Topic: ขอถามเรื่องล้อแมกซ์รถ Fiat 131 Abarth ครับ

[เสียอา]

ขอลงตำรา"เทพแมงป่อง" ของสงวนไว้ให้คนทำเป็นอ่านกัน ใครเอาไปลงบอร์ดลูกหมาขอให้มีอันไม่รุ่งในวงการ

ตำราการ การเปลี่ยนแปลงแก้ไขFIAT ABARTH 131 ไปเป็นGROUP 4

โครงด้านนอกของรถ(ทุกรุ่นทุกแบบในGROUP 4)

•  Fully seam welded, gusseted and plated tub including:
•  Doubled lower front cross member
•  Plated front chassis legs
•  Plated & strengthened suspension mounting points
•  Bodyshell adapted for integral spots in air dam
•  No underseal
•  Interiors painted satin black
•  Strut brace across engine bay to specially fitted turret mounts
•  Twin Strut braces forward from specially fitted turret mounts to top of top front cross member
•  Full roll cage
•  Laminated Screen
•  Screen corner plates
•  Perspex door Windows
•   Perspex quarter lights with Fitted Mirrors
•  Perspex rear three quarter Windows
•  Perspex rear screen
•  Rear screen retaining plates
•  Lightweight bonnet (lighter layup with reduced inner frame) bonnet pins, and aluminium strut.
•  Cutaway hinges
•  Lightweight boot lid (lighter layup with reduced inner frame) rubber hold downs. Aluminium strut
•  Lightweight air dam (cutaway for spots) and rear valence (reduced thickness)
•  Aluminium door skins
•  Aluminium alloy sump guard (front valence drilled with three holes for quick release)

ตัวนี้เทียบเป็นGROUP 3ได้เลยน้า

[เสียอา]

คร่าวนี้ขอแตกไลน์ตามจุดแตกต่างของแต่ละองค์

Forest Versions (RAC etc.)
•  Lightweight wing mouldings with standard width (narrow) wheel arches
•  Turret extensions - front and rear (from 10/77)
•  Front Brake ducts blanked off or removed
•  Rear Brake ducts blanked off or removed

"Hybrid" Versions (Portugal. San Remo etc.)
•  Lightweight wing mouldings with wide (100mm) wheel arches
•  Turret extensions - front and rear (from 10/77)
•  Front Brake ducting usually in place, but may be blanked off
•  Rear Brake ducting usually in place, but may be blanked off

Tarmac Lightweight Versions (Monte Carlo. Corsica etc.)
•  Lightweight wing mouldings with wide (100mm) wheel arches
•  No turret extensions (Short Travel suspension)
•  Full brake ducting (front & rear)
•  Lighter carbon reinforced body panels (from 1979 on?)
•  Lightweight Front Suspension components (reported fitted to TOV 33681 in 79)
•  Main Tub left in brown primer - (From 1980 on?)
•  Alternative Magnesium Clutch Bell housing on lightweight Tarmac cars (from 1979?)

Safari Versions
•  Lightweight wing mouldings with standard width (narrow) wheel arches
•  Turret extensions (front and rear)
•  Extra shell reinforcement, including...
•  doubled sill sections
•  often extra struts in boot space
•  Sill mounted Lifting/Towing loops
•  Brake ducting usually in place, but may be blanked off
•  Mounting for two spare wheels in space behind seats.

Other Variations/Upgrades
•  Alternative removable interior air ventilation covers on scuttle. Modified firewall (from 10/76)
•  Various types of strut brace for Carburetted version and Injected version (homologated 1/78, but probably fitted from inception)
•  Series 2 type bodyshell - Square Rear Lights (from 7/78)

 

[เสียอา]

ระบบไฟส่องสว่าง
Original Spec
•  Small (5.75") twin front headlights
•  Standard Front indicators in air dam
•  Small rectangular indicator repeaters on front wing over arches
•  Extra 7" Carello Spots integral info Air Dam
Later Front Modifications (first type)
•  Larger 7" Carello spots replace inner small headlights
•  Outer small headlights retained but giving main and dip
•  Grill altered accordingly
•  Small round indicator repeaters mounted forward on front wing
Later Front Modifications (second type)
•  Additional free standing Carello 7" spots on air dam outboard of integral spots
•  Indicators replaced with small round (Altissimo) type
Altered (square type) rear lights (series 2 cars - from 7/78)

ระบบเบรคหน้า BRAKES

•  300mmx20mm vented discs
•  10mm Wheel Spacers
•  Cooling ducts to discs on some cars (see Bodywork)
•  Forged Aluminium alloy ATE two pot calipers (Porsche 911 RS type) (from 4/1976)
•  Alternative Lockheed 4 pot alloy Calipers (from 7/76 - Abarth part #. 7024095/6)
•  Alternative Girling 4 pot alloy Calipers (from 7/76- Abarth part # 7024097/8)
•  (Query - some reports talk of Alternative 274mm x 20mm Vented discs for Forest work)

