BKCC - Bangkok Classic Car House v.2016
General Category => Bangkok Classiccar Webboard => Classic Motorsports => Topic started by: Ed_miniza on March 29, 2011, 11:46:08 pm
-
miniza ได้ฤกษ์ซะที ช่วงยังไม่มีการแข่งขัน
เข้าสปา ขัดสีลอกผิวครั้งใหญ่ กะหล่อแบบเต็ม ทั้งเสริมดั้ง ตัดกราม ขัดสีผิว
ทั้งยังเตรียมเพาะกล้ามให้โตขึ้นอีกหน่อย จะได้ไว้ไล่ cc เยอะๆกว่าได้บ้าง ล่าสุดตามไงก็ไม่ทัน
ลองตามไปดูนะครับ ทั้งประวัติแรงม้าเมื่อ 2 ปีก่อน กะล่าสุดที่ใช้อยู่ประจำ และเตรียมต้อนรับม้าคอกใหม่จากบล็อคเดิมที่มีอยู่อีกตะหาก
http://www.minisaturdays.com/showdetail.asp?boardid=2396 (http://www.minisaturdays.com/showdetail.asp?boardid=2396)
น่าจะทันการแข่งที่ใกล่จะถึงนี้นะ
ฝากเนื้อฝากตัวด้วยนะครับ
-
:smitten: :good: :smitten: :good:
-
รอชมครับน้า :good:
-
รอเจอกันในสนามนะพี่ :good:
-
ใครมีความรู้เรื่อง ซุปฯแบบอัดเข้าปาก คาบูร์ บ้างครับ
ขอเบอร์ติดต่อด้วย มีหลายอย่างที่ไม่เข้าใจเท่าไหร่ อาจต้องขอคำปรึกษาหน่ะ
รบกวนด้วยนะครับ
ขอบคุณครับ
-
แค่นี้ก็ตามพี่ไม่ทันแล้ว :grin:
-
ใครมีความรู้เรื่อง ซุปฯแบบอัดเข้าปาก คาบูร์ บ้างครับ
ขอเบอร์ติดต่อด้วย มีหลายอย่างที่ไม่เข้าใจเท่าไหร่ อาจต้องขอคำปรึกษาหน่ะ
รบกวนด้วยนะครับ
ขอบคุณครับ
ไม่เคยทำซุบอัดนะครับ . เคยแต่ทำกับเทอร์โบ
แต่ปัญหาไม่ได้อยู่ตรงโบหรือซุบ . . . แต่มันอยู่ที่การแก้ระบบคาร์บิวครับ . . . ซึ่งโดยใจผม ไม่เขียร์ให้ทำครับ มีเรื่องต้องแก้เยอะ . . ทำไมไม่ทำระบบดูดแทนหละครับ ง่ายกว่าเยอะ
คาร์บิวมันเกิดมาเพื่อทำงานด้วยการดูด พอเอาไปอัดมันจะวุ่นวายมาก และก็ขึ้นอยู่กับว่าอัดเข้าคาร์บิวอะไรด้วยครับ . . พวกผมเคยเล่นบูสต์เข้าเวบเบอร์ ยังแก้ยาก ถ้าเล่นกับคาร์บิวธรรมดาอื่นๆ ผมว่ายิ่งยากใหญ่
เรื่องพื้นฐานที่ต้องแก้เลยคือ
- แรงดันน้ำมัน ต้องสูงกว่าแรงบูสต์ . . ไม่งั้นโดนแรงดันบูสต์ ดันน้ำมันในห้องลูกลอยกลับหมด
- ปัมแรงดันสูงไม่ใช่ปัญหา เดี๋ยวนี้หาง่าย แต่พอแรงดันสูงๆ เข็มในห้องลูกลอยมันจะปิดไม่อยู่อีก . . ในคาร์บิวไม่มีท่อไหลกลับด้วย ก็จะเจอปัญหาน้ำมันท่วม
- พอแรงดันน้ำมันสูง + บูสต์ ทุกอย่างมาเจอกันที่ห้องลูกลอย > > > ลูกลอยแฟบได้อีก ต้องแก้ไม่ให้ลูกลอยแฟบ
- แรงดันมีสิทธิรั่วออกมาตามที่ต่างๆในตัวคาร์บิวได้เยอะ แกนลื้นของพวกคาร์บิว ส่วนใหญ่ซีลไม่ดีเท่าลิ้นหัวฉีด
นี่คือปัญหาใหญ่ๆ ซึ่งแก้ไม่ง่าย . . ไหนจะต้องหาวิธียึดท่อบูสต์เข้ากับปากคาร์บิวอีก และอื่นๆจุกจิกอึกเยอะ
สรุปคือ ไม่น่าเล่น . . . เล่นดูดดีกว่าครับ หรือไม่ก็แก้เป็นหัวฉีดแล้วค่อยบูสต์เข้าไป น่าจะง่ายกว่าเยอะนะครับ
สมัยก่อนที่ต้องเล่นบูสต์เข้าเพราะมันไม่มีหัวฉีด และเทอร์โบที่ซีลกันรั่วเวลาดูดมันยังหาไม่ง่ายเลยจำเป็นต้องอัด . . แต่เดี๋ยวนี้ยุคหัวฉีดแล้ว จบง่ายกว่านะครับ
-
Fuel Injection :good:
-
พี่เอ็ดครับ เสร็จแล้วแวะมาเอากันแคร็งส์ที่ผมนะพี่ :ofireevil: :ofireevil: :ofireevil:
-
รถสวยทรงดี ทำอยู่แถวไหนคับพี่ รถผมจอดแช่อยู่แถวอ่อนนุช80 นะคับ เผื่ออยู่แถวนั่นขอแวะไปชมสักหน่อยได้มั๊ยคับ
กำลังดูอู่สี ทำวอลโว่ 122Sอยู่ อีกสักคันกำลังหยอดกระปุกกับข้อมูลเพิ่มอยู่
-
Blow through carb มันมีขายแบบสําเร็จเลย เคยขายเห็นใน jegs มาพร้อมหมวกครอบเลย
แต่แบบ sidedraft ไม่รู้ว่าต้องไปสั่งทีใหน แต่มีขายแน่ๆ
-
ใครมีความรู้เรื่อง ซุปฯแบบอัดเข้าปาก คาบูร์ บ้างครับ
ขอเบอร์ติดต่อด้วย มีหลายอย่างที่ไม่เข้าใจเท่าไหร่ อาจต้องขอคำปรึกษาหน่ะ
รบกวนด้วยนะครับ
ขอบคุณครับ
ไม่เคยทำซุบอัดนะครับ . เคยแต่ทำกับเทอร์โบ
แต่ปัญหาไม่ได้อยู่ตรงโบหรือซุบ . . . แต่มันอยู่ที่การแก้ระบบคาร์บิวครับ . . . ซึ่งโดยใจผม ไม่เขียร์ให้ทำครับ มีเรื่องต้องแก้เยอะ . . ทำไมไม่ทำระบบดูดแทนหละครับ ง่ายกว่าเยอะ
คาร์บิวมันเกิดมาเพื่อทำงานด้วยการดูด พอเอาไปอัดมันจะวุ่นวายมาก และก็ขึ้นอยู่กับว่าอัดเข้าคาร์บิวอะไรด้วยครับ . . พวกผมเคยเล่นบูสต์เข้าเวบเบอร์ ยังแก้ยาก ถ้าเล่นกับคาร์บิวธรรมดาอื่นๆ ผมว่ายิ่งยากใหญ่
เรื่องพื้นฐานที่ต้องแก้เลยคือ
- แรงดันน้ำมัน ต้องสูงกว่าแรงบูสต์ . . ไม่งั้นโดนแรงดันบูสต์ ดันน้ำมันในห้องลูกลอยกลับหมด
- ปัมแรงดันสูงไม่ใช่ปัญหา เดี๋ยวนี้หาง่าย แต่พอแรงดันสูงๆ เข็มในห้องลูกลอยมันจะปิดไม่อยู่อีก . . ในคาร์บิวไม่มีท่อไหลกลับด้วย ก็จะเจอปัญหาน้ำมันท่วม
- พอแรงดันน้ำมันสูง + บูสต์ ทุกอย่างมาเจอกันที่ห้องลูกลอย > > > ลูกลอยแฟบได้อีก ต้องแก้ไม่ให้ลูกลอยแฟบ
