกอบเกียร์ อีกหน่อย
เอามาประกอบอีกนิดหน่อย เรียงตาม density ของโลหะชนิดต่างๆ
จะเห็นได้ว่าที่ density พอๆกันระหว่าง โครโมลี่ 4130 กับเหล็กก่อสร้างทั่วไป โครโมลี่ 4130 มี tensile strength สูงกว่าเกือบสามเท่าตัว
เอามาประกอบอีกนิดหน่อย เรียงตาม density ของโลหะชนิดต่างๆ
จะเห็นได้ว่าที่ density พอๆกันระหว่าง โครโมลี่ 4130 กับเหล็กก่อสร้างทั่วไป โครโมลี่ 4130 มี tensile strength สูงกว่าเกือบสามเท่าตัว
งั้นเหล็กๆธรรมดา ก้อไม่ควรนำมาทำโลเคส เพราะมีความเหนียว1ใน3ของโคโมลี่ 4130 ถ้าเกิดอะไรขึ้นมาจริงๆๆก้อไม่ปลอดภัย
ใช่ไหมครับ ...ก้อไม่ควารนำมาทำ.
โลบาร์ที่ทำในบ้านเรา มันเปงเหล็กประเภทไหนกันครับ ...เหล็กธรรมดาหรือเปล่า :angry: ครับ
หรือ ถ้า-ควำ่แบบนี้โคโมลลี่กับเหล็กบ้านๆๆเราจะอยู่ในสภาพไหนกันครับ
ถ้าผมทำรถแข็งลงสนามเมื่อไรผมจะไปขอแบ่งนะครับ ...แตไม่รู้เมื่อไรเหมือนกัน 'b' ได้ใช้ของที่มีคุณภาพไปเลย ปลอดภัยดี. :cheesy:
ประมาณ นาทีที่ 5 รถพลิกกระเด็นหลาย-ตะหลบเลย คนขับปลอดภัย :good:
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=C1SLIaP5NSw#t=0s (http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=C1SLIaP5NSw#t=0s)
อันนี้ของฝากๆ
ภาค4ของ Ken Block
DC SHOES: KEN BLOCK'S GYMKHANA FOUR; THE HOLLYWOOD MEGAMERCIAL (http://www.youtube.com/watch?v=btViXvIDsi0#ws)
ชุดสายไฟจาก VAC มาแล้ว ไปรษณีย์เขาเอาใบรับของมาส่งเมื่อกี้ ยังไม่มีเวลาไปเอาเลย
เดี๋ยวอาทิตย์หน้าฝากไปกับเจ้าของรถตอนเอากระดองไปส่งละกัน
สายหัวฉีด หากทำเป็น 2 stage primary/secondary ชุดละ 4 หัวเผื่อเอาไว้ก่อนเลยได้ไหม?
ชุดสายไฟจาก VAC มาแล้ว ไปรษณีย์เขาเอาใบรับของมาส่งเมื่อกี้ ยังไม่มีเวลาไปเอาเลย
เดี๋ยวอาทิตย์หน้าฝากไปกับเจ้าของรถตอนเอากระดองไปส่งละกัน
สายหัวฉีด หากทำเป็น 2 stage primary/secondary ชุดละ 4 หัวเผื่อเอาไว้ก่อนเลยได้ไหม?
ทำ stand by ไว้ได้ไม่มีปัญหา ครับ แต่รู้สึกว่า airbox ที่ใช้จะไม่ได้ทำ รูฝั่ง หัวฉีดที่หน้าลิ้น ให้นะครับ
เอ้า...มาแล้ว สายเล็กสายน้อย พินเล็กพินน้อย ปลั๊กน้อยใหญ่สารพัดแบบครับผม :-!