ระบบเบรคหน้า BRAKES
•  252mm x 20mm vented discs
•  10mm Wheel Spacers
•  Cooling ducts to discs on some cars (see Bodywork)
•  Forged Aluminium Alloy ATE two pot calipers (from 4/1976)
•  Abarth small drum type mechanical handbrake assembly (in bell of rear disc) - (from 4/1976)
•  Alternative separate mechanical handbrake caliper (from 7/76- Abarth Part # 7024136)
•  Separate Brembo hydraulic Handbrake calipers (from 7/76 - Abarth part # 7024099)
•  Modified Handbrake lever (square tubing type) for hydraulic handbrake (from 7/76)
•  Alternative 2 pot Caliper (from 8/77)
•  Alternative Hydraulic Handbrake lever - uses standard handbrake lever instead of fabrication (from 5/78)
•  In line hydraulic handbrake (from 10/81) - Modified Handbrake lever assembly to suit (square section fabricated lever, with extra reinforced mount for master cylinder)

ระบบเบรคทั่วไป
•  All brake lines internal
•  All brake hoses armoured
•  No brake servo
•  Twin Master cylinders with separate reservoirs on bulkhead
•  Brake bias adjuster (first homologated 1/79 due to regulation change - probably fitted earlier)

[เสียอา]

พวงมาลัย
•  Quick ratio steering rack (2.85 turns lock to lock)
•  Steering damper
•  Front hub carriers with shortened and strengthened drop arm.
•  Strengthened track control rods (from 10/76)
•  Alternative even quicker racks available later (from 1979?)


ช่วงล่างหน้า
All Cars
•  Strengthened front cross member
•  Two main types of spring/strut combinations are listed
•   Both have reinforced strüt casings with fully adjustable Spring pans
•   Both have up rated springs (36% flexibility)
•  Both have up rated Bilstein dampers
•  Variations are colour coded as "black" and "blue"
•  Front hub carriers with shortened and strengthened drop arm.
•  Heavy duty (uprated 22mm) adjustable anti roll bar with Rose jointed anti roll bar drop links
•  Rubber sheet protection for lower mounts

ความแตกต่างและเพิ่มประสิทธิภาพ
•  Special spherical joint top mounts for struts (from 10/76)
•  Rose jointed lower front suspension arms with spherical joint for drag link (from 10/76)
•   Further Reinforced front Hub carriers - with brake caliper mounting strengthened and
     moved closer to axle centre line (from 10/76)
•  Forged steel front hubs (from 1/77 - Abarth part no 7023393)
•  Further Reinforced front Hub Carrier (from 8/77)
•  Alternative design Lower Front suspension arms and drag link (Vertical bolt mounting to arm rather
    than horizontal spherical joint through arm) (from 10/77)
•  Strengthened drag links for alternative type front suspension - one piece rear section, with single
    rose joint front mount (from 5/78)
•  Progressive Springs listed for Africa (from 1979?)
•  Rebound straps fitted to front struts (from 4/80)
•  Reinforced Front Strut assemblies - both long & short travel (from 7/80)

ช่วงล่างหลัง
All Cars
•  Two main types of spring/strut combinations are listed
•   Both have reinforced strut casings with fully adjustable Spring pans
•   Both have up rated springs (40% flexibility)
•   Both have up rated Bilstein dampers
•   Variations are colour coded as "black" and "blue"
•  Adjustable Anti Roll bar with rose jointed drop links
•  Rubber sheet protection for lower mounts Variations/Upgrades
•  Special spherical joint top mounts for struts (from 10/76)
•  Rose jointed rear lower wishbones (from 10/76)
•  Rose jointed rear tie rods (from 10/76)
•  Reinforced rear Hub Carrier (from 8/77)
•  Modified rear lower wishbones with protection for outer ball joint (from 10/78)
•  Progressive Springs listed for Africa (from 1979?)
•  Rebound straps fitted to rear struts (from 7/79)
•  Alternative extra reinforced Rear Hub Carrier - long mounting for strut
    (from 4/80 - Abarth part # 7028752)
•  Reinforced Rear Strut assemblies - both long & short travel (from 7/80)
•  Further Reinforced Rear wishbone assemblies - extra plating around spherical joint mounts
    (from 1/81)

[เสียอา]

เฟืองท้าย
All cars
•  Abarth/ZF Limited Slip Diff
•  Alternative Diff Ratios
•  Uprated (Strengthened) Output Shafts
•  Uprated (Strengthened) Drive Shafts
•  Reinforced Diff Mounting Crossmember
•  Uprated Diff mounting dampers
Variations/Upgrades
•  Rubber underbody protection tor drive shaft joints (on gravel/rough events)
•  Diff Skid plate replaces Alloy Sump (from 7/76)
•  Magnesium Diff casing
•  Strengthened Limited Slip Diff Assembly - requires modified casing? (from 1979?)
•  Further Strengthened Diff Mounting Crossmember with three round holes rather than triangular
    lightening openings (from1/81 )

ระบบไฟและสายไฟในรถ
All cars
•  Altered loom
•   Glassfibre protective covers over cabling in cockpit
•  Belt driven high load alternator (12v, 1000W)
•  High Speed Windscreen Wiper Motor (80 bpm)
•  Heavy Duty Starter Motor
•  Twin Electric Fuel Pumps in boot
•  Battery in boot
•  Modified Dash
•  Two way radio

Variations/Upgrades
•  Strengthened alternator mount (for rough stages)
•  Alternative pantograph type Windscreen Wiper arm on drivers side with high flow washers.
•  Twin Battery system in boot - second battery for night work (from 1/79)
•  Alternative Second version Dash - with 5 Dials only (from 10/79)