- แรงดันมีสิทธิรั่วออกมาตามที่ต่างๆในตัวคาร์บิวได้เยอะ แกนลื้นของพวกคาร์บิว ส่วนใหญ่ซีลไม่ดีเท่าลิ้นหัวฉีด
นี่คือปัญหาใหญ่ๆ ซึ่งแก้ไม่ง่าย . . ไหนจะต้องหาวิธียึดท่อบูสต์เข้ากับปากคาร์บิวอีก และอื่นๆจุกจิกอึกเยอะ
สรุปคือ ไม่น่าเล่น . . . เล่นดูดดีกว่าครับ หรือไม่ก็แก้เป็นหัวฉีดแล้วค่อยบูสต์เข้าไป น่าจะง่ายกว่าเยอะนะครับ
สมัยก่อนที่ต้องเล่นบูสต์เข้าเพราะมันไม่มีหัวฉีด และเทอร์โบที่ซีลกันรั่วเวลาดูดมันยังหาไม่ง่ายเลยจำเป็นต้องอัด . . แต่เดี๋ยวนี้ยุคหัวฉีดแล้ว จบง่ายกว่านะครับ
ขอบคุณครับ
ตอนนี้ผมได้ คาบูร์ SU รุ่น HIF 6 ของตัว mini turbo จากโรงงาน (เครื่อง mini ERA Turbo) ซึ่งเป็นแบบ โบ อัด มาพร้อมตัวกล่อง อัด ปากของแท้ มาแล้วอ่ะครับ เลยจะลองเล่นดู หวังว่าคงไม่เจอปัญหาอย่างที่บอกอ่ะครับ (โอมเพี๊ยง) แต่คราวนี้ กังวลเรื่อง
- compression ratio (เขียนถูกป่าวหว่า) ว่าควรจะเป็นเท่าไหร่หน่ะครับ อย่างตอนนี้ อยู่ที่ 9.1 น่าจะลดมาเท่าไหร่ดี เพื่อกันกระจาย
- ต้องใส่ blow off vale มั๊ย ถ้าใส่ ต้องติดอยู่ตรงไหน
- เข็มวัด บูท ต่อสายแว็คคัม ตรงไหนถึงจะถูกต้อง
- ประเก็นฝาสูบเหล็ก จำเป็นมั๊ย
- ผมคำนวณ ขนาดโมเล่ห์ เครื่อง ไว้ 3 ขนาด คือ ใหญ่กว่า โมเล่ห์ซุปฯ ที่ 10% , 12.5% , กะ 15% ไม่รู้ว่าจะถูกต้องรึเปล่า ซึ่งผมยังคำนวณหาว่า แต่ละขนาดจะให้กำลังอัดเข้ามากี่ปอนด์ไม่เป็น เลยลองๆจากเล็กไปใหญ่แบบนี้ก่อนหน่ะครับ
- แล้วยังมีอะไรต้องคำนวณ หรือ ต้องระวังอีกบ้าง
แบบว่า ลองอ่านหนังสือภาษาปะกิดซึ่งอ่านออกแค่ 50% มาพยามลองหน่ะครับ ใครมีอะไรแนะนำเพิ่มเติม รบกวนป้อนความรู้ผมบ้างนะครับ
อยากลองออะไรแปลกๆใหม่ๆดูหน่ะ เสี่ยงไปบ้าง แต่ก็นะ คนมันใจรักหน่ะ
ทำ NA จนไม่รู้จะทำไรต่อแล้ว
เทอร์โบฯ mini ก็มีหลายคันแล้ว ทั้งจาก โรงงาน และ โมฯทำกันเอง ทั้งใน และ ตปท. ไม่รู้เจ้าซุปฯเนี๊ยะ จะกลายเป็นหาเรื่องใส่ตัวรึเปล่าหน่ะครับ เฮ้อ......... :viking:
-
พี่เอ็ดครับ เสร็จแล้วแวะมาเอากันแคร็งส์ที่ผมนะพี่ :ofireevil: :ofireevil: :ofireevil:
ขอบคุณจ้า เค้า จาเอากันโคลง หน้า หลัง อ่ะ ฮิๆ
เดี๋ยวเสร็จไปเอานะคับ
-
รถสวยทรงดี ทำอยู่แถวไหนคับพี่ รถผมจอดแช่อยู่แถวอ่อนนุช80 นะคับ เผื่ออยู่แถวนั่นขอแวะไปชมสักหน่อยได้มั๊ยคับ
กำลังดูอู่สี ทำวอลโว่ 122Sอยู่ อีกสักคันกำลังหยอดกระปุกกับข้อมูลเพิ่มอยู่
อ่อนนุช 57 ครับ ติดถนน หลังป้ายรถเมล์หน่ะ ลองไปคุยดูได้ครับ อู่ mini อ่ะนะ ลองถามหา ช่างหรั่ง (Austin Siam) ดู
บอกว่า ผมแนะนำแล้วกันนะ ประตูสีฟ้าๆ ต้องเคาะประตูนะครับ เพราะเค้าจะปิดไว้ตลอดหน่ะ
-
Blow through carb มันมีขายแบบสําเร็จเลย เคยขายเห็นใน jegs มาพร้อมหมวกครอบเลย
แต่แบบ sidedraft ไม่รู้ว่าต้องไปสั่งทีใหน แต่มีขายแน่ๆ
อะไรคือ "jegs" หน่ะครับ เผื่อจะไปดูบ้างหน่ะ
-
มาเชียร์นะครับพี่เอ็ด
w^w
-
รถสวยทรงดี ทำอยู่แถวไหนคับพี่ รถผมจอดแช่อยู่แถวอ่อนนุช80 นะคับ เผื่ออยู่แถวนั่นขอแวะไปชมสักหน่อยได้มั๊ยคับ
กำลังดูอู่สี ทำวอลโว่ 122Sอยู่ อีกสักคันกำลังหยอดกระปุกกับข้อมูลเพิ่มอยู่
อ่อนนุช 57 ครับ ติดถนน หลังป้ายรถเมล์หน่ะ ลองไปคุยดูได้ครับ อู่ mini อ่ะนะ ลองถามหา ช่างหรั่ง (Austin Siam) ดู
บอกว่า ผมแนะนำแล้วกันนะ ประตูสีฟ้าๆ ต้องเคาะประตูนะครับ เพราะเค้าจะปิดไว้ตลอดหน่ะ
ไม่ไกลกันมากไว้มีโอกาสจะแวะเข้าไปดุคับพี่ ขอบคุณคับ
แต่ว่าทำแต่รถ mini อย่างเดียวหรือรับทำรถอื่นด้วยคับพี่
-
ส่วนของ ตัวถัง น่าจะรับนะครับ ลองคุยดูก่อนครับ
-
Blow through carb มันมีขายแบบสําเร็จเลย เคยขายเห็นใน jegs มาพร้อมหมวกครอบเลย
แต่แบบ sidedraft ไม่รู้ว่าต้องไปสั่งทีใหน แต่มีขายแน่ๆ
อะไรคือ "jegs" หน่ะครับ เผื่อจะไปดูบ้างหน่ะ
เรื่องเสียตัง คุยกับพี่โก ถูกคนละครับ
http://www.jegs.com (http://www.jegs.com)
-
ถ้าได้ชุดระบบอัดคาร์บูมาแล้ว ปัญหาหารแก้คาร์บูก็น่าจะหมดไป ยินดีด้วยครับที่ไม่ต้องมาแก้ปัญหาคาร์บิว
- compression ratio (เขียนถูกป่าวหว่า) ว่าควรจะเป็นเท่าไหร่หน่ะครับ อย่างตอนนี้ อยู่ที่ 9.1 น่าจะลดมาเท่าไหร่ดี เพื่อกันกระจาย . . . น่าจะรับได้ครับ ถ้าไม่บูสต์หนัก ขึ้นอยู่กับคุณภาพลูกสูบด้วยครับ . . . แต่ระบบอัด ส่วนมากก็ไม่บูสต์หนักกันอยู่แล้ว เพราะยิ่งบูสต์หนัก ก็ต้องปรับแรงดันน้ำมันไว้สู้กับบูสต์ด้วย คาร์บิวมันไม่มี Regulator ไว้คุมแรงดันให้คงที่ด้วยซิครับ