ครบถ้วนดีเหลือเกิน ดีไม่แนบหัวแร้งกับตะกั่วบัดกรีมาให้ด้วย
มีข้อสงสัยว่า รถแข่งของ พี่ๆ ยังใช้ ยางยอยเพลากลางอยู่หรือเปล่าครับ เพราะว่าแค่รถบ้านขับไปขับมาออกเอียดสักหน่อยก็แตกหมดแล้ว แม้ของแท้ก็ยังไม่ไหว หรือว่ามีของที่ดีกว่านี้ ครับ ขอบคุณครับ
Led Zeppelin - Stairway to Heaven Live (HD) (http://www.youtube.com/watch?v=9Q7Vr3yQYWQ#ws)
เอามาฝากครับจิ๊กโก๋ยุคเก่า
เพิ่งไปรับกลับมา หลังจากไปฝากเค้าเลี้ยง
เพิ่งไปรับกลับมา หลังจากไปฝากเค้าเลี้ยง
รบกวนพี่columbusหน่อยครับ เห็นเครื่องของพี่แล้วสนใจครับ สี่ลิ้นเป็นของ 4agใช้หรือป่าวครับ แล้วใส่ยังไงครับเป็นอแดปเตอร์ต่ออีกที่หรือป่าวครับ
เครื่องผมเป็นm44และมีสี่ลิ้น20vอยู่แล้ว สนใจอยากจะใส่บ้างครับ
:grin:
รบกวนขอทราบราคาทำดอกจอก และแกนดอกจอกครับ LSD ผมมีอีกลูกนึงที่แตกครับ
รบกวนขอทราบราคาทำดอกจอก และแกนดอกจอกครับ LSD ผมมีอีกลูกนึงที่แตกครับ
ราคาต่อ ชิ้น ประมาณ หลักพันครับ รวมกันหลายชิ้น อาจซื้อ ใหม่คุ้มกว่า แต่ที่ต้องทำใหม่เนื่องจาก L.S.D ที่ใช้มันเป็นกะโหลกเล็ก ไม่มีอะหลั่ยขาย ต้องทำเอง จะเปลี่ยน ไปใช้กะโหลกใหญ่ ก้อเสียดายเฟืองท้าย หาอัตราทดยากครับ หากอยากให้เป็นธุระให้ ก้อลองถ่ายรูป มาให้ดูก่อน ดีกว่าครับ
รบกวนขอทราบราคาทำดอกจอก และแกนดอกจอกครับ LSD ผมมีอีกลูกนึงที่แตกครับ
ราคาต่อ ชิ้น ประมาณ หลักพันครับ รวมกันหลายชิ้น อาจซื้อ ใหม่คุ้มกว่า แต่ที่ต้องทำใหม่เนื่องจาก L.S.D ที่ใช้มันเป็นกะโหลกเล็ก ไม่มีอะหลั่ยขาย ต้องทำเอง จะเปลี่ยน ไปใช้กะโหลกใหญ่ ก้อเสียดายเฟืองท้าย หาอัตราทดยากครับ หากอยากให้เป็นธุระให้ ก้อลองถ่ายรูป มาให้ดูก่อน ดีกว่าครับ
พอดีผมมีกระโหลกเล็กของ 2002 75% ครบลูก
และ E21 25% เกือบครบ ขาดนิดหน่อยครับ ดอกจอก 2 และแกน 1 เพื่อว่าจะทำให้ครบ
ผมได้ crank pulley ของเครื่อง M50 มาแล้ว ทีนี้มันเป็นแบบสายพานร่องกว้าง หมายความว่าpulleyตัวอื้นๆรอบเครื่องจะต้องเป็นแบบเดียวกันหมดเลยใช่ไหมครับ
อีกเรื่องคือผมอ่านเจอเกี่ยวกับฝาM10 เขาว่ามันต่างกันระหว่างตัว1800กับ2000 แล้วก็rocker armที่อยู่ในตัว E30 มันจะแข็งแรงกว่าพวก E12-E21 พี่ว่ามันจริงไหมครับ
ตอนนี้ลองประกอบลูกกับก้านเข้าด้วยกันแล้ว เดี๋ยวเอารูปให้ดู ไม่รู้ว่าพอประกอบจริงแล้วหัวลูกสูบจะโผล่เลยขอบเสื้อหรือเปล่า
ลูก 94 เสื้อเหลือบางเจี๊ยบ :grin:
ลูก 94 เสื้อเหลือบางเจี๊ยบ :grin:
ลูก 94 เสื้อเหลือบางเจี๊ยบ :grin:
ของพี่ก็ลูก 94 ชัก 87 ในเสิ้อ 2000
m10.....ฝาs14 w^wลูก 94 เสื้อเหลือบางเจี๊ยบ :grin:
ของพี่ก็ลูก 94 ชัก 87 ในเสิ้อ 2000
Step ต่อไป ทำฝาเป็น 16 วาล์ว U')
m10.....ฝาs14 w^wลูก 94 เสื้อเหลือบางเจี๊ยบ :grin:
ของพี่ก็ลูก 94 ชัก 87 ในเสิ้อ 2000
Step ต่อไป ทำฝาเป็น 16 วาล์ว U')
รบกวนขอความเห็นจากเหล่ากูรูหน่อยครับ E30 316 เครื่อง M10 คาร์บูไฟฟ้า ช่างบอกว่าคาร์บูมันไม่ไหวแล้ว จูนไม่อยู่แล้ว ทำไงกับมันได้บ้างครับ
ที่ดูๆไว้ก็คือเปลี่ยนคาร์บูใหม่ กำลังเลือกอยู่ระหว่า 2 แบบนี้
1.WEBER 38 DGES
http://www.ebay.com/itm/130524793017?ssPageName=STRK:MEWAX:IT&_trksid=p3984.m1423.l2649#ht_2415wt_1265 (http://www.ebay.com/itm/130524793017?ssPageName=STRK:MEWAX:IT&_trksid=p3984.m1423.l2649#ht_2415wt_1265)
2.Dual 45 DCOE Weber
http://www.ebay.com/itm/330586188151?ssPageName=STRK:MEWAX:IT&_trksid=p3984.m1423.l2649#ht_3941wt_1265 (http://www.ebay.com/itm/330586188151?ssPageName=STRK:MEWAX:IT&_trksid=p3984.m1423.l2649#ht_3941wt_1265)
หรือว่าจะวาง 6 สูบไปเลยดีครับ อย่างเครื่อง M20 , M30 นี่มีความเห็นว่าอย่างไรกันบ้างครับ
รบกวนขอความเห็นจากเหล่ากูรูหน่อยครับ E30 316 เครื่อง M10 คาร์บูไฟฟ้า ช่างบอกว่าคาร์บูมันไม่ไหวแล้ว จูนไม่อยู่แล้ว ทำไงกับมันได้บ้างครับ
ที่ดูๆไว้ก็คือเปลี่ยนคาร์บูใหม่ กำลังเลือกอยู่ระหว่า 2 แบบนี้
1.WEBER 38 DGES
http://www.ebay.com/itm/130524793017?ssPageName=STRK:MEWAX:IT&_trksid=p3984.m1423.l2649#ht_2415wt_1265 (http://www.ebay.com/itm/130524793017?ssPageName=STRK:MEWAX:IT&_trksid=p3984.m1423.l2649#ht_2415wt_1265)
2.Dual 45 DCOE Weber
http://www.ebay.com/itm/330586188151?ssPageName=STRK:MEWAX:IT&_trksid=p3984.m1423.l2649#ht_3941wt_1265 (http://www.ebay.com/itm/330586188151?ssPageName=STRK:MEWAX:IT&_trksid=p3984.m1423.l2649#ht_3941wt_1265)
หรือว่าจะวาง 6 สูบไปเลยดีครับ อย่างเครื่อง M20 , M30 นี่มีความเห็นว่าอย่างไรกันบ้างครับ
ถ้าตามขอบเขตที่ให้มาและถ้าเป็นรถใช้งาน M20 น่าสนใจที่สุด เพราะอย่างน้อยมันก็เป็นเครื่องหัวฉีดที่ค่อนข้างร่วมสมัยกับเชื้อเพลิงในยุคปัจจุบัน
ตัว DCOE นั่นจะเป็นอีกสเตปหนึ่งแล้ว หากจะคุ้มค่าราคาก็ควรจะทำการบ้านทำส่วนอื่นๆต่อไปด้วย
N:)
N:)
ขอความช่วยเหลือเพื่อนๆพี่ๆน้องๆหน่อยครับ อยากหาที่ทำฝาครอบวาล์วแบบี้อ่ะครับ น่าจะเรียกว่า crackle powdercoat มีที่ไหนที่รับทำบ้างมั๊ยครับ
หามาหลายที่ ไปดูมาก็หลายที่แต่ไม่เหมือนที่โรงงานทำเลยอ่ะครับ เลยยังไม่ได้ทำซะทีเลย
N:)
ขอความช่วยเหลือเพื่อนๆพี่ๆน้องๆหน่อยครับ อยากหาที่ทำฝาครอบวาล์วแบบี้อ่ะครับ น่าจะเรียกว่า crackle powdercoat มีที่ไหนที่รับทำบ้างมั๊ยครับ
หามาหลายที่ ไปดูมาก็หลายที่แต่ไม่เหมือนที่โรงงานทำเลยอ่ะครับ เลยยังไม่ได้ทำซะทีเลย