[เสียอา]

ภายใน
All cars
•  Glassfibre protective covers over cabling in cockpit
•  Modified Dash
•  Modified dash cover
•  Modified door covers
•  Abarth Seats
   (Co-drivers seat has no head rest to allow quick access to spare wheels carried behind seats)
•  No Carpets
•  Drilled Alloy Throttle pedal face plate
•  Modified Gearbox tunnel cover (from 7/76)
•  Haldas on RHS of dash
•  Twin stop watches in casing to Left of Haldas
•  Dash mounted Fuses and relays
•  Lucas map light
•  Fire extinguisher in mounting behind co driver
•  Drivers Alloy footrest to left of cluteh pedal
•  Co drivers alloy footrest

Variations/Upgrades
•  Safari cars had mounting for two spare wheels in space behind seats
•  Alternative Second version Dash - with 5 Dials only (from 10/79)
•  Halda Rally Computer replaces mechanical trip (from 1981 ?)


ล้อและยาง
All cars
•  10mm alloy wheel spacers
•  Steel wheel studs with rolled threads (instead of bolt type fixing)

Tarmac
•  Early cars      9J(?) x 15 one piece Magnesium wheels (Campagnolo ??)

•  Later cars
- Front Dry   
10J x 15 Abarth Cromadora Two piece Magnesium wheels
250/40 x 15  Pirelli P7 Corsa Slicks

- Rear Dry   
11J x 15 Abarth Cromadora Two piece Magnesium wheels
295/35 x 15 Pirelli P7 Corsa Slicks

- Front Wet   
8J x 15 Abarth Cromadora Two piece Magnesium wheels
225/45 x 15 Pirelli P7 Corsa Hand Cut Slicks

- Rear Wet   
10J x 15 Abarth Cromadora Two piece Magnesium wheels
250/40 x 15 Pirelli P7 Corsa Hand Cut Slicks

Forest
7" x 15" one piece Cromadora one piece Magnesium wheels
185/70 VR15 Pirelli M&S 35

Safari
- Front      5" x 15" one piece Cromadora one piece Magnesium wheels
- Rear       7" x 15" one piece Cromadora one piece Magnesium wheels

Ice      (5"?) x 15" Abarth Cromadora two piece Magnesium wheels

[เสียอา]

เกียร์และระบบ ส่งกำลัง

•  Early cars reportedly used straight cut close ration dog engagement gearboxes with Colotti
   manufactured internals in possibly two types
•  Type 209 - Built up layshaft giving optional ratios - Overdrive top
•  Possibly Type 247 - reportedly with built up layshaft giving optional ratios - Direct drive top
•  Another variation is straight cut close ratio dog engagement gearbox with built up layshaft,
   direct drive top, of unknown manufacture
•  Later cars used straight cut close ratio dog engagement gearboxes with CIMA manufactured
    internals - At least three known variations:
•  Direct Drive Top (Abarth Type 168)
•  0.802 Overdrive Top (Abarth Type 163)0.876 Overdrive Top (Abarth Type 164)
•  (Abarth type 165 is also listed but spec unknown at this time - unless this is same as 168)
•  CIMA gearboxes used different gearchange mechanism requiring modified glassfibre gearbox
    tunnel cover (homologated ,in 7/76)
•  Alternative Gearbox tail Units (homologated from 7/76)
•  All cars had alloy protection housing for Propshaft coupling
•  All cars used competition clutch assembly with sintered clutch plates
•  Alternative Magnesium Clutch Bell housing on lightweight Tarmac cars (from 10/80)


เครื่องยนต์

Early Wet Sump Carburettor version
As Standard but:
• Abarth Block
•  All inner surfaces fettled smooth
•  Parallel decked & surfaced
•  Parallel bored & plateau honed
•  Forged Steel rods, centred, lightened, balanced and shot peened
•  Crank balanced, tuftrided & nitrided - modified oilways with key holed journals.
•  Lightened & balanced flywheel (7.3kg) Dowelled on crank
•  Forged pistons
•  10.7 to 1 Compression Ratio
•  High lift and duration cams
•  Vernier Cam followers
•  Larger Valves (35.5mm Inlet, 30mm Exhaust) (34.5/28.5 are also listed)
•  Modified cylinder head
•  Balanced combustion chambers
•  Gas flowed ports
•  Three angle valve seats
•  Modified oil galleries
•  Modified water galleries
•  Dowelled to block
•  Heavy duty head gasket
•  Twin 48 IDF carbs
•  Steel "Big Wing" internally baffled wet sump
•  Heavy Duty oil pump with shortened pickup
•  Modified Jackshaft
•  Smaller Jackshaft drive wheel
•  Remote mounted oil filter
• Toothed belt driven Water Pump and Alternator
•  Alloy Reinforcement housings for engine mounts

Early Injected version - 215bhp at 7000rpm. 225nm at 5600rpm
•  Kugelfischer Pump driven by toothed belt off crank - mounted on plate to LHS Of engine
•  Butterfly throttle assembly, with injectors mounted in separate trumpets

Early Dry Sump Injected version - 230bhp at 7500rpm, 225nm at 5750 (available from 7/77}
•  11 to 1 Compression Ratio
•  Magnesium Dry Sump pan
•  Two stage Dry Sump pump (separate from Filter unit)
•  15 litre tank in boot
•  Oil filler on exhaust cam box cover lockwired shut.