- ต้องใส่ blow off vale มั๊ย ถ้าใส่ ต้องติดอยู่ตรงไหน . . . หลังซุป หน้าคาร์บิว . . ถ้าเป็นแบบดูด ไม่ต้องใช้ . . แต่แบบอัด จำเป็นอย่างยิ่ง จำเป็นยิ่งกว่าเครื่องเทอร์โบอีกครับ . . เครื่องเทอร์โบ ไม่มี Blow Off แรงดันมันยังย้อนผ่านใบได้ตอนลิ้นปิด ลิ้นปิด ไอเสียหมด บูสต์ตกเอง มีบูสต์มาอั้นที่ลิ้นแวบเดียว ไม่เป็นไร . . . แต่ซุปมันไม่อนุญาติให้มีแรงดันย้อนกลับผ่าน Compressor ได้เลย ถ้าขับมา 5000 รอบ ยกคันเร่งรอบมันกว่าจะตกลงมา Compressor ยังสร้างแรงดันเต็มตลอด มาเจอลิ้นปิดอยู่ มีบึ๊มครับ . . ดังนั้น Blow Off จำเป็นอย่างยิ่งครับ
- ประเก็นฝาสูบเหล็ก จำเป็นมั๊ย . . . ขึ้นอยู่กับบูสต์ และคุณภาพของประเก็นเดิมครับ บูสต์ซัก 0.5-0.7 บาร์ ไม่น่าจะมีปัญหาครับ
- ผมคำนวณ ขนาดโมเล่ห์ เครื่อง ไว้ 3 ขนาด คือ ใหญ่กว่า โมเล่ห์ซุปฯ ที่ 10% , 12.5% , กะ 15% ไม่รู้ว่าจะถูกต้องรึเปล่า ซึ่งผมยังคำนวณหาว่า แต่ละขนาดจะให้กำลังอัดเข้ามากี่ปอนด์ไม่เป็น เลยลองๆจากเล็กไปใหญ่แบบนี้ก่อนหน่ะครับ . . . ข้อเสนอส่วนตัวว่า ทำไมไม่เปลี่ยนขนาดพูเล่ห์ที่ตัวซุปอะครับ น่าจะเปลี่ยนง่ายกว่าที่ข้อเหวี่ยงนะครับ . . จะมีบูสต์ขนาดไหนด้วยรอบเท่าไร ก็ขึ้นกับขนาดซุป กับความจุเครื่องครับ . . เดาว่าซุปที่ได้มา น่าจะมากับเครื่องที่ใหญ่กว่า 1.3 ของมินิ ดังนั้นเดาว่า น่าจะทำให้ พูเล่ห์ที่ตัวซุปให้ใหญ่กว่าที่ข้อเหวี่ยงไว้ก่อนครับ ให้ซุปมัน Underdrive ให้ซุปหมุนช้ากว่าข้อเหวี่ยงไว้ก่อน ช้ากว่าเยอะๆยิ่งดีครับ เสี่ยงน้อยหน่อย บูสต์ไม่ขึ้น หรือขึ้นน้อย เสียค่าพูเล่ห์ฟรี ดีกว่าเครื่องพังเพราะบูสต์หนักเกิน . . จะหมุนช้าหมุนเร็วขึ้นกับขนาดซุปที่เอามาใส่ครับ เครื่องเล็กๆบูสต์ขึ้นง่ายครับ . . . ถ้าทำแบบที่คุณจะทำพูเล่ห์ข้อเหวี่ยงให้ใหญ่กว่านั้น มันทำให้ซุปหมุนเร็วกว่าเครื่อง Overdrive เสี่ยงสูงนะครับ . . . เครื่องเราเล็ก เอาหมุนช้าไว้ก่อน ปลอดภัยกว่าครับ
เรื่องยากๆอื่นที่จะทำให้ขับใช้งานจริงในชีวิตประจำวันได้ก็คือ เรื่องจูน ทั้งไฟและน้ำมัน ซึ่งจูนคาร์บิว กับไฟแบบจานจ่ายกลไก มันไม่ค่อยได้ดังใจ . . . เครื่อง NA มันง่ายเพราะจูนไม่ดี ก็แค่ไม่วิ่ง ไม่ค่อยพังง่ายๆ . . . แต่เครื่องมีบูสต์นี่ซิครับ ถ้าอะไรมันผิดไป มันน๊อค มันพังเอาง่ายๆเลย จะอ่านไฟ จะตั้งไฟเอาเท่าไร รอบนี้ได้พอรอบเปลี่ยนไป ไฟมันไม่ได้อย่างที่ต้องการอีก มันไม่ง่ายเหมือนเครื่องใช้กล่อง . . . มันไม่ค่อยจะได้ดังจาย เอาให้แม่นๆมันยาก . . . เรื่องน้ำมัน ถ้าเป็นแบบดูด ยังง่ายกว่าเพราะยังไงมันก็ดูดให้จ่ายน้ำมัน แต่แบบอัดมันมีแรงดันที่จะดันน้ำมันที่นมหนูไม่ให้พ่นออกมาก็ได้อีก ที่รอบไหนน้ำมันกำลังมีปัญหาอยู่ก็ตรวจสอบยาก . . แบบดูด ดูดแรงพ่นเยอะ . . แต่แบบอัด อัดแรงๆ มันอาจะไม่อัดแรงพ่นเรง แต่มันอาจไม่พ่นน้ำมันก็ได้นะครับ อัดแรงพ่นไม่ออกก็ได้
ทำเป็นเครื่องแข่ง ไม่ยากเท่าไร เพราะสนตรงรอบเต็มๆเป็นหลัก รอบต่ำรอบกลาง งอแงบ้างไม่เป็นไร . . . แต่ถ้าเป็นเครื่องถนน จะทำให้ไฟกับน้ำมันมันลงตัวตลอดทุกช่วงรอบก็ไม่ง่ายเท่าไรครับ . . . ถ้าจูนเองเป็นก็พอทนไหวครับ ค่อยๆแก้ ค่อยๆปรับเองไปได้(ถ้าไม่มีอะไรผิดพลาดเยอะๆจนพังไปก่อน) และควรจะมี AF Meter ในการจูน เพราะถ้าผิดมันชวนพังเอาง่ายๆเลย NA มันใช้ความรู้สึกพอไหว . . ถ้าพลาด เครื่อง NA ทนน๊อคได้นานกว่าเครื่องบูสต์ครับ น๊อคไม่กี่ครั้งก็พังแล้วครับ โดยเฉพาะเครื่องที่ไม่ได้เกิดมาเพื่อเจอกับบูสต์ . . . แต่เครื่องมีบูสต์จูนแบบตาบอดมันก็เสี่ยงอยู่ ถ้าไม่มี AF ก็ต้องอ่านหัวเทียนให้เก่งๆครับ . . . แต่ถ้าต้องพึ่งอู่ คงจะต้องพบหน้าช่างกันหลายรอบหน่อยละครับ กว่าจะลงตัวใช้งานจริงๆได้สมบูรณ์ . . เพิ่มข้อคิดส่วนตัวนิดนึงว่า แล้วถ้าช่างจูนพลาดแล้วพังขึ้นมา ใครจะรับผิดชอบดี
ถ้าเจอคนทำที่เก่งเรื่องคาร์บิวกับระบบอัด มีประสบการณ์มาก่อนก็โอเคครับ . . แต่ถ้าต่างฝ่ายต่างก็พึ่งเคยทำระบบนี้เป็นครั้งแรก . . ต้องใช้ความระมัดระวังให้สูง ทำทุกอย่างในแนวเซฟไว้ก่อน น้ำมันให้หนา ไฟอย่าแก่ ไม่แรงไม่เป็นไรค่อยๆปรับ ดีกว่าพังครับ
โชคดีครับ . . . ขอเอาใจช่วยให้สำเร็จและใช้งานได้ดีดังหวังครับ
-
ว้าว ว้าว ........ ขอบคุณมาก าก กกกกกกก ......... เลยครับ ได้ความรู้เพิ่มเติมมากมายจริงๆ อ่านแล้วเข้าใจง่ายมาก มาก
ต้องรีบหา blow off vale ด่วนสุดๆเลยครับ
โชคดีนิดนึงที่ ซุปฯ ที่ได้มาเป็นของ นิสสัน ม๊าช ตัวเก่าหน่ะครับ เครื่อง 1000 cc (เครื่องผมก็บล็อค 1000 ) คงจะพอใกล้เคียงกันบ้าง (หวังว่านะ)