ลองโทรเบอร์นี้ครับ ชื่อกิ๋ง 081-447-6662
http://ppc-industry.com/index%20black.html (http://ppc-industry.com/index%20black.html)
ผมเคยเอาฝาวาล์วไปทำ
อยากใส่ oil cooler เอาของE30มาแปลงได้ไหมครับใส่ใด้ครับ แล้วเล็ง ที่ยึด แผง oil cooler ไว้ตรงไหนดีครับ
w^w
อันดับ 1 overall ในการแข่งขันวันแรก
ผู้อยูเเบ้องหลังความสำเร็จ จริงๆw^w
อันดับ 1 overall ในการแข่งขันวันแรก
พี่หรั่งขับเนียนมากกกกก ยินดีด้วยครับพี่ :><:
ปล. รถสวยแบบติดตาเลยครับ :good:
w^w
อันดับ 1 overall ในการแข่งขันวันแรก
พี่หรั่งขับเนียนมากกกกก ยินดีด้วยครับพี่ :><:
ปล. รถสวยแบบติดตาเลยครับ :good:
เอ้ก็ขับเนียนนะ "v" "v"
ขอเสียของรุ่นนี้คือ แข่งเช้าไป เลยไม่ได้มีโอกาสมา :><: กันเลย >*|
เอ้ก็ขับเนียนนะ "v" "v"
ของผมตัวเองพอใจแล้วครับ สำหรับการวิ่งบางแสนครั้งแรก มันส์มากชอบจริงๆ \^^/
ขอบคุณชาวคณะ k-fac ด้วยครับ มาเชียร์ตอนเช้าเลย :><:
m10 ใน e21 แว่วๆ ว่า กล่อง motec
s50 ที่ 1 รุ่น over 2000 cc. แข่งวัน อาทิตย์ครับ
w^w
สมัยก่อนมีคนพูด กรอกหู ให้ฟัง บ่อยๆ เอาเครื่องหกสูบมาวิ่งนั้นคิดผิด หัวมันหนัก เลี้ยวไม่ได้หรอก แล้วเป็นไงครับตอนนี้ ทิ้งหาย \^^/ \^^/ \^^/s50 ที่ 1 รุ่น over 2000 cc. แข่งวัน อาทิตย์ครับ
w^w
สุดยอด ทั้งรถ ทั้งคนขับ และคนทำ :good:
การเอาม้าสองร้อยแปดสิบกว่าตัวจากเครื่องหกสูบลงพื้นผ่านตัวถังเล็กๆแบบนี้ ฝีมือไม่ธรรมดาแน่ๆ
m10 ใน e21 แว่วๆ ว่า กล่อง motec
คันนี้วันซ้อมถือว่าเร็วทีเดียว :good:
เสียดายวันจริงเกียร์ไม่เป็นใจ
แชร์ความคิดกันสนุกดีคับs50 ที่ 1 รุ่น over 2000 cc. แข่งวัน อาทิตย์ครับ
w^w
สุดยอด ทั้งรถ ทั้งคนขับ และคนทำ :good:
การเอาม้าสองร้อยแปดสิบกว่าตัวจากเครื่องหกสูบลงพื้นผ่านตัวถังเล็กๆแบบนี้ ฝีมือไม่ธรรมดาแน่ๆ
แชร์ความคิดกันสนุกดีคับs50 ที่ 1 รุ่น over 2000 cc. แข่งวัน อาทิตย์ครับ
w^w
สุดยอด ทั้งรถ ทั้งคนขับ และคนทำ :good:
การเอาม้าสองร้อยแปดสิบกว่าตัวจากเครื่องหกสูบลงพื้นผ่านตัวถังเล็กๆแบบนี้ ฝีมือไม่ธรรมดาแน่ๆ
แถมได้ความรู้เพิ่มเติมอีก ไม่รู้จะปิดไปทำไม
อยากเห็น e-30 วิ่งด้วยกันเยอะๆ คับ
m10 ใน e21 แว่วๆ ว่า กล่อง motec
คันนี้วันซ้อมถือว่าเร็วทีเดียว :good:
เสียดายวันจริงเกียร์ไม่เป็นใจ
เห็นเพื่อนผมบอกว่ากล่อง Bosch นะครับ ไม่แน่ใจเหมือนกัน
ขอแสดงความเสียใจกับนักขับด้วย หวังว่าคงปลอดภัยครับ
:op :op :op
:cheesy: K27 เครื่อง M20 2.7 ใช่ไหมครับ ภาพดูคลาสสิคมากครับ :good:
รายละเอียดนะครับม้าเยอะดีครับ ลองเปลี่ยนโข่งไอเสียให้ใหญ่กว่านี้ แรงม้ารอบสูงน่าจะดีกว่านี้ครับ เบอร์ 12 น่าจะเหมาะกับเครื่อง 2000 cc. ครับ