[เสียอา]

Later Upgrades
•  Lighter flywheel - 7.3kg (from 1/77)
•  Alternative Stronger Crank - 43lbs not 36lbs (from 4/77)
•  Slide throttle Injection system replaces Butterfly throttle system (From 77 - introduced at San Remo)
•  Transistorised Ignition pack replaces Mechanical advance distributor (from )
    Ignition pack on Left front inner wing
•  Modified Unit Construction Dry Sump Pump assembly replaces separate unit (from 7/78)
•  Alternative Injection manifold available with injectors mounted in one piece airbox
   (for dusty conditions)
•  Tarmac engine version with higher lift and duration cams, higher Compression ratio (11.5 to 1) 235bhp (from 1979?)
•  No oil filler on exhaust cam box cover on later engines (#302)
•  Alternative smaller (8kg) dry sump tank in left rear of boot space (from 10/80)

[เสียอา]

ระบบไอเสีย
•  Four into two into one manifold
•  Twin pipe assembly under floor
•   Alternative unsilenced exhaust exiting at side (for racing only)
•  Quick release connections (from 1979?)
•  Specially cast flanges for mounting exhaust to head (from 1979?)

ระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง
•  Aluminium Fuel tank with internal Bag – 60 Litres
•  Large exterior fuel Tank Filler recessed into cutaway boot lid
   (first homologated 1/79 due to regulation change - fitted from earliest cars)
    Filler in RH "C" pillar blanked off
•  Twin electric fuel pumps in boot
•  Fuel swirl pot in boot
•  Fuel lines through cockpit

ระบบน้ำมันหล่อลื่น- Early cars
•  "Big Wing" internally baffled wet sump pan
•  Increased capacity oil pump with shortened piek up
•  Smaller Jackshaft belt drive wheel
•  Oil Cooler (to Left of Radiator)
•  Remote Oil Filter assembly
•   Modified oil breather
•  Oil breather catch tank on LH front inner wing

- Variations/Upgrades
•  Dry Sump Kit including
• Magnesium Dry Sump
• Dry Sump pump
•  15 litre dry Sump tank in boot
•  Modified Unit Construction Dry Sump Pump assembly replaces separate unit (from 7/78)
Integral oil filter
•  Oil breather catch tank moved to RH front inner wing (at same time as Transistorised Injection pack fitted to LH front inner wing)
•  Alternative 8kg dry sump tank in left rear of boot space (from 10/80)

ระบบหล่อเย็น
•  Toothed Belt driven Water pump Oil Svstem
•  Modified thermostat
•  Expansion Tank on RH front inner wing

ระบบจุดระเบิด
Early Cars
•  Breakerless Mechanical Advance Distributor
•  Uprated Coil on Rear of RH inner front wing
Later cars
•  Breakerless Fixed Advance Distributor
•  Transistorised Ignition pack on LH inner front wing

[Mee GHBC-100]

วันนี้ผมกลับมาบ้านตอนสักหกโมงเย็น ทานข้าวแล้วก็มาเปิดคอม เห็นน้าเสียอาโพสกระทู้นี้ไว้หลายอัน ผมอมยิ้มกับตัวเองทันที วันนี้มันส์แน่นอน ดูรูปกันให้สะใจไปเลย ว่าแล้วก็เปิดขึ้นมาเตรียมดูรูปซะที...หลังจากก็นั้นอีกเริ่มเกิดอาการ..

กัดฟันเริ่มอ่านไปเรื่อยๆ และ เรื่อยๆ และก็ เรื่อยๆ มานนนนนนนนนนนนนนนนนนนนนนนนนนนนน...เยอะเจงๆ 

หลังจากอ่านละเอียดทุกตัวอักษรหนึ่งรอบ ผมบอกตัวเองว่าผมไม่ Get และ ผมเริ่มอ่านใหม่อีกรอบเป็นรอบที่สอง อ่านจบตอนหนึ่งทุ่มครึ่ง..

ต่อจากนั้นก็เริ่มนิ่ง และถามตัวเองว่ามันเกิดอะไรผิดพลาดแน่ๆ ตอนเห็นรถพี่ขวด รถช่างเหน่ง แล้วววว...ก็รถพี่ไชยยา ผมว่ามันไม่มีอะไรเกินความสามารถแน่นอนยิ่งมีโมลของชุด Body Part อยู่ในเมืองไทยแบบนี้ เราต้องได้ขับแน่ๆ ผมมั่นใจอย่างนั้น ดูมันไม่มีอะไรนี่นา...

ตอนตั้งกระทู้นี้เพื่อถามเรื่องล้อ ก็เพราะหาไม่เจอ แล้วก็ถามเรื่องอื่นๆต่อมา ได้คำตอบจากน้าเสียอาว่าไม่มีอะไร มันยากแค่ล้อ ไฟหน้าเล็กใหญ่ไม่สำคัญ ไฟหลังยังไงก็ได้ ผมยิ่งมั่นใจกว่าเดิมอีก.. 