เรื่อง จูน น้ำมัน กะ ไฟ ก็ห่วงอยู่ครับ ปกติ ปรับ เซ็ทนมหนู กะ จูน เว็บเบอร์ เอง
แต่ SU นี่ไม่คล่องเท่าไหร่ ขอบคุณมากๆที่เตือนว่าให้ หนา ไว้ก่อน ลืมนึกไปเลยครับ
มัวแต่ห่วงว่าจะต้องใช้ สปริง ลูกลอย SU แข็ง หรืออ่อน เดี๋ยวรีบสั่งซื้อ เข็มน้ำมัน SU (นมหนู SU เป็น เข็ม) มาสำรองหลายๆขนาดเลยดีกว่า
เรื่องไฟก็ไม่ได้นึกถึงเหมือนกัน อืม ทำไงดีหว่า หาทางแก้ให้ไฟมันมาตามต้องการทุกรอบความเร็วนี่ไม่ใช้เรื่องง่ายซะด้วย (จานจ่ายอิเล็คโทรนิค แล้ว)
ถ้าผมพึ่ง MSD (CDI) ไม่รู้ว่าจะช่วยได้มั๊ยครับ เพราะความรู้สึกผมเองคิดว่า ไฟแรงๆ (แต่ไม่ใช้ ไฟแก่นะ) เราก็สามารถใช้ น้ำมันหนาๆ ได้ ทำให้รอบเดินเบาไม่ต้องห่วงมากนัก เพราะไฟสามารถยิงไประเบิด หรือเผาได้ค่อนข้างหมดจรด
ส่วนรอบสูงๆ ก็ยิ่งไม่น่ามีปัญหา(มั๊ง คิดเอาเองอ่ะนะ) เพราะน้ำมันรอบสูงๆ ถ้าเราเล่นหนาๆแต่แรก เจอไฟแรงๆเข้าไปก็ยิ่งปลอดภัย ไม่รู้ถูกต้องรึเปล่านะครับ ฝากถามเรื่องอีกเรื่องนะครับ
ค่อยๆทำ ค่อยๆคิด ได้ไอเดียจาก เพื่อนๆ พี่ๆ มาช่วยกันป้องกัน ความสูญเสียล่วงหน้า ให้น้อยที่สุด เป็นอะไรที่ผมดีใจมากๆครับ :good:
จะพยามทำออกมาให้ดีที่สุด เสี่ยงน้อยที่สุด เท่าที่ เครื่องมือ อุปกรณ์ ต่างๆที่มีจะทำได้ครับ
มีอะไรแนะนำกันด้วยนะครับ ทุกๆท่าน
เพราะนี่เป็นเครื่อง mini เครื่องแรกของเมืองไทย ที่จะทำแบบนี้ เมืองนอก mini ก็ทำซุปฯ ดูด ซะส่วนใหญ่ ดังนั้น ไม่มีตำรา ไม่มีตัวอย่าง ไม่มีประสบการณ์ ใดๆ ให้ศึกษา จากเครื่อง บล็อค A-serie (เครื่อง mini) นี้เลยครับ
สำเร็จหรือไม่ ก็มาจากความช่วยเหลือ และแนะนำกัน จากเพื่อนๆนี่แหละครับ
ขอบคุณครับ
ed_miniza
:><:
-
รื่อง Pulley ซุป . . ถึงจะเป็นเครื่อง 1000 เหมือนกัน ถ้าเราทราบสเปคบูสต์ กับขนาดพูเล่ห์เดิมที่ติดมากับมาร์ช ก็พอเลียนแบบได้ . . แต่ถ้าได้มาแต่ซุป ไม่เห็นชิ้นส่วนอื่นๆ ก็น่าจะทำให้มันช้าไว้ก่อนชัวร์กว่านะครับ
--------------------------------------------------
MSD CDI มันช่วยเรื่องกำลังไฟ . . . แต่จุดที่เราห่วงคือ องศาการจุดครับ ถ้าหารุ่นที่ควบคุมองศาในรอบต่างๆได้แม่นๆ . . . แต่ผมไม่ทราบว่ามันมีของเล่นรุ่นไหนอะไรบ้างนะครับ (พอดีผมไม่ทราบด้วยว่า จานจ่ายอิเลคโทรนิคของมินิ มันทำอะไรได้บ้าง)
เดี๋ยวผมจะลองพยายามอธิบายปัจจัยที่เกี่ยวกับการจุดระเบิดที่ดีดูครับ ไม่รู้ว่าพอจะเขียนให้เห็นภาพ ให้เข้าใจได้ไหม . . ลองดูครับ
เรื่องไฟจุดแรงๆ กับ น้ำมันหนาๆ
ไฟแรงๆช่วยให้จุดติดง่ายขึ้น เมื่อเจอน้ำมันหนาๆ . . *** แต่ไม่ได้แปลว่าไฟแรงจะต้องจุดหมดครับ *** . . . น้ำมันจะจุดหมดหรือไม่ขึ้นกับออกซิเจนที่มีครับ ไม่ใช่ความแรงของไฟ . . ไฟแรงช่วยเรื่องความเร็วในการเผาไหม้ของไอดี เนื่องจากไฟลูกแรกที่ติดไฟก้อนใหญ่กว่า อัตราการลามไฟเร็วกว่า(Flame Front propagation) แต่ก็อาจจะจุดไม่หมดถ้าออกซิเจนหมด
** ไฟจุดระเบิดแรงๆไม่ได้ทำให้แรงระเบิดในห้องเผาไหม้แรงขึ้นอย่างที่โฆษณา หรืออย่างที่หลายๆท่านเข้าใจนะครับ . . . ไฟจุดแรง แรงระเบิดก็เท่าเดิม . . . แรงระเบิดจะแรงหรือไม่ขึ้นอยู่กับปริมาณไอดี ไอดีมากจึงระเบิดแรง เราแต่งเครื่องเพื่มเพิ่มไอดีเพื่อเพิ่มแรงระเบิด . . . ไม่ใช่ใช้ไฟจุดระเบิดแรงๆเพื่อเพิ่มแรงระเบิด . . . น้ำมันในถังเท่ากัน จะจุดโดยไม้ขีดก้านเดียว หรือจุดโดยเทียน 10 เล่ม ก็ระเบิดแรงเท่ากัน . . .ไอดีเท่ากัน ไฟจุดแรงขนาดไหน ก็มีแรงระเบิดเท่าเดิม . . . แม้แต่เครื่อง TwinPlug ก็ได้ระเบิดแรงเท่าเดิมครับ แต่จุดจาก 2 ที่ จุดหมดเร็วกว่า **
แล้วไฟแรง แรงระเบิดก็เท่าเดิมทำไมแรงกว่า ทั้งๆที่ไฟจุดธรรมดา ในที่สุดก็จุดหมดเหมือนๆกัน ? . . . ต่างกันที่อัตราเร็วในการลามไฟครับ
การจุดระเบิดมันต้องใช้เวลาลามไฟในการเผาไอดี เพื่อให้ได้แรงระเบิด สร้างแรงดันสูงสุดที่จุดๆหนึ่ง ส่วนใหญ่จะอยู่ที่ประมาณ 10-12 องศาหลัง 0บน ตรงนี้ห้องเผาไหม้ยังไม่ขยายตัวเพิ่มมากเมื่อเทียบกับ 0ตายบน แต่ก้านกับข้อเหวี่ยงเริ่มมีมุมงอพร้อมที่จะให้ถูกดันลงมาได้ง่ายแล้ว (ถ้าแรงดันสูงสุดขึ้นที่0ตายบน ก้านยังตั้งตรง ดันลงยาก แรงต้านสูง ชาร์บข้อจะเยินง่าย . . แรงต้านสูง=เสียแรง=ไม่แรงเท่าที่ควรจะได้) . . . การที่ไอดีมันใช้เวลาในการจุดจนได้แรงดันสูงสุด ทำให้เราต้องต้องจุดก่อนลูกสูบขึ้นสูงสุด ที่เราเรียก ไฟแก่ ก็เพื่อให้เวลาในการจุดครับ และหวังว่าจะจดหมดให้แรงดันสูงสุดในตำแหน่งข้อเหวี่ยงที่เราต้องการ . . แต่ส่วนใหญ่ไม่ได้ที่ตำแหน่งนี้ครับ มักจะได้จุดที่เลยจุดนี้ไป เข่นเราต้องการ 10 ATDC แต่จริงๆแล้วมันอาจจะไปจุดหมดที่ 15 18 20 (ห้องเผาไหม้เริ่มใหญ่ขึ้นแล้ว เสียแรงดัน) เราก็ไม่ได้แรงดันสูงสุดในจุดที่ต้องการ=ไม่แรง . . . การที่เราเร่งไฟแก่ก็เพื่อขยับจุดนี้มาให้ไกล้จุดที่ได้แรงดันสูงสุดตามที่ต้องการ เช่นแก่ขึ้น 2 องศา แรงดันจากการจุดหมดก็ขยับจาก 15 มาเป็น 13 ซึ่งไกล้จุดที่เราต้องการมากขึ้น = แรงขึ้น ( แต่ 2 องศาที่แก่ขึ้นนี่ก็ทำร้ายเครื่องด้วยนะครับ )