M20 2.7
8.5 Compression with custom piston
1.7 MLS Head gasket
HX35 12cm2
Wolf V500 Engine Management
2.5 Downpipe > 3.0 inch
440 cc injector
MSD DIS4
3.15 LSD
Boost 8 psi
รายละเอียดนะครับม้าเยอะดีครับ ลองเปลี่ยนโข่งไอเสียให้ใหญ่กว่านี้ แรงม้ารอบสูงน่าจะดีกว่านี้ครับ เบอร์ 12 น่าจะเหมาะกับเครื่อง 2000 cc. ครับ
M20 2.7
8.5 Compression with custom piston
1.7 MLS Head gasket
HX35 12cm2
Wolf V500 Engine Management
2.5 Downpipe > 3.0 inch
440 cc injector
MSD DIS4
3.15 LSD
Boost 8 psi
w^w
รายละเอียดนะครับม้าเยอะดีครับ ลองเปลี่ยนโข่งไอเสียให้ใหญ่กว่านี้ แรงม้ารอบสูงน่าจะดีกว่านี้ครับ เบอร์ 12 น่าจะเหมาะกับเครื่อง 2000 cc. ครับ
M20 2.7
8.5 Compression with custom piston
1.7 MLS Head gasket
HX35 12cm2
Wolf V500 Engine Management
2.5 Downpipe > 3.0 inch
440 cc injector
MSD DIS4
3.15 LSD
Boost 8 psi
กำลังคิดอยู่ครับตอนนี้ว่าจะเปลี่ยนไปใช้ซักเบอร์ 16 ดีไหม ตอนนี้ Boost มาเต็มๆ ตั้งแต่ ช่วง 4000 รอบครับพึ่งสั่ง LSD 3.46 ไปว่าจะเอามาเปลี่ยนด้วยครับ ตอนนี้ 3.15 รู้สึกเหมือนว่าเกียรมันยาวมากๆเลยครับ
รถพี่กำลังอัดเท่าไรครับ
E21 ย้อนยุคตัวแรง สวยครับ ชอบๆ ขอเครื่อง M10 ของคุณ columbus นะครับ ผมว่าแรงดี ฝาHARTGE ดูย้อนมีเสน่ห์ เชียร์ครับ หรือเอารถ E30 มาทำแนวนี้น่าจะสวยนะครับ
วาล์วไกด์ตัดถึงโคนเลย
จานจ่าย m10 เดิมๆ ควักไส้ทิ้ง มีทั้งหมดซ้าย หมุนขวา ประกบ จานจ่าย mitsu ก่อนแปลงร่าง
:op :op
ผมว่า BROWN BL สวย
http://www.bmw2002faq.com/component/option,com_forum/Itemid,0/page,viewtopic/t,271021/start,30/sid,18a6a843ffdadabbf5eb4c500b6be8cb/ (http://www.bmw2002faq.com/component/option,com_forum/Itemid,0/page,viewtopic/t,271021/start,30/sid,18a6a843ffdadabbf5eb4c500b6be8cb/)
M10 w^w
ยินดีครับhttp://www.bmw2002faq.com/component/option,com_forum/Itemid,0/page,viewtopic/t,271021/start,30/sid,18a6a843ffdadabbf5eb4c500b6be8cb/ (http://www.bmw2002faq.com/component/option,com_forum/Itemid,0/page,viewtopic/t,271021/start,30/sid,18a6a843ffdadabbf5eb4c500b6be8cb/)
M10 w^w
อยากทำเครื่องแบบนี้บ้างอ่ะครับ มี M42 กะ M10 อยากทำแบนี้ทั้งคู่เลยครับ
เอาไว้ถ้าผมทำเครื่องจริงๆจังขอปรึกษาหน่อยนะครับ ในฐานะรุ่นพี่สวนกล้วย w^w
http://www.bmw2002faq.com/component/option,com_forum/Itemid,0/page,viewtopic/t,271021/start,30/sid,18a6a843ffdadabbf5eb4c500b6be8cb/ (http://www.bmw2002faq.com/component/option,com_forum/Itemid,0/page,viewtopic/t,271021/start,30/sid,18a6a843ffdadabbf5eb4c500b6be8cb/)