หลังจากคุยกันมาหลายวัน ผมมาเริ่มบอกว่าตาลายและบอกว่ามึนเลือกไม่ถูกตอนเมื่อวานนี้เอง พอวันนี้หลังจากผมอ่านสองไปสองรอบ มันเกินอาการเมื่อวานไปสามเท่าตัว มันอาจจะเป็นสี่เท่าก็ได้..ผมไม่แน่ใจ ขนาดเรียกไม่ถูกว่าอาการมันเป็นยังไง สรุปว่าน่าจะเป็นเมาข้อมูล..แทนแล้วครับ 


ผมต้องขอบคุณน้าเสียอาอย่างจริงใจที่สละเวลาหาข้อมูลลึกๆขนาดนี้มาให้ ไม่ใช่เพื่อผมคนเดียวแต่น่าจะเป็นแรงกระตุ้นให้กลับมามี 131 สวยๆเพิ่มขึ้นมาอีกเยอะแน่ๆ อย่างน้อยก็น้องปุ๋ยที่โทรมาคุยกับผมเมื่อวานนี้เอง..

ผมว่าเราต้องมีฝันและจินตนาการที่เข้าใจในภาพสะท้อนจากอดีตแบบแจ่มชัด

ผมเชื่อว่าน้าหมีทำได้และทำดีด้วย(ผมเลยให้ทำไปก่อนแล้วจะตามไป)


ตัวหนังสือสีน้ำเงินข้างบนเป้นประโยค Classic สำหรับผมวันนี้ แต่ควรแก้ไขข้อความหลังนิดหน่อย มันต้องเป็น ผมเชื่อว่าน้าเสียอาทำได้..และทำดีด้วย(ผมเลยให้ทำไปก่อนแล้วจะตามไป)   


พี่ๆน้องๆ ที่เข้ามาอ่านกระทู้นี้ ต้องปฎิบัติตามกฏนะครับ มันมีคำสาปซ่อนอยู่ด้วย เดี๋ยวจะไม่รุ่งกันไปตามๆกัน ไม่รู้เห็นกันหรือเปล่า..

[thaidub]

ขอย้อนกลับไปคำถามเดิมที่ยังไม่ได้คำตอบนะครับว่า ถ้าเราต้องการใส่โป่งไม่ว่า group 3 หรือ 4 เนื่องจากฐานล้อที่แคบกว่าของรถ standard คุณหมีหรือพี่ขวัญ จะแก้ไขอย่างไรครับ ใส่ล้อ offset ให้น้อยที่สุดเท่าที่จะทำได้ แต่ก็อาจไม่ใช่ล้อที่ต้องการ (ล้อที่ถูกต้องก็คงเป็น offset ที่ใช้กับรถ track กว้าง) หรือแก้ไข track ให้กว้างขึ้น ซึ่งทำได้อย่างไรครับ คงต้องรอคำตอบจากพี่ขวัญแหละครับ

[ท่านขุน]

ลองดูตรง spec ล้อกับยางสิครับ  จั๋วหัวด้วย spacer 10mm  แล้วเปลี่ยนความกว้างของกระทะล้อกับยาง
ให้เหมาะกับถนน/สนาม    (สนาม dry ใส่ใหญ่ขนาด 11jx15 กับยาง 295-35 R15)  น่าจะเป็นคำตอบนะ

[thaidub]

ย้อนไปหน้าที่แล้วครับ พี่เสียอา quote ว่า

131 Mirafioriธรรมดา Tracksหน้า 137cm หลัง 131Cm

131 Fiat Abarth Rally Tracksหน้า 146cm หลัง 145Cm

131 Fiat Abarth Rally(ตัวแข่ง) Tracksหน้า 152cm หลัง 149Cm

เพราะฉะนั้น spec ของล้อก็ต้อง match กับตัวรถแต่ละรุ่น แต่ว่าในแต่ละสนาม เมื่อต้องการขนาดล้อที่แตกต่างกัน จึงต้องปรับเพื่อให้มันได้ track ที่ถูกต้องนะผมว่า

[เสียอา]

ไม่รู้น้าหมีชม หรือบ่น

คือนิสัยผมเป็นแบบพวกชอบค้นคว้า หาเกร็ดฝอยไปเรื่อยเปื่อย

ดังนั้นถ้ารถที่เรากำลังจะทำ จะฝัน ถ้าเราได้รู้อะไรลึกๆ

ทำให้เราเข้าใจในความวิวัฒน์ของสิ่งนั้น หาไม่แล้วเราอาจจะทำมันวิบัติ โดยไม่รู้ตัว

ตัวอย่งาดูที่ได้ที่บอร์ดลูกหมาครับ

มีคนไทยอีกคนหนึ่งทำรถ131 Racing สีแดงซึ่งเขาประกาศตัวในบอร์ดเมืองนอกเลยว่าจะทำให้เป็นthe the fastest Fiat 131 Racingในเมืองไทย

พยายามติดต่อไปแต่เขาไม่ตอบมา วันนี้ผมจะออกไปที่ต้นตอ


ที่คุณนีลถามมา ผมไม่แน่ใจว่าเน้นที่ล้อ หรือโป่ง แต่ผมขอแสดงความคิดเห็นแบบง่ายๆคือ

รถเราทุกคันในไทยเป็นฐานล้อปกติคือ131 Mirafioriธรรมดา Tracksหน้า 137cm หลัง 131Cm

ดังนั้นการใส่โป่งไม่ว่าจะกรุ๊ปสามหรือสี่ ที่ทั้งสองตัวนี้นี้ต่างกันที่ "องศาของโป่งครอบล้อ"เท่านั้น