การที่เราใช้ไฟแรง ลามไฟเร็ว จุดหมดเร็ว .. ก็เหมือนกันคือที่องศาไฟจุดที่เท่าเดิม แต่เราได้ตำแหน่งที่จุดติดหมด ในตำแน่งที่ไกล้จุดในอุดมคติมากขึ้น = แรงขึ้น โดยไม่ต้องตั้งไฟแก่ขึ้น . . . ไฟแก่เท่าไรก็ทำลายก้าน+ข้อเหวี่ยง+แบริ่งไปในตัว (ก้านงอ ชาร์ปเละ ก็ตอนดันขึ้นสู้กับไฟจุดระเบิดครับ ไม่พังตอนระเบิดแล้วถูกถีบลง). . . เครื่องที่ดีคือ การที่เราสามารถทำให้เครื่องแรงที่สุดได็ โดยใช้ไฟให้องศาอ่อนที่สุดเท่าที่ทำได้ . . ช่างที่เอาแต่ประเคนไฟให้แก่ แล้วขี้คุยบอกว่าแรงดี=ช่างชั้นเลวเพราะไม่ทราบว่าไฟแก่ให้โทษอะไรบ้าง(ไม่ต้องรอให้น๊อค มันก็ทำร้ายเครื่องไปเรื่อยๆครับ บางคนบอกยังไม่น๊อค ไม่เป็นไร ก็เลยเติมไฟให้อีก . . การทำร้ายเครื่อง ไม่ต้องรอให้น๊อคครับ . . เครื่องทนไม่ทน นี่ก็เป็นปัจจัย ไฟแก่ที่ไม่น๊อคไม่พัง แต่ไม่ทนเท่าไฟอ่อน) . . . ระบบไฟดีๆ ก็ซื้อความทนให้เครื่องทางอ้อมได้ครับ แต่คนมักมองไม่ค่อยเห็นเหตุผลของมันว่ามันจะทนขึ้นได้ยังไง
ทำให้ไฟลามเร็วขึ้นเท่าไร ก็ลดองศาไฟลงได้เรื่อยๆ . . เครื่อง Twin Plug แรงขึ้นก็เพราะการเพิ่มความเร็วในการเผาไหม้ ไม่ใช่เพิ่มแรงระเบิดในห้องเผาไหม้ . . . การลามไฟเผาไหม้เร็วก็ไม่ได้ขึ้นอยู่กับระบบไฟแรงๆอย่างเดียวนะครับ รูปร่างห้องเผาไหม้ก็มีผล ตำแน่งหัวเทียนในห้องเผาไหม้ก็มีผล
ถ้าอ่านแล้วเข้าใจ(ไม่ทราบว่าเขียนแล้วอ่านรู้เรื่องไหมครับ เขียนเองยังงงเองเลย) เห็นว่าความแม่นยำของระบบจุดระเบิดสำคัญยังไง ผมจึงเน้นเรื่องจุดระเบิดที่แม่นยำ ของระบบอิเลคทรอนิคค์ มากกว่าแบบจานจ่ายที่ไม่ค่อยจะได้ดังใจ . . . เน้นที่การคุมองศาการจุด มากกว่าความแรงในการจุดครับ
--------------------------------------------------
มาเรื่องน้ำมัน . . .
น้ำมันที่หนาเกินจะไม่วิ่งไม่มีแรงครับ หนืดและเหม็น เพราะออกซิเจนมีไม่พอที่จะจุดให้หมด . . . น้ำมันที่จุดไม่หมด ไม่มีประโยชน์เปลืองเปล่าๆ แต่ช่วยเรื่องลดความร้อนในห้องเผาไหม้ ลดโอกาศน๊อคครับ
แต่ที่เตือนเรื่องหนา นั่นคือในช่วงเริ่มต้นทำเพื่อกันพังเท่านั้น . . .ถ้าเผลอบางตอนแรกกลัวมันจะไปเสียก่อน ผิดทางหนาปลอดภัยกว่าผิดทางบาง . . . ถ้าจูนจนได้ที่ผมไม่ได้เชียร์ให้หนานะครับ . เปลือง และไม่วิ่ง . . . จูนได้ที่ไม่ต้องหนาเว่อร์ก็ไม่พังครับ จูนจนได้ที่แล้ว ก็เผื่อหนาขึ้นอีกนิดนึงพอ เผื่อเซฟ จะไปพังอีกทีก็ตอนตั้งไฟผิดด้วยครับ
เรื่องจูนหนานี่ รถหัวฉีดใหม่ออกจากโรงงานส่วนใหญ่ก็จูนไว้หนาครับ ในช่วง Power Mode รถเดิมๆ เอา AF จับดูตอนกดเต็ม ส่วนใหญ่ก็หนาเกินแทบทั้งนั้น . . โรงงานเองก็ Play Safe ไว้ก่อนหมือนกัน แรงตกไปนิดแต่ไม่พังไว้ก่อน ถ้าพังขึ้นมาเสียชื่อรถหมดครับ . . . ดังนั้นที่พวกจูนเนอร์คุยไว้ว่า สามารถจูนกล่องเดิมให้แรงขึ้นแถมประหยัดขึ้นได้ด้วย คือเรื่องจริงครับ เขาไปจูน้ำมันส่วนหนานี้ทิ้งไป เพิ่มองศาไฟนิดหน่อยก็แรงขึ้นแล้ว ประหยัดขึ้นด้วย . . ก็ด้วยการตัดลด Safety Factor เหล่านี้ออกไป . . . แรงขั้นอีกนิด ประหยัดขึ้นอีกหน่อย
เท่าที่อ่านดูแล้ว ท่าจะจูนเองเป็นแน่แท้ . . . ผมเชียร์ให้ยอมลงทุนซื้อ AF Meter มาติดไว้ดีกว่าครับ เดี๋ยวนี้ไม่ค่อยแพงแล้ว และยังไงๆ ก็น่าจะถูกกว่าค่าอะไหล่เครื่องเมื่อพลาดแล้วพังครับ . . . ที่ห่วงเรื่องพังเพราะ ผมคิดว่าเครื่องมินิ มันไม่โหลแบบเครื่องญึ่ปุ่นที่พลาดแล้วก็ซื้อใหม่ได้ไม่แพง ถ้าพังขึ้นมาคาดว่าน่าจะเป็นปัญหาพอดู แถมเกิดพังขึ้นมา มันจะมีแถมด้วยลูกท้อ วอนจะล้มโปรเจคซะอีก . . เดี๋ยวเราจะอดเห็น Mini Sup จี๊ดๆครับ
ถ้าตัดสินใจใช้ AFนอกจากจะช่วยเราตอนจูนแล้ว มันก็จะช่วยให้เราคอยตรวจสอบน้ำมันเราอยู่ได้เรื่อยๆ เพราะคาร์บิว โอกาสเพี้ยนเอง มันเป็นไปได้มากกว่าหัวฉีดครับ มันไม่มีสารพัด sensor ในการตรวจสอบเงื่อนไขต่างๆแล้วปรับแต่งค่าตัวเองได้เหมือนหัวฉีด และเวลาดู AF ก็ไม่ใช่ที่ 14.7 ด้วนะครับ อันนี้มันโหมดขับเล่นกินลม ซึ่งอันนี้คุณอาจจะทราบอยู่แล้วว่าไม่ใช่ (แต่ผมก็เจอมาเยอะมากที่คนยังเข้าใจผิดอยู่ว่า 14.7 คือดีสุด ทุกเงื่อนไขการใช้งาน) . . AF มีประโยชน์มาก(และน่าจะเรียกว่า จำเป็นมาก) ในการจูนรถแรงครับ . . . ไม่มี AF ทุกอย่างคือเดาเอาครับ