M10 w^w
อยากทำเครื่องแบบนี้บ้างอ่ะครับ มี M42 กะ M10 อยากทำแบนี้ทั้งคู่เลยครับ
เอาไว้ถ้าผมทำเครื่องจริงๆจังขอปรึกษาหน่อยนะครับ ในฐานะรุ่นพี่สวนกล้วย w^w
ชอบเหมือนกัน คุยกันได้หมดครับ ยินดีเสมอhttp://www.bmw2002faq.com/component/option,com_forum/Itemid,0/page,viewtopic/t,271021/start,30/sid,18a6a843ffdadabbf5eb4c500b6be8cb/ (http://www.bmw2002faq.com/component/option,com_forum/Itemid,0/page,viewtopic/t,271021/start,30/sid,18a6a843ffdadabbf5eb4c500b6be8cb/)
M10 w^w
อยากทำเครื่องแบบนี้บ้างอ่ะครับ มี M42 กะ M10 อยากทำแบนี้ทั้งคู่เลยครับ
เอาไว้ถ้าผมทำเครื่องจริงๆจังขอปรึกษาหน่อยนะครับ ในฐานะรุ่นพี่สวนกล้วย w^w
ไม่ได้อยู่สวนกล้วย แต่รบกวนขอคำปรึกษาด้วยได้ไหมครับ :grin: "v" (ฝากเนี้อฝากตัวด้วยครับ &v& )
ผ่านโจทย์ของคุณunun ไปแล้วตามด้วยของผมน่ะครับ :grin:มีหลายท่าน mail มาคุยกับผม อยากใส่สี่ลิ้น กับเครื่องยนต์ ใช้อยู่ ส่วนใหญ่ จะจบกับลิ้น TOYOTA 4a-ge 20v ครับ ผมตอบเป็นข้อๆ ง่ายๆเหมือนเดิม
ของผม m44 ทำสี่ลิ้นด้วยลิ้นจาก4ag 20v ฝาดำ และได้แต่งช่องพอร์ทไปบ้างนิดหน่อย ในส่วนอื่นก็เดิมๆครับoverhaulเครื่องไว้แล้ว ไม่ทราบว่าจะใช้หัวฉีดขนาดเท่าไรดี (ตั้งใจจะใช้ e85 ช่วยชาติซะหน่อย) ส่วนกล่อง ผมมอง magasquit ไว้ครับแต่ก็ไม่รุ้จะใช้ รุ่นไหนดี (เพราะรถยังใช้ในชีวิตประจำวันด้วย ประมาณว่า แอร์เย็น เพลงเพราะ เสียงท่อและเครื่องดังช่างมัน ครับ :2funny: )
ขอบคุณล่วงหน้าเลยน่ะครับ ส่วนที่เรื่องนั่งคุยกันนั้นผมว่าสุดยอดเลยครับ คงได้ทั้งความสนุกและความรุ้ w^w "v"
น่ากลับไปจัดอีกสักรอบ เชิญคนที่อยู่ในเหตุการณ์ครั้งนั้นไปด้วย เป็นปาร์ตี้รียูเนี่ยน นอสแตจิก คาร์โชว์ อีเว้นท์
เท่าที่ดูรูปทรง ห้องเผ่าใหม่ ไม่เป็นไร เอามาทำได้ ไม่ใช่ปัญหา ครับขอให้ฝาอย่าผุอย่างเดียวเป็นพอ ครับ ฝาm10 นี่หลากหลายจริงๆ
:a_smiley: ฝัง sensor ของ BMW แบบหาได้ตามอู่ทั่วไปครับw^w
:a_smiley: ฝัง sensor ของ BMW แบบหาได้ตามอู่ทั่วไปครับ
:a_smiley: ฝัง sensor ของ BMW แบบหาได้ตามอู่ทั่วไปครับ
เยี่ยมเลยครับ เวลาไปเสียที่สนามจะได้วิ่งหาได้ง่ายหน่อย ถ้าเอาของเหนือมาก เจ๊งทีนึงไม่มีอะหลั่ยสำรองก็นั่งดูเพื่อนวิ่งไป :undecided:
:a_smiley: ฝัง sensor ของ BMW แบบหาได้ตามอู่ทั่วไปครับ
เยี่ยมเลยครับ เวลาไปเสียที่สนามจะได้วิ่งหาได้ง่ายหน่อย ถ้าเอาของเหนือมาก เจ๊งทีนึงไม่มีอะหลั่ยสำรองก็นั่งดูเพื่อนวิ่งไป :undecided:
เห็นด้วยอย่างแรงครับ