ดังนั้นสมมุติน้าหมีทำตัว กรุ๊ปสาม และผมทำกรุ๊ปสี่

โป่งผมคงต้องกว้างและตั้งมากกว่าของน้าหมีมาอีกหน่อย

ซึ่งโป่งที่น้าหมีสั่งมาจะเป็นโป่งตัวกรุ๊ปสาม

แต่โมเดลที่มีๆกันอยู่จะเป็นโป่งกรุ๊ปสี่

ดังนั้นถ้าเราจะเอาล้อมาเสปคที่ลงในตำรา ก็คงจะทำให้ล้อไม่เสมอโป่งอย่างแน่นอน

คงต้องทำล้อเผื่อให้เสมอโป่งอีกสักนิ้วสองนิ้ว(ดูโป่งเป็นหลักว่ากาง บาน ตั้งขนาดไหน)

สำหรับเรื่องขยายฐานล้อ ผมเคยทำแล้ว โดยยกเฟืองท้าย เรียกว่ายกทั้งเพลาขับหลังมาใส่

ได้ดิสหลังและต้องใส่ล้อ15ขึ้นไป เพราะมันติดดิส

ดังนั้น ถ้าจะทำล้อ หรือทำฐานล้อให้มันตามโป่งไปนั้น

สรุปว่า ถ้าทำอะไรให้ง่าย มีช่างทำให้ และได้สิ่งที่ดีขึ้น ผมว่าทำแบบนั้นดีกว่า

ถ้าให้ผมเลือก ผมจากทำล้อOffetลึกๆมากกว่าไปขยายฐานล้อ

ตอนนี้ผมรอให้น้าหมีเลือกทีมแข่งก่อน แล้วผมจะได้เลือกอีกทีม รับรองไม่ซ้ำกันแน่

ตอบตรงใจหรือยังครับ ถ้ายังก็เสริมได้

[thaidub]

เข้าใจครับ เพราะการขยายฐานล้อคงไม่ง่าย คำถามต่อไปครับ แล้วการหาล้อ offset ลืกๆ เพื่อให้เต็มโป่งนั้น มันน่าจะหายากนะครับ เพราะถ้าเป็นล้อตรงรุ่น เช่น como มันก็น่าจะทำมาสำหรับฐานล้อกว้าง หรือว่าเขามีให้เลือก (ลายที่เหมือนตัวฐานกว้าง ลายไหนก็ได้นะครับ) สำหรับตัวฐานแคบด้วยครับ

[Mee GHBC-100]

ไม่รู้น้าหมีชม หรือบ่น

ชมครับ ชมจริงๆจากใจด้วยเอ้า...การหาข้อมูลหรือทำ Hobby อะไรก็ตาม มันเบียดเวลาทุกอย่าง ทั้งงาน, ส่วนตัว, ครอบครัว, และเวลานอนด้วย, etc ถ้าเป็นการเสียเวลาในเรื่อง Hobby ต้วเองก็ยังเฉยๆ แต่การเสียเวลาให้คนอื่นมันคือการเสียสละแล้วก็รวมไปถึงน้ำใจด้วย อันนี้น่านับถือครับ...

วันนี้ไปรับโป่ง Made in Karnchanaburi มาแล้วครับ คุยกันถูกคอเนื่องจากแกทำกิจการหลักเกี่ยวกับการตกแต่งรถ Offroad ก็เลยคุยกันต่อเนื่องไปเรื่องโรงงานที่ผมทำอยู่ที่เคยเล่าให้น้าเสียอาฟัง แกชอบใจมากลดราคาให้อีกหนึ่งพันบาท มาครบทั้งคันขาดแค่สปอย์เลอร์หลังคา กับ สปอย์เลอร์ฝากระโปรงหลัง คงไปตามเก็บจากพี่ใหญ่และช่างเหน่งจนครบครับ   


เรื่อง 131 แดง น่าสนใจนะครับ     ถ้าติดต่อได้น่าจะขออนุญาติเอามาเป็นวิทยาทานในการทำรถของรุ่นหลังๆ หรือ คันหลังๆต่อกันไปให้มันดีขึ้นเรื่อยๆ ไม่ต้องมาลองผิดลองถูก เสียเวลาแล้วยังเสียเงินซ้ำซ้อนอีก   


เรื่องล้อที่คุณ Thaidub ถาม ผมเคยคิดไว้คล้ายๆกับที่น้าเสียอาตอบคือ เราคิดเรื่องวิธีการทำลวดลายของมันเอาไว้ก่อนได้ ในกรณีที่เราหาล้อไม่ได้จริงๆแต่ยังอยากให้มันคล้ายที่สุด ก็ทำตามที่น้าเสียอาพูดไว้แต่ต้น

แต่ความเป็นจริงเราเห็นรูปโป่งไม่ว่าจะกรุ้ปสามหรือสี่ มันก็แค่ในรูปเราไปสั่งล้อก่อนก็ไม่ได้ เลยเป็นที่มาของการทำตัวรถให้เสร็จก่อนและใส่โป่งให้เรียบร้อย ชุดไหนก็ได้ที่ได้มา พอจบแล้วก็เริ่มวัดเพื่อหาขนาดและออฟเซทที่แมทช์กับรถของเราและโป่งของเรา