มือเซียนในการจูนคาร์บิวแรงๆในอดีตนั้น ถ้าวันนั้นๆมี AF รับรองงานเสร็จเร็วขึ้นเยอะ ไม่ต้องมัวเดา ฟังเสียง อ่านสีท่อ อ่านสีหัวเทียนให้เสียเวลาครับ . . . มือเซียนคือประสบการณ์สูง เดาผิดน้อย เดาถูกเยอะ ถ้ามือเซียนเหล่านั้นมีเครื่องมือตรวจสอบแบบเดี๋ยวนี้ รับรองว่าไอ้ที่เดาไว้ว่าดีแล้ว จะยิ่งทำได้ดีขึ้นไปอีก . . ช่างทีทำรถแรงบางคน ประสบการณ์สูง แต่ความเข้าใจต่ำก็มีนะครับ ในอดีตรถแรงเลยพังเก่ง ทั้งจากว้สดุที่คุณภาพสู้เดี๋ยวนี้ไม่ได้ และส่วนหนึ่งก็มาจากการขาดความเข้าใจด้วยครับ บางคนประกอบเครื่องดี ทำฝาเก่ง แต่จูนเมื่อไร พังเมื่อนั้น ส่วนหนึ่งก็เพราะขาดความเข้าใจ . . . แต่คนเล่นรถมักใจสู้ ถือคติ พังเป็นพัง แต่บางอย่างมันเป็นการพัง ทั้งที่ไม่น่าจะพังถ้าทำถูก . . ตามประสบการณ์ทั้งของตัวเอง และเพื่อนๆ พอพังหลายๆครั้ง ก็ยกธงขาว สู้ไม่ไหว . . . ผมทุนน้อยพังบ่อยๆก็ไม่ไหว ก็เลยพยายามหาความรู้ ช่วยตัวเองให้มาก ไม่พยายามเชื่อช่างให้มากนัก . . . ผมเป็นโรคไม่ค่อยเชื่อช่างมาตั้งแต่เด็กแล้วครับ เบื่อเถึยงกับช่างที่คิดว่าตัวเองเก่งอยู่คนเดียว และเห็นเพื่อนหลายๆคนที่ถูกช่างทำรถพังเอา พังเอา จนสงสาร ทั้งๆที่หลายกรณี มันฟันธงได้เลยว่าเป็นความผิดของช่างที่ไม่รู้แต่อวดเก่งและดื้อ พอพังก็โทษโน่นโทษนี่ ทั้งๆที่ตัวเองทำผิดเพราะขาดความเข้าใจ . . .และผมก็เชื่อว่าช่างแบบนี้มีอยู่มากมาย มากกว่าช่างที่รู้จริงเยอะ . . ช่างที่เคยทำรถได้ดี ทำรถได้แรง ไม่ได้แปลว่าจะทำถูกทุกกรณี และช่างพวกนี้ก็จะมีอีโก้ ว่าเก่งแล้ว พอทำอะไรพังก็จะไม่ยอมรับความผิด หงุดหงิดกับการถูกทักท้วง . . แต่คนเจ็บคือตัวเรา . . . ช่างประเภทตามใจผู้จัด ขัดใจผู้ฟัง มีเยอะครับ . . . ระบายนอกเรื่องไปเยอะเลย
ดังนั้นเราเล่นของแปลก ของหายาก ก็ต้องพยายามทำความเข้าใจไว้เยอะๆในปัจจัยที่เกี่ยวข้องในเรื่องต่างๆ ทุกอย่างก็เพื่อพยายามลดโอกาสพังครับ วัดดวงบ่อยๆคงไม่ดีแน่ . . . ถ้าคิดว่าช่วยอะไรได้บ้าง ด้วยความยินดีเท่าที่ความรู้มีครับ
และอย่าเชื่อผมทั้งหมดนะครับ ผมไม่ใช่เซียน ท่านอื่นๆอาจเห็นไม่เหมือนผมก็ได้ . . เอาเป็นเพียงแนวทางให้ไปศึกษาเพิ่มเติมดีกว่าครับ
ผมกังวลในการใช้งานได้จริง ปัจจัยมันก็ไฟ กับ น้ำมัน นี่คือเหตุผลที่ในตอนแรก ผมเชียร์ให้เล่นกัวฉีดแทน เพราะมันมีความแม่นยำกว่า ปัญหา(น่าจะ)น้อยกว่า ผมมองที่ผลลัพธ์ . . . ซึ่งอาจจะต่างกับคุณ Ed_miniza ตรงที่คุณอาจจะมองที่ Concept เป็นหลัก ซึ่งผมไม่ได้ค้านนะครับ . . . หนุนเช่นกัน แต่ก็พยายามให้เห็นจุดอ่อนของมัน ในมุมต่างๆ เพื่อเอาไปพิจารณาในการหาทางดักปัญหาต่างๆที่มีโอกาสเกิดขึ้นครับ . . ต่อ jigsaw ไปเรื่อยๆเดี๋ยวจะเห็นภาพชัดขึ้นเรื่อยๆครับ . . ถ้ามองในมุม Performance ผมมองว่าระบบอัดยังยากที่จะทำให้ดีเท่าหัวฉีดได้ . . . ไม่ได้ค้านนะครับ แค่กลัวว่ามันจะได้ไม่คุ้มความยากอะครับ . . แต่ถ้าทำได้ มันก็คือความภูมิใจ . . . ลุยต่อครับ
ปล. มินิ ก็เป็นรถในฝันคันหนึ่งเหมือนกัน ตั้งแต่เด็กๆเคยเห็นขายต่อกันคันนึง 4-5 หมื่น เคยขอแม่ๆก็ไม่ให้บอกมันเล็กไปอันตราย ผ่านไปหลายสิบปี มาเห็นราคาอีกที ร้องจ๊ากเลยครับ เหตุไฉนมันจึงดุเดือดเช่นนี้ . . เห็นราคาแล้ว เข็มความอยากมันตกลงเยอะเลยครับ (แต่ก็ยังอยากอยู่ครับ) . . . หวังว่าวันนึงคงได้ปรึกษาขอความรู้เรื่องมินิจากคุณ Ed_miniza เช่นกันครับ
-
ผมอ่านคอมเมนท์ของคุณ A-Z ไปอมยิ้มไป บางคนรู้ว่า "ทำไม" ก็สามารถคิดค้น "อย่างไร" ขึ้นมาได้สิบอย่าง แต่บางคนรู้ถึงยี่สิบ "อย่างไร" แต่ไม่สามารถอธิบายว่า "ทำไม" ได้แม้แต่คำเดียว
:good:
-
MSD6 BTM ....มันจะช่วยได้เยอะมัย เห็นบอกว่าปรับไฟอ่อนได้ตาม Boost
-
น้าเอ็ด ก็ฝังหัวฉีด ใส่กล่อง standalone เลยสิคับ ^_^
เอา Mega-Squirt นะคับ ผมจะได้ขอลอกการบ้าน อิอิ
-
ขอบคุณมากๆครับ ได้อะไรเพิ่มอีกมากมาย ผมพยามไล่ตามฝัน ให้อยู่ในความเป็นไปได้ที่ อยู่ในการป้องกันความเสี่ยงพังให้มากที่สุดครับ (กะตังค์ผมมันจำกัดหน่ะครับ จริงๆ เลยต้องลดความเสี่ยงที่สุดเท่าที่จะทำได้)
เจ้า AF นี่ ผมว่าคงต้องโทรปรึกษาซะแล้ว เพราะมีหลายอย่างที่คงจะไม่เข้าใจในการทำงาน กะ ระบบ ของมัน รวมถึงราคา และการติดตั้ง(ไม่รู้จะสู้ราคา ไหวป่าวนิ... เฮ้อ งบน้อยแต่ ZA อยากเล่นของแปลกนิ)
ถ้าสะดวก ผมรบกวน คุณพี่ A-Z โทรหาผมได้มั๊ยครับ ผมไม่กล้าขอเบอร์ คุณพี่ ใน เว็บหน่ะ เบอร์ผมนะครับ 081-870 3879