M10 ข้อ 2.2 จากโรงงาน ไม่รู้ว่าวันนี้ไปอยู่ไหนหมด :sad:
w^w เมื่อวาน แอบไปทำงาน วันแรงงาน ไม่รู้ผิดป่าว --------ไม่ผิดครับ แหะๆ ขอบคุณทั้งอาจารย์ต่อ (FD) และคุณcolumbus ที่กรุณา มาช่วยทำเครื่องและเดินสายไฟให้ ครับ w^w ประทับใจมากๆครับ :good:
ลายทั้งใบต่อกันเป็นชิ้นเดียว ไม่มีการเอา airbrush มาพ่นกลบเกลื่อนรอยต่อ
คนไทยทำได้ ขอให้ไปให้ถูกที่และพูดภาษาเดียวกันเท่านั้นเอง
ลายทั้งใบต่อกันเป็นชิ้นเดียว ไม่มีการเอา airbrush มาพ่นกลบเกลื่อนรอยต่อ
คนไทยทำได้ ขอให้ไปให้ถูกที่และพูดภาษาเดียวกันเท่านั้นเอง
[/quote
เบากว่า ของเยอรมัน 100 กรัม b:b b:b b:b b:b
Stock E30 M3 With CF airbox/Alpha N (http://www.youtube.com/watch?v=-CtQcAvpAkY#)
เสียง S14 ดูดอากาศผ่าน CF Airbox หมุนที่ใกล้ๆเรดไลน์นี่เป็นอะไรที่นั่งฟังได้ทั้งวัน
คอมเมนต์ได้หวาดเสียวมาก เดี๋ยวคนเข้าใจผิดว่าเครื่องตัวนี้จะกระจายในไม่ช้า :a_laugh:ต้องขออภัย ที่ทำให้ หวาดเสียวครับ มิได้มีเจตนาคอมเม้นต์ให้ตระหนก ตกใจ แต่เป็นการ บอกกล่าวเกริ่นนำ ในสิ่งใหม่ๆครับ
ที่จริงแล้ว อาจจะมีการควักเอาตัวนี้ออกมา แล้วเอา (ทำ) อีกตัวที่เร้าใจกว่าใส่เข้าไปแทน
:a_laugh: แหม...อธิบายได้หนักแน่นเหมือนแถลงนโยบายพรรคการเมืองเลยว่ะ
คนบางแห่งเขาไม่ค่อยอยากเห็นอะไรที่มันเป็นระบบระเบียบแบบที่ว่านั่นเท่าไหร่หรอก มันมั่วลำบาก :a_laugh:
2xx = 299?
งามแท้ งามหลาย :smitten: :smitten: :smitten:
Thailand ,BMW M3 S14 Stock 2.3 L cf airbox , alpha-n Tunning on Dyno.mp4 (http://www.youtube.com/watch?v=xQCpoAfJyO4#ws)
ประสบการณ์ใหม่ บนเส้นทางงานโฆษณา ครับ มอบให้เจ้าของรถ เพราะอยากทำ มือใหม่ครับ เริ่มจาก ไม่รู้เรื่องอะไรเลย ศึกษาเอง พอดีเจอน้องๆคุยถูกคอมาช่วย มันไปอีกแบบ ตัดต่อ กำกับ เลือกเพลง สนุกดีครับ งานต่อไปสนุกกว่านี้แน่นอนครับ
Thailand ,BMW M3 S14 Stock 2.3 L cf airbox , alpha-n Tunning on Dyno.mp4 (http://www.youtube.com/watch?v=xQCpoAfJyO4#ws)
ประสบการณ์ใหม่ บนเส้นทางงานโฆษณา ครับ มอบให้เจ้าของรถ เพราะอยากทำ มือใหม่ครับ เริ่มจาก ไม่รู้เรื่องอะไรเลย ศึกษาเอง พอดีเจอน้องๆคุยถูกคอมาช่วย มันไปอีกแบบ ตัดต่อ กำกับ เลือกเพลง สนุกดีครับ งานต่อไปสนุกกว่านี้แน่นอนครับ
เยี่ยมเลยครับ ผมก็ชอบลองของเหมือนกัน
คราวหน้ามีอธิบายด้วย น่าจะดีนะครับ
.
ต้องขอขอบคุณอาจารย์ต่อ( FD ) และคุณราช( columbus ) ไม่รู้ผมสะกดชื่อคุณราชถูกไหม ที่ช่วยให้ผมได้ขับเครื่องs14เสียงหวานๆ w^w ขอบอกคำเดียวว่า สุดยอดครับถูกต้องครับ w^w
อิอิ :a_police:
w^wงามมากครับ
เอาซะเกลี้ยงเลย...กำลังอัดเหลือเท่าไร เนี่ย.... %:( %:(
ปีนึงพอดี!
ที่อู่ผมเอาไปส่งสมบัติโรงกลึง ลาดพร้าว87 ตั้งแต่ก่อนน้ำท่วม จนเมื่อต้นปีผมทนไม่ไหวไปตามเรื่องเอง เจอเจ้าของร้านจอมโอหังพูดจาบัดซบใส่จนผมคิดว่าโลกนี้ไม่ได้มีแม่มันคนเดียวที่ทำได้ เลยเอากลับมา พอดีนึกขึ้นได้ว่าเคยไปอู่นึงแถวพระราม2 ชื่อต่าย เก่งงานแปลงดุมล้อ เลยลองโทรไปถามดูว่าทำได้ไหม เอาเป็นว่าล่อผมซะเคลิ้มเลย ผ่านไปสามเดือนโทรไปก็อ้างโกหกพกลมลูกน้องตายแม่ยายป่วยไปเรื่อย จนเมื่ออาทิตย์ที่แล้วผมบอกว่าจะเอาของคืน คุณเขาเลยมีน้ำใจบอกว่าอยู่โรงกลึงเพื่อนแล้วให้เบอร์มา พอเข้าไปดูแทบอยากเลิกทำรถ กองซุกอยู่ใต้ท้องรถที่ขึ้นสามขาไว้ ผมเลยถามว่าจะทำให้ผมไหมเจ้าของร้านก็บอกว่า คนที่เอามาไม่ได้สั่งอะไรเลย.....
สุดท้ายได้มาอย่างที่เห็น เสียเวลาไปปีนึงและของก็หายอีก คือผ้าเบรค HAWK กับ แคมเบอร์เพลทของเทอิ้น ของใหม่ทั้งคู่ โทรไปตามก็ไม่รับสาย.....สัส
ทำรถมีเงินอย่างเดียวไม่พอนะครับ ต้องมีวาสนาด้วย
ก้านS14 ได้มา2 ขอแบ่งอีีก2มาเร็วดีจัง
E85 บูสสัก 2บาร์คงไม่งอนะ "v"
ร้านที่ผมซื้อ rod end ครับ
ร้านที่ผมซื้อ rod end ครับ
รวมค่าส่งทุกอย่างตกเท่าไรครับ แล้วขนาดในรูปเท่าไรครับ 16mm?
dyno days
dyno days
how many horses does it produce?
https://socialcam.com/v/9YsOn54s?fb_source=timeline_video&fb_action_ids=462399300490193&fb_action_types=video.watches&action_object_map=%7B%22462399300490193%22%3A185964388215867%7D&action_type_map=%7B%22462399300490193%22%3A%22video.watches%22%7D&action_ref_map=%5B%5D&autostart=true (https://socialcam.com/v/9YsOn54s?fb_source=timeline_video&fb_action_ids=462399300490193&fb_action_types=video.watches&action_object_map=%7B%22462399300490193%22%3A185964388215867%7D&action_type_map=%7B%22462399300490193%22%3A%22video.watches%22%7D&action_ref_map=%5B%5D&autostart=true)
ดรายซั่ม
https://socialcam.com/v/9YsOn54s?fb_source=timeline_video&fb_action_ids=462399300490193&fb_action_types=video.watches&action_object_map=%7B%22462399300490193%22%3A185964388215867%7D&action_type_map=%7B%22462399300490193%22%3A%22video.watches%22%7D&action_ref_map=%5B%5D&autostart=true (https://socialcam.com/v/9YsOn54s?fb_source=timeline_video&fb_action_ids=462399300490193&fb_action_types=video.watches&action_object_map=%7B%22462399300490193%22%3A185964388215867%7D&action_type_map=%7B%22462399300490193%22%3A%22video.watches%22%7D&action_ref_map=%5B%5D&autostart=true)
Very nice!! :good:
My M42 is getting built soon.
85.5mm CP pistons
M47 crank
E36 M3 itbs
Supertech 34mm inlet valves, 31.5mm exhaust
Catcams 290°/275°
Shim under bucket cam followers (Eurospec)
Compression ratio: 11.5:1
head flowed:
Schmitthelm valve springs
(http://i16.photobucket.com/albums/b15/dsm2002/82ac7a65.jpg)
(http://i16.photobucket.com/albums/b15/dsm2002/0b422972.jpg)
(http://i16.photobucket.com/albums/b15/dsm2002/303bb44d.jpg)
(http://i16.photobucket.com/albums/b15/dsm2002/315bd51f.jpg)
M42 dry sump pan. Looking for a 3 stage pumpw^w
(http://i16.photobucket.com/albums/b15/dsm2002/2013-01-30115640_zps5498a4d7.jpg)
(http://i16.photobucket.com/albums/b15/dsm2002/2013-01-30115651_zps54fb13ee.jpg)