ขั้นต่อมาก็หาล้อถ้าได้ล้อมาจริงแต่แคบและออฟเซทยัง ติดลบ ไม่พอ  ล้อมันจะหุบละ ก็ตามมาด้วยหลายวิธีตามนี้ เริ่มจากง่ายสุดก็สเปเสอร์ ยากอีกหน่อยก็เปลี่ยนคานหลัง ยากสุดก็หาล้อใหม่ลายเดิมแต่ออฟติดลบปเยอะขึ้นในกรณีล้อไม่กว้างขึ้น

แต่ถ้าข้ามเรื่องพวกนี้ไปหาล้อแนว Replica ตามที่น้าเสียอาแกแนะไว้ ก็ไม่ต้องคิดอะไรเลย เพราะล้อกระทะของพวก Offroad จะเอากว้างเท่าไหร่ ออฟเซทขนาดไหนมันสั่งได้หมด ลายก็ทำเอาแล้วแปะหน้าเข้าไปก็น่าจะจบเท่านี้

จริงๆแล้วถ้าชอบแนวซิ่งๆ มีแต่อยากให้แทรกมันกว้างไม่พอกันนะครับ จะได้หาเรื่องหาล้อมหาโหดโครตลึกมาใส่กันให้มันสะใจกันไปเลย (ถ้าไม่เป็นลมตายชักกับราคาค่ายางไปก่อน) ยางแบบนี้ใน Ebay ยังมีขายนะครับ เป็นยาง Supercar รุ่นเก่าๆเช่น ลัมเบอร์คูนทาช หรือพวกเฟอร์ตัวเก่าสมัยที่ยังมียางแค่ขอบ 15 น่ะครับ ขนาดประมาณ 345-35-15 


ผมเคยเอารูปล้อแบบ ฮาๆ มาให้ดูไว้แล้วไงครับผม 

[thaidub]

เข้าใจล่ะ จะรอชมละกันครับ เอาใจช่วยทุกท่านครับ

[OSBIL]

สำหรับหน้าที่4นี้ผมสังเกตุว่าความเร็วในการพิมพ์ของพี่เสียอาเร็วจนน่าตกใจ อ่านยังไม่เร็วอย่างนี้เลยครับ

O ld
S low
B ut
I
L ove

[เสียอา]

ลืมบอกคุณนิลไปเรื่องล้อที่ว่า เพราะผมกับคุณหมี "รู้กัน"

ว่าล้อจะทำเอาขนาดไหนก็ได้

ตอนเอาล้อ9นิ้วของSpeedlineมาใส่มาเซอร์ของป๋าสุ ผมดูแล้วรถล้อขอบลึกที่มีเสน่ห์ยิ่ง

สปอย์หลังคา มาซื้อแถวบาทผม คุณใหญ่แกบอกพันเดียว

ราคาเบบี้จริงๆ

สำหรับคันแดง วันนี้ผมแวะไปหาเฮียมา ณ การาท มา เฮียแกบอกผมว่าเจ้าของยังอายุเพิ่งจะยี่สิบหน่อยๆเอง

เขาอยุ่สหรัฐมาหลายปีเหมือนกัน เพิ่งกลับมาไทยสักสองปีได้ รถเขาเดิมๆทั้งคันของครบมากๆ

และสั่งของAlquati, Abarth, Weber มาชุดใหญ่ เรียกว่าจะใส่จริงๆก็ได้วิ่งสักสี่โลลิตรแน่

บ้านอยู่แถวประชาชื่น ผมเลยบอกเฮียไปว่า ว่างๆจะขอชมรถและคุยแลกเปลี่ยนความคิดเห็นกันบ้าง

เพราะรถเฟอร์นิเจอร์เยอะนี่ถูกใจผมจริงๆ

[UM]

                                                     เอามาฝากครับ

[เสียอา]

ฝากบ้าง

FIAT131 ABARTH Alitalia specification



รถคันนี้อยู่ ซัมโปโร ญี่ปุ่น



ไฟท้ายแบบปัจจุบันครับ น้าหมี







ABARTH 130TC WEBER IDF44 twin

[Mee GHBC-100]

เอารูปโป่งมาให้น้าเสียอาชมครับ เป็นชุดเดียวกับที่อยู่บนคันของพี่ไชยยา ยกเว้นสปอย์เลอร์ฝาหลัง กับ สปอย์เลอร์หลังคา เพราะแหล่งนี้แกมีของอยู่เท่าที่เห็น 

ชุดที่ได้มา สังเกตุที่ลิ้นหน้าไม่เจาะรูสองรูเอาไว้ ผมถามเจ้าของแกก็บอกว่า บางคันก็ไม่มี อันนี้ผมกะว่าจะเจาะเองเลยแล้วแต่งไฟเบอร์เอา 

ความเห็นส่วนตัวผม ผมดูว่าโป่งรถพี่ไชยยาคล้ายกับคันขาวที่ Japan นี่มากๆเลย คันของน้าติ่งเก่ายังโป่งตั้งกว่านี้อีก คันในรูปสีขาวถือว่าเป็น group 3 หรือ group 4 ครับ 


เมื่อวานพยายามหารูปใน Google ไม่มีรูปของ group 3 เลยมันมีแต่ 4 ทั้งนั้นครับ หายังไงก็ไม่เจอ 


ถามต่ออีกนิดนึง ชายล่างตรงตำแหน่งบันไดของรถ Racing กับ ชายด้านหลังล้อหลังทั้งสองข้าง ในรถเดิมมันจะเว้าเข้ามานิดนึง เหมือนเอาไว้ติดคิ้วใต้ประตู

แต่พอตอนมาเป็น Abarth มันมักจะทำเป็นสีดำคาดยาวขึ้นไปบนโป่งหลัง อย่างในรูปที่แนบทั้งแบบเดิมๆกับแบบที่แต่งแล้วทั้งสองคัน ขอถามว่าร่องที่เว้าอันนั้นทำให้เต็มไปจดท้ายแล้วคาดดำใช่มั้ยครับ??

คำถามสุดท้ายประจำวันจันทร์แล้วกัน กระจังหน้าคันขาวในยี่ปุ่นนี่เหมือนกับคันตาช่างเหน่ง มันหาซื้อยากมั้ยครับ ใส่แล้วกลายเป็นรถนอกดีจัง 

[เสียอา]

น้าหมีถามมาแต่ละองค์นี้เจาะลึกจริงๆ มาถามผมแล้วผมจะไปถามใครล่ะ งั้นขอรื้อตำราสักหน่อย

ชุดที่ได้มา สังเกตุที่ลิ้นหน้าไม่เจาะรูสองรูเอาไว้ ผมถามเจ้าของแกก็บอกว่า บางคันก็ไม่มี อันนี้ผมกะว่าจะเจาะเองเลยแล้วแต่งไฟเบอร์เอา 

ควรเจาะครับ เพราะรุ่นที่เจาะคือรุ่นที่แก้ไขข้อบกพร่องมาแล้ว ช่องนี้ถ้าเป็นของแท้มันจะมีท่อให้ลมไปเป่าจานเบรคไงครับ

น้าหมีดูคัมภีร์เทพแมงป่องประกอบไปด้วย

[เสียอา]

คันขาวในรูป ตามลายรถคือAlitalia สายการบินของอิตาลี ตัวนี้ดังที่สุด

ตามจริงมันถือกรุ๊ป๔ แต่โป่งไม่ตั้งแบบกรุ๊ป๔ เพราะเขาใส่ล้อของ131ABARTH

ที่เฟียตให้Bertoneทำตัวถังให้โดยลอกแบบมาจากรถกรุ๊ป๔

แต่ฐานล้อต่างกัน จึงทำล้อใหม่ เพื่อให้พอดีกับโป่งที่เล็กลง
เหมาะกับขับโชว์ก็ได้ แข่งก็ดี

ล้อรุ่นนี้จึงใส่กับรถเพียง๔๐๐คันตามที่ถูกผลิตมา

ล้อ๑๕นิ้วลายนี้ถึงหายากโคตร

ถามว่าทำไมเฟียตผลิตรถรุ่นนี้มาเพียง๔๐๐คัน

เขาผลิตมาให้รถพวกนี้ลงแข่งในกรุ๊ป๓ได้ตามจำนวนรถที่ผลิตไงครับ

ดังนั้นรถแท้ๆ๔๐๐คัน จะมีโป่งเล็กแบบที่น้าซื้อมา

และถ้าใครใจถึงจะขึ้นโมใหม่

ทำโป่งให้ใหญ่เท่ากรุ๊ป๔ ก็ต้องหาล้อ๘ถึง๙นิ้วขึ้นไปใส่ เพราะฐานล้อเราไม่ถึงฐานล้อรถแท้

ดังนั้นป้องกันการ งง

ผมขอแยกวิธีคิดดังนี้

-ถ้าจะทำตัวโป่งปกติ คือแบบ๔๐๐คัน ก็ทำได้เลย

-ถ้าจะทำแบบกรุ๊ป๔คือตัวแข่งโป่งจะตั้งแบบนั่งได้เลย

แต่ถ้ารถมีโป่งปกติแต่จะแต่งลายตัวแข่งก็ไม่เสียหาย "ขอให้ล้อและโป่ง"เข้ากันก็ดูจ๋วยแล้ว


ดังนั้นอย่าหลงประเด็น  ตรงนี้มีโป่งเล็ก ก็ทำแบบ๑ใน๔๐๐ตัวก็ได้

เมื่อคืนป๋าวช.รายงานว่าเจอราชบุรี สีแดงสวยๆ คนใครตามไปดูได้ที่นั้นก็มีมีคอกหนึ่ง

[เสียอา]

สำหรับเรื่องชายล่างตรงตำแหน่งบันได การที่ต้องทำให้เป็นสีดำมารับ

ถ้ารถแท้ ทำตามแบบและ ที่ขึ้นมาดำบนโป่ง

มันจะเป็นแผ่นยางกระแทกจากเศษหินต่างๆที่กระแทกมาจากล้อหน้า

ดังนั้นถ้าไม่ใช่แค่สีครับ (ดูตามรูป)

ถ้าน้าลุยหนัก แนะนำให้ด้ามชุดเกราะเหล็กครับ

อิตาลีเขาชอบทำอะไรที่รถชาติอื่นไม่คิด