เมื่อวาน (ก่อนอ่านคอมเม็นท์) ผมก็นั่งนึกอยู่ว่า ทำไงดี ทำไงจะรู้ว่า น้ำมันหนาพอดีรึยัง ไฟพอดีมั๊ย เมื่อสตาร์ทเครื่องหนแรก
จะแค่ฟังเสียง เอาแว็คคัม หรือ ท่อยางมาจ่อฟังที่ปากคาร์บู หาบารานซ์ ดมกลิ่นน้ำมันที่ท่อไอเสีย ดูหัวเทียน ใช้แค่ความรู้สึกจับเอาจากประสบการณ์เหมือนตอน เว็บเบอร์ ท่าจะเสี่ยงไป สำหรับ ซุปฯ
พยามหาวิธ๊อยู่เป็น ชม. ก็นึกไม่ออก แบบว่า เป็นคนค่อนข้างโบราณตาม รถ อ่ะนะ เลยยังไม่เข้าใจ เทคโนโลยี่ใหม่ๆ รู้ว่าน่าจะมีวิธี แต่ไม่เคยรู้จริงๆว่าจะจับมาใส่กะเครื่องโบราณ แบบคาร์บูได้ แถมจานจ่ายก็ แบบ แม่เหล็กธรรมดาแค่ส่งสัญญานไปที่หัวเทียนได้ก็เก่งแล้ว อะไรอย่างเนี๊ยะ (เจอน้ำท่วมพานจะดับ ต้องมาพึ่ง Sonax อ่ะ ฮิๆ)
ถ้าสามารถ ได้ศึกษา เพิ่มเติม จากเพื่อนๆ พี่ๆ ก็จะดีใจสุดๆ เพราะอยากหาความรู้เพิ่มเติมเรื่อยๆ แบบไม่พอซะทีจริงๆ (การเรียนรู้เพิ่มเติม เรียนจนตาย ก็เรียนรู้ได้เรื่อยๆ ไม่มีวันจบ)
ความกังวลในจุดนี้ ว่าทำไงให้พอดี ดีน้อ ... เป็นสิ่งที่ผมกังวลมากๆ กังวลตั้งแต่เริ่ม โปรเจ็ค แล้ว แต่ไม่มีความรู้เลย เพราะผมเชื่อว่า น้ำมัน กะ อากาศ และการจุดระเบิด ที่สมบูรณ์ที่สุด สมดุลย์ที่สุด (เป็นได้บ่าง ไม่ได้บ้างอ่ะนะ) จะเป็นจุดที่ เครื่องยนต์ วิ่งดีที่สุด แถมจะ ประหยัดที่สุดอีกตะหาก เพราะใช้การเผาไหม้ ที่คุ้มค่าที่สุด ในด้านพลังงาน
คงจะต้องรบกวนกันอีกเยอะนะครับ
ไงก็รบกวน ในการ โทรกลับด้วยนะครับ เพราะ หลายๆอย่าง พิมพ์ บอก ไม่สู้คุยด้วยวาจาครับ เพราะคงต้องถามเยอะมากแน่ๆเลยอ่ะ รบกวนจริงๆ
ผมขอลงรายละเอียด ซุปฯ ไว้ด้วยต่อท้ายครับ เผื่อมีอะไรแนะนำเพิ่มเติม จะขอบคุณเป็นที่สุดครับ
Nissan MA09
This is another small capacity supercharger manufactured by Aisin for Nissan Motor Company. Coded AMR500 (a step up from the Subaru’s AMR300) this is another light and compact supercharger. This unit measures 17cm long, 18cm wide and 13cm tall (not including the mounts and bolt-on inlet and outlet pipes). Again, the outlet pipes measures just 45mm OD but its code suggests that it displaces 500cc per revolution.
This supercharger can be used for slightly higher power applications than the Subaru’s AMR300. We suggest that about 110kW is its limit.
The AMR500 blower is used on a very interesting engine. The Japanese-market Nissan March from the early ‘90s could be optioned with a MA09 1.0-litre 4-cylinder that boasts a supercharger and turbocharger! Peak power in factory form is 81kW, along with 130Nm of torque.
-
น้าเอ็ด ก็ฝังหัวฉีด ใส่กล่อง standalone เลยสิคับ ^_^
เอา Mega-Squirt นะคับ ผมจะได้ขอลอกการบ้าน อิอิ
วานนี้ตอนกังวลว่า จะทำไงจากเครื่อง คาร์บู ให้น้ำมัน สมบูรณ์ ในทุกๆรอบ แว็บนึงก็คิดถึง ฝังหัวฉีดเพิ่มซักตัวอยู่เหมือนกัน แต่ ....... ทำไม่เป็นอ่ะ 555 >*|
-
วันก่อน คุณ A_Z โทรมาแล้ว แจ๋วเลยครับ
ได้อะไรที่ นึกไม่ถึง และลืมนึก รวมถึง ไม่ได้นึก อีกเยอะแยะ
ดีใจจัง เหมือนมีคนมาช่วย โมฯ เจ้า miniza เพิ่มอีกคน จากมีแค่ ผม กะ ช่างหรั่ง เลยมีเป็นคุณ A-Z อีกคน
อบอุ่นดี มีใครอยากช่วย ผม โมฯ
หรือแนะนำ อะไรเพิ่มเติม จะขอบคุณมากๆเลยนะครับ
w^w
-
แง๊ ,,,,,,,, ทำไม AF Meter หาซื้อยากจัง หาไงก็ยังไม่เจอซะที เปิดในเว็บ ก็มีแต่ของรถใช้แก๊ส
ใครช่วยชี้เป้าด้วยครับ
ขอบคุณครับ
-
ประกอบร่าง
-
หน้าตาเครื่องแอบโหด :good:
-
แอบจริงๆ cc น้อย เครื่องโบราณสุดๆ แบบตะเกียบ น่ารัก น่ารัก อ่ะ
-
ทันแข่ง 27-28 นี้ที่แก่งกระจานมั้ยพี่ ...................
-
ผมจะเริ่มสรุปพื้นที่จอดของแต่ละกลุ่มในวันอังคาร-พุธนะครับ
ฝากพี่เอ็ดสรุปจำนวนรถมินิที่จะมา แล้วลงไว้ในห้องนี้ให้ผมด้วย
หากมีข้อสงสัยติดต่อ 08 1807 3003 ปริ๊นนะครับ :><:
แล้วเจอกัน
-
อืม ทันลงแข่งครับ ลงสนามด้วย
แต่คงวิ่งรันอิน กะ ลองรถอ่ะ
ยังไม่อัด ยังไม่ซิ่ง ขอขับแค่ 60% พอครับ
mini น่าจะไม่เกิน 2 - 3 คัน ครับ
&v&
-
:good: ได้ความรู้มากมาย ก่อนเริ่มโปรเจคเช่นกัน ขอบคุณทั้งคนถาม และคนตอบทุกคนครับ &v&
-
เร่งสุดชีวิต
ปรากฎว่าตอนนี้ เดินเบา 800 rpm ดัน bost มาตั้ง 4 psi
กำลังไล่หาสาเหตุอยู่ครับ
ตอนนี้ได้แต่สตาร์ทวอร์มเครื่อง รันอินกะที่ ไม่กล้ากระทั่งลองเบิ้ลเครื่องเล่นด้วยซ้ำอ่ะ
เพี้ยงๆ ทันเสร็จแข่งกระจานเหอะนะ นะ
อย่างน้อยขอไปวิ่งรันอินก็ยังดีอ่ะ แง๊ .........
-
สุดๆ ครับ :good: :good: :good:
-
อ่า ........ เจอแล้ว
สายแว๊คคัม เกย์วัดบูช อยู่หลังลิ้นแต่ ใกล้ไปหน่อย ถอยท่อมา นิ้วกว่าๆ เข็มติดลบ 5 OK แระ
ล้อลงแตะถนนวันศุกร์ วันเสาร์ไปแก่งกระจานโลด
เย้ เย้
-
:pale: พยายามเข้าครับ ลุ้นสุดตัว
-
w^w
-
สู้ๆครับ ผมก็กะลังทำโปรเจค เคซุปเหมือนกันครับ อิอิ
-
สู้ๆครับ ผมก็กะลังทำโปรเจค เคซุปเหมือนกันครับ อิอิ
อ่า ....... ดีครับ ผมจะได้มีเพื่อน แบบว่า ประเภทจอมหาเรื่อง จอมดัดแปลง ด้วยกันหน่ะ
ว่าแต่จะเอาเป็น อัด หรือ ดูด ครับ
ส่วนตัวแนะนำดูดนะครับ ทำงานง่ายกว่าเยอะ ทั้งการออกแบบ การสร้างเนื้องาน การใช้อะไหล่ร่วมหน่ะครับ
-
สู้ๆครับ ผมก็กะลังทำโปรเจค เคซุปเหมือนกันครับ อิอิ
อ่า ....... ดีครับ ผมจะได้มีเพื่อน แบบว่า ประเภทจอมหาเรื่อง จอมดัดแปลง ด้วยกันหน่ะ
ว่าแต่จะเอาเป็น อัด หรือ ดูด ครับ
ส่วนตัวแนะนำดูดนะครับ ทำงานง่ายกว่าเยอะ ทั้งการออกแบบ การสร้างเนื้องาน การใช้อะไหล่ร่วมหน่ะครับ
ผมทำแบบดูดอะครับ กะคาร์บู keihin ตัวหนึ่ง ยังไงก็ชี้แนะด้วยครับ อิอิ
-
ดูด .... OK เลยครับ ดี ดี สะดวกกว่าเยอะ
ของผมระบบอัด ยากโคตร ... ยังไม่ได้ลองวิ่งเลยว่าไงบ้าง
ดูด ผมแนะนำให้หา คาบูร์ SU HIF 44 (ตูดเหลี่ยม) หรือเอาของ จากัวร์ มาซักตัว
จูนง่าย ทำงานง่าย ประสิทธิ์ภาพดี เว็นจูรี่ ปรับใหญ่เล็กเองตามแรงดูด ของเครื่อง
ผมว่าสะดวก และเข้ายุคครับ
-
ดูด .... OK เลยครับ ดี ดี สะดวกกว่าเยอะ
ของผมระบบอัด ยากโคตร ... ยังไม่ได้ลองวิ่งเลยว่าไงบ้าง
ดูด ผมแนะนำให้หา คาบูร์ SU HIF 44 (ตูดเหลี่ยม) หรือเอาของ จากัวร์ มาซักตัว
จูนง่าย ทำงานง่าย ประสิทธิ์ภาพดี เว็นจูรี่ ปรับใหญ่เล็กเองตามแรงดูด ของเครื่อง
ผมว่าสะดวก และเข้ายุคครับ
เดี๋ยวลองคาร์บูอันนี้ก่อนครับ ว่าจะหาsu ซักตัวเหมือนกันครับ อิอิ
-
เอา SU ของ mini ม่ะ ฮิๆ
-
เอา SU ของ mini ม่ะ ฮิๆ
ไม่ใช่ละเหรอครับ อิอิ
-
มาแล้ว
-
x:D เปิดตัวจ้า
ยังไล่เก็บรายละเอียดกันอีกพอสมควร
เครื่องเดินดี
เสียงแคมฯ โหดเหมือนเดิม
เสียง ซุปฯ ร้อนๆ เดือดๆ ก็ OK
แต่ ยังบูชไม่ขึ้น กำลังไล่ โมเลห์ใหม่ คงอีกอีกพัก
ตอนแรกจาก เว็บเบอร์ 45 เปลี่ยนเป็น SU แล้วมีกล่องดักหน้าคาบูร์ นึกว่าเสียงจะเบาลง
ที่ไหนได้ ซุปฯ ร้อนๆ เดือดๆ นี่มันดังพอๆกะเว็บเบอร์เลยอ่ะ เฮ้อ .......
"ยังไม่ทันได้วิ่งจริงๆจัง สื่อก็มาฉกไปถ่ายรายการ TV ก่อนเลยนิ"
-
สวยเลย ห้องเครื่องแหล่มมเลยครับพี่เอ็ด :ofireevil:
-
:good: ชอบปูดเล็กๆ ที่ฝากระโปรงครับ เห็นแล้วรู้เลยว่า ไอ้เปี๊ยกนี่ดุแน่ๆ :2funny:
-
งานเข้า หลังจากเอารถ miniza ไปวิ่งมา 2 รอบ(ไปถ่ายรายการ กะ ไปโชว์ตัว) ปรากฏว่า เกียร์ 4 ขับไปหลุดไป ต้องเอามือกำไว้ตลอด เกียร์มันชอบเด้ง !!!!!!!!! หลุด
เลยนั่งเซ็งอยู่ 2 - 3 อาทิตย์ แบบว่าหมดแรงอ่ะ อยู่นิ่งๆ เฉยๆประมาณนี้ ไม่ทำไรเลย
เพราะว่า ซิงโครเม็ต เดี้ยง ต้องรื้อ ยกเครื่อง ออกมาใหม่ทั้งตัว ประมาณว่า ผ่าเครื่องกันทีเดียว (ไอ้เจ้าเครื่อง mini มันเครื่องทับบนเกียร์)
ยังไม่ได้เริ่มทำเลยอ่ะ เฮ้อ ........
ยังไม่ทันได้ลองซุปฯเลย วิ่งรวมๆแค่ 50 โล เองอ่ะ ยังไม่ได้รันอินด้วยซ้ำ หมดแรงนิ :sad: :cry: :undecided:
-
อย่าเพิ่งยอมแพ้ครับพี่
-
ห้องเครื่องโหดมาก สู้ๆครับ! :good:
-
ห้องเครื่องสวย + ดุ มากครับพี่ :good:
-
ขอบคุณครับ
หลังจากนั่ง งง งง อยู่พักนึง คงต้องเริ่มลุยต่อแล้วครับ
วัน สอง วัน นี้คงเริ่มซะที ไม่แตะมา 2 - 3 อาทิตย์ ....
หวังว่าคงทันไปเล่นในสนามกะ pro racing นะครับ
รุ่น cc น้อยไม่รู้มีใครลงเป็นเพื่อนกันบ้างเน๊าะ
-
หลังจากไป ตลุย ปาย - แม่ฮ่องสอน
ตอนไปขับแช่ เฉลี่ยนประมาณ 150 ตลอดทาง
ขึ้นปายตอน 3 - 4 ทุ่ม มันมากๆ
ซุปฯทำหน้าที่ ขึ้นเขาได้อย่างสุดยอดจริงๆ ไต่เขามันสุดๆ ไม่นึกว่าจะมันขนาดนี้
ตอนนี้เพิ่งได้ฤทธ์ ผ่าเครื่อง รื้อออกมาเป็นชิ้นๆ (จริงๆควรรื้อตั้งนานแล้ว แต่ อู่ไม่ว่าง มารื้อก่อนลงแข่งประจำ จะได้สดๆ และนั่งลุ้น)
รื้อมาเพื่อ ดูว่า ซุปฯทำร้ายอะไรกับภายในเครื่องบ้าง หลังจากวิ่งแช่ยาวๆแบบไม่ถอนคันเร่งจนถึง ปาย
ผลคือ
ทุกอย่าง ยอดเยี่ยม ปิ๊ง เหมือนเดิม ลูกสูบ ข้อ ก้าน ชาพ ทุกตัวปกติดี ไม่มีอะไรเสียหาย
ล้างแล้วเกือบเหมือนตอนประกอบหนแรกกันเลยทีเดียว
อืม .... แสดงว่า บูช เพิ่มได้อีกนิ 5 - 6 PSI น้อยไปแระ ไหนๆก็ไหนๆ
เพิ่มอีกหน่อยแล้วกันนะ เดี๋ยวครั้งนี้ จับลดโมเล่ฆ์ซุปฯดีก่า
แต่ไม่รู้ลดแล้วจะขึ้นมากี่ปอนด์ ไม่สามารถคำนวนได้ละเอียด ต้อง ประมาณเอา
เสร็จแล้วเดี๋ยวต้องมาปรับจูนอีก
(ครั้งก่อนไป ปาย แม่ฮ่องสอน ประกอบเครื่องเสร็จ ซ่อมเกียร์ ก็วิ่งไปเลย ไม่มีการ ปรับ จูน)
หวังว่าคงพอวิ่งแข่งเล่นใน พีระฯสนามวันที่ 3 -4 มีค 55 นี้ได้นะ เอาแค่วิ่งได้ ไม่ต้องวิ่งดีก็พอใจแล้วหล่ะ
ลองดูกันนิ
\^^/
-
แบบนี้เราต้อง :><:
-
ดังใหญ่แล้วพี่เอ๊ด อิอิ :good:
http://www.siamsport.co.th/motoring/home/view.php?code=120628184901 (http://www.siamsport.co.th/motoring/home/view.php?code=120628184901)
(http://www.siamsport.co.th/_ImagesGallery/201206/26282143020.jpg)
-
เฮ้ย มาไง ไม่เห็นอ่ะ :><:
-
เสาร์นี้แข่งจิมหรือเปล่าน้าเอ๊ด
-
ช่วงนี้แข่งไม่ได้อ่ะ เซฟ รถหน่อย 'b'
เดี๋ยวปลายเดือนไป ลงแก่งกระจาน จ๊ะ
-
วันที่ 15 อย่าลืมมางาน SMD ที่ราชมังคลาสถานนะครับฝากเชิญชาวมินิมากันเยอะๆครับ
-
อือ อือ ได้ ได้ เดี๋ยวชวนให้จ้า ..... มีเบียร์กินป่ะ